Bruit claquement a froid

Bonjour à tous!

Hier j'ai été voir une corvette a restaurer, l'ensemble de la coque était bon pas de fissure etc.

De la rouille superficielle sur le chassis avec encore de la peinture noire d'origine, les portes ferment bien et ne frottent pas

Et birdcage qui a l'air en bon état au niveau de la trape aux pieds passager (un peu de poussière de rouille dans le fond mais encore de la peinture verte d'origine)

et au niveau du pare brise je n'ai pas remarqué de rouille. ---> https://ibb.co/VY58M1s
https://ibb.co/HqKJ2jb


Par contre niveau moteur, j'ai un doute à froid il y avait un claquement bizarre. ---> https://youtu.be/zsvctRfS65E

J'aurai voulu savoir ce que vous en pensiez car à la base j'ai pensé à une bielle ou un coussinet mais quand j'accélérais le claquement disparaissait (il ne s'amplifiait pas ) c'est assez bizarre.

Peut être le support moteur?

il manquait le reste de l'échappement après le collecteur, peut etre une piece qui tape?

Milles questions que je me pose


Merci de m'éclairer les mécano!


Bonne journée à vous !

Bizarre ce bruit car il ne semble pas régulier ?

Tu as essayé d'enlever le filtre à air? On dirait comme des bruits de combustion à l'admission

En reecoutant ça fait quand même un peu peur . Grosse reparation en perspective!!

Drivemycar a écrit:Bizarre ce bruit car il ne semble pas régulier ?

Oui c’est pas régulier je sais pas c’est bizarre car le moteur tourne rond à part ça

Dorian51 a écrit:Tu as essayé d'enlever le filtre à air? On dirait comme