Ma C4 - 4OTH

Fait le plein d'essence voir si la jauge ne dis pas de connerie, enfin au beau jour, ca permet de rouler

Suite (et c'est toujours pas terminé...) des divers remplacements préventifs de pièces sur ma quarantième :
Nous avons procédé (avec l'aide et les conseils de mon fiston de garagiste pro) au remplacements des joints d'injecteurs. Le kit fourni par Jérôme contient 16 toriques et 8 anneaux rigides réservés aux injecteurs emboutis. Les nôtres étant usinés, ces bagues ne servent pas.
Première opération (après avoir ôter les caches et les connecteurs, puis relâcher la pression d'essence) : dépose des rampes en alu (quatre vis sur le dessus). Pour ce faire, il faut décaler les agrafes qui retiennent le haut des injecteur dans les rampes. C'est une opération délicate car on ne voit que le devant des agrafes et on ne voit pas l'arrière qui, bien sûr, ne coulisse pas bien sur l'alu.  L'idéal serait de sortir en même temps les deux rampes en tirant dessus vers le haut. Ce que nous n'avons pas fait car il faut tirer très fort à cause des joints toriques qui sont bien secs !
Donc, faire coulisser les agrafes reste la moins pire des méthodes pour dégager les rampes en laissant les injecteurs en place dans l'admission.

Photos



Il n'a pas été nécessaire de démonter les canalisation souples car il est aisé de retourner les rampes. Elle se retrouvent sur le réservoir de refroidissement.
Les joints toriques vieux de trente ans n'étaient pas endommagés visuellement, mais le fait de les retirer des injecteurs les a cassés presque tous.

Ici, les injecteurs propres avec les joints toriques bleus tout neufs !





Ici, les rampes en positions de remontages avec repose des agrafes tranquillement. Les injecteurs reprennent leurs places sans effort grâce à le graisse appliquée sur les joints toriques après nettoyage. Et nettoyage en règle de la partie extérieure de l'admission (bouchons dans les orifices des injecteurs) avec du nettoyant-freins et de l'air comprimé.



Bilan : au redémarrage, deux coups de contact pour que la pompe remette de la pression, trois secondes de mode "je tourne comme une patate" le temps que tout se remette en place dans l'admission et roule ma poule ! Lors de l'essai routier, rien à signaler, la puissance est là, tout va bien. L'opération n'a rien changé, mais je suis bien content de ne pas risquer la moindre fuite d'essence...

L'opération suivante consistait au remplacement du filtre à essence. Là, ce fut nettement moins amusant !
Accès très pénible à cause de la traverse du pont qui masque presque totalement le passage arrière.
Il faut se munir de clés à fourche de 16mm et de 20mm, celles que personne ne possède d'avance !
Je vous passe les détails du démontage.
Mais le plus grave reste le fait qu'il faut absolument pincer la durite (au somment du mécanisme pompe-flotteur) qui vient du réservoir afin d'empêcher celui-ci de se vider sur tes coudes, par le fait qu'étant plus haut que le filtre, le principe des vases communicants, etc...
Pas de photos car nous étions sous une douche de SP98 !
Remontage horrible car rien n'est dans l'axe, il faut libérer les canalisations en amont et en aval pour aider la mise en place. Et on n'y voit rien !

La troisième opération bien plus amusante fut le remplacement des deux poulies de renvoi. L'une est solidaire du tendeur, l'autre un peu plus à gauche est une poulie folle. Sur le LT1 de 1993, ces deux poulies sont identiques.
Les roulements étaient complètement nazes, jeu important et bruit également important. Je le savais déjà puisque les avait déposé lors de la remise à neuf de l'allumage).
Avant la dépose, examen avec un stéthoscope de fortune (ici, un mètre de profilé d'alu), qui amplifie le son transmis par l'endroit où il est posé. Sur les poulies de 30 ans, un raffut du diable !





Après repose des poulies neuves, plus aucun bruit, magique ! Le LT1 devient encore plus silencieux ! Un bonheur !

Opération future : échange des bavettes du bumper avant.

La c'est la passion qui s'exprime, j'adore, bravo Olivier

 
C'est son anniversaire, à ma 4Oth !
Elle a trente berges !
Je viens donc de commencer le remplissage du dossier d'attestation pour envoyer à la FFVE.
Ensuite, ce sera l'ANTS, si tout va bien.

A nous les Z.F.E (enfin, ce qu'il en reste) à grands coups de 5000 tr/mn !

PS : pour les ceusses qui roulent en LT1, et qui envisagent de passer en CGC, il faut donner le numéro du moteur. Sur la 93 (et sans doute sur les autres), il se trouve sur l'avant de la culasse de droite. Pour le voir entièrement, il faut déposer la bobine ! Chouette, elle est vissée avec le support du réservoir de liquide de direction assistée... C'est du 14, pour les clefs... Bon courage !

Oliviou77 a écrit:   
C'est son anniversaire, à ma 4Oth !
Elle a trente berges !
Je viens donc de commencer le remplissage du dossier d'attestation pour envoyer à la FFVE.
Ensuite, ce sera l'ANTS, si tout va bien.

A nous les Z.F.E (enfin, ce qu'il en reste) à grands coups de 5000 tr/mn !

PS : pour les ceusses qui roulent en LT1, et qui envisagent de passer en CGC, il faut donner le numéro du moteur. Sur la 93 (et sans doute sur les autres), il se trouve sur l'avant de la culasse de droite. Pour le voir entièrement, il faut déposer la bobine ! Chouette, elle est vissée avec le support du réservoir de liquide de direction assistée... C'est du 14, pour les clefs... Bon courage !

Alors joyeux anniversaire !

Si ton dossier est conforme à ce que demande la FFVE ça ne posera pas de problème.
Pour info, le numéro de châssis est situé derrière le pare-boue qui protège la batterie.
La mienne est passée en collection l'année dernière sans aucun soucis.

Bon anniversaire a ta belle 40 TH

Dan-B a écrit:Alors joyeux anniversaire !

Si ton dossier est conforme à ce que demande la FFVE ça ne posera pas de problème.
Pour info, le numéro de châssis est situé derrière le pare-boue qui protège la batterie.
La mienne est passée en collection l'année dernière sans aucun soucis.

Oui, c'est vrai, et sur la C4 option Export EU, il y a en plus une plaque rivetée supplémentaire (avec le VIN) à côté du réservoir de LDR. On se demande bien pourquoi, d'ailleurs...

Idem pour moi plaque riveté au meme endroit

Bon, moi qui croyait que c'était une plaque ajoutée pour l'EU...
Si la '92 Unique Edition de Christophe a aussi cette plaque... alors, je ne sais pas, je ne sais plus... Ce que je sais, c'est que je plains le pov' gars qui a tapé les petits points pour écrire les VIN sur les Vettes pendant plus de trente ans... Il a dû attraper une bonne tendinite !

Sinon, je viens de recevoir un premier avis favorable de la FFVE. Je recevrai l'attestation dans les six à sept semaines, qu'y ont dit !

Moi aussi j'ai cette plaque

Je n'ai pas de plaque mais un numéro japonais frappé, j'ai retrouvé des pièces de monnaie japonaise dans la feuillure de trappe d'accès au module ABS lorsque que j'ai purgé le liquide de freins. Preuve que cette voiture a vécue un peu au japon avant de revenir en Europe.

Nos Corvette ont des historiques passionnants !!

Oliviou77 a écrit:Bon, moi qui croyait que c'était une plaque ajoutée pour l'EU...
Si la '92 Unique Edition de Christophe a aussi cette plaque... alors, je ne sais pas, je ne sais plus... Ce que je sais, c'est que je plains le pov' gars qui a tapé les petits points pour écrire les VIN sur les Vettes pendant plus de trente ans... Il a dû attraper une bonne tendinite !

Sinon, je viens de recevoir un premier avis favorable de la FFVE. Je recevrai l'attestation dans les trois semaines, qu'y ont dit !

Tu peux avoir une bonne surprise sur le délai, j'ai reçu le mien au bout de 15 jours ...

Oliviou77 a écrit:Bon, moi qui croyait que c'était une plaque ajoutée pour l'EU...
Si la '92 Unique Edition de Christophe a aussi cette plaque... alors, je ne sais pas, je ne sais plus... Ce que je sais, c'est que je plains le pov' gars qui a tapé les petits points pour écrire les VIN sur les Vettes pendant plus de trente ans... Il a dû attraper une bonne tendinite !

Et tu as raison, sauf que la tienne est d'origine alors que celles de toutes les autres C4 "américaines" importées ont été ajoutées lors de leur homologation. C'était en principe obligatoire mais certaines sont passées au travers pour des raisons obscures ...
La mienne, pourtant importée neuve mais homologuée à titre isolé comme toutes les ZR-1 possède aussi une telle plaque.

Merci mon cher Denis pour ces précisions chirurgicales, comme d'hab !

Surprenant, cette inscription japonaise sur la C4 de Dan !
Voici la plaque qui est sur la mienne, encore une autre. Elle semble frappée à la main, mais ça a dû être fait avec une sorte de normographe et un outil spécial :

Ah ben tiens donc ! Je viens de voir en regardant cette image, que l'on voit nettement les restes de quatre rivets qui ont fixé une plaque précédente au format de celle d'edencars.
Ce qui prouve bien le "bricolage" à l'usine pour les modèles EXPORT EU.

Oliviou77 a écrit:Ah ben tiens donc ! Je viens de voir en regardant cette image, que l'on voit nettement les restes de quatre rivets qui ont fixé une plaque précédente au format de celle d'edencars.
Ce qui prouve bien le "bricolage" à l'usine pour les modèles EXPORT EU.

Et elle a pris presque 40KG au passage alors que la mienne est un cabriolet
C'est vraiment n'importe quoi!

Denis ZR-1 a écrit:

Oliviou77 a écrit:Bon, moi qui croyait que c'était une plaque ajoutée pour l'EU...
Si la '92 Unique Edition de Christophe a aussi cette plaque... alors, je ne sais pas, je ne sais plus... Ce que je sais, c'est que je plains le pov' gars qui a tapé les petits points pour écrire les VIN sur les Vettes pendant plus de trente ans... Il a dû attraper une bonne tendinite !

Et tu as raison, sauf que la tienne est d'origine alors que celles de toutes les autres C4 "américaines" importées ont été ajoutées lors de leur homologation. C'était en principe obligatoire mais certaines sont passées au travers pour des raisons obscures ...
La mienne, pourtant importée neuve mais homologuée à titre isolé comme toutes les ZR-1 possède aussi une telle plaque.

Oui et sur la mienne il y a même une erreur dans le VIN qui a été mal recopié.

Entre la plaque d'Oliviou et ses centaines de coup de pointeau, celle de Reynel mal recopiée, la mienne qui ne comporte pas de plaque homologation française mais un numéro japonais directement frappé sur la tôle ... Franchement, c'est le folklore total  

Reste celle d'edencars qui semble plus conforme.

C'est pour ça que la notion d'artisanat évoquée par Christophe à l'usine de Bowling green dans les années 90 n'est pas fausse...

Dan-B a écrit:

Oliviou77 a écrit:   
C'est son anniversaire, à ma 4Oth !
Elle a trente berges !
Je viens donc de commencer le remplissage du dossier d'attestation pour envoyer à la FFVE.
Ensuite, ce sera l'ANTS, si tout va bien.

A nous les Z.F.E (enfin, ce qu'il en reste) à grands coups de 5000 tr/mn !

PS : pour les ceusses qui roulent en LT1, et qui envisagent de passer en CGC, il faut donner le numéro du moteur. Sur la 93 (et sans doute sur les autres), il se trouve sur l'avant de la culasse de droite. Pour le voir entièrement, il faut déposer la bobine ! Chouette, elle est vissée avec le support du réservoir de liquide de direction assistée... C'est du 14, pour les clefs... Bon courage !

Alors joyeux anniversaire !

Si ton dossier est conforme à ce que demande la FFVE ça ne posera pas de problème.
Pour info, le numéro de châssis est situé derrière le pare-boue qui protège la batterie.
La mienne est passée en collection l'année dernière sans aucun soucis.

Faut aussi que je m'y colle dans la quinzaine qui suit (trentième anniversaire de ma noirte).

Pour le reste ... m'en vais plus souvent en Allemagne que en France si ça continu

Dan-B a écrit:

Oliviou77 a écrit:   
C'est son anniversaire, à ma 4Oth !
Elle a trente berges !
Je viens donc de commencer le remplissage du dossier d'attestation pour envoyer à la FFVE.
Ensuite, ce sera l'ANTS, si tout va bien.

A nous les Z.F.E (enfin, ce qu'il en reste) à grands coups de 5000 tr/mn !

PS : pour les ceusses qui roulent en LT1, et qui envisagent de passer en CGC, il faut donner le numéro du moteur. Sur la 93 (et sans doute sur les autres), il se trouve sur l'avant de la culasse de droite. Pour le voir entièrement, il faut déposer la bobine ! Chouette, elle est vissée avec le support du réservoir de liquide de direction assistée... C'est du 14, pour les clefs... Bon courage !

Alors joyeux anniversaire !

Si ton dossier est conforme à ce que demande la FFVE ça ne posera pas de problème.
Pour info, le numéro de châssis est situé derrière le pare-boue qui protège la batterie.
La mienne est passée en collection l'année dernière sans aucun soucis.

Faut aussi que je m'y colle dans la quinzaine qui suit (trentième anniversaire de ma noirte).

Pour le reste ... m'en vais plus souvent en Allemagne que en France  si ça continu

Oups ! Dérapage de mes gros doigts en sortie de table ... Hips !  Sorry, si un modo veut bien ôter cette réponse ci. Thanks.

Oliviou77 a écrit:Ah ben tiens donc ! Je viens de voir en regardant cette image, que l'on voit nettement les restes de quatre rivets qui ont fixé une plaque précédente au format de celle d'edencars.
Ce qui prouve bien le "bricolage" à l'usine pour les modèles EXPORT EU.

Ce n’est pas du bricolage « usine » , ces plaques sont demandées par les dreal quand les autos sont immatriculées en « rti » c’est à dire réception à titre isolé.
Les plaques doivent reprendre le numéro vin ainsi que les poids / essieu 1 , essieu 2 , ptac , ptra .
Les corvette qui sont immatriculées en collection ffve ne passent plus par les dreal ( service des mines ) . Le contrôleur technique contrôle les étiquettes qui sont d’origines dans les portes conducteur ( les plaques alu demandées par les autorités françaises ne sont que des copiés collées des stickers de l’usine .
Toutes ces plaques alu sont effectivement du bricolage mais ne sont pas le fait de l’usine .

Dan-B a écrit:Je n'ai pas de plaque mais un numéro japonais frappé, j'ai retrouvé des pièces de monnaie japonaise dans la feuillure de trappe d'accès au module ABS lorsque que j'ai purgé le liquide de freins. Preuve que cette voiture a vécue un peu au japon avant de revenir en Europe.

Nos Corvette ont des historiques passionnants !!

Curieuse cette frappe ici ( la fin de ton vin peut être ?) , curieux aussi la couleur blanche , normalement le support doit etre noir . C’est toi qui a repeint ?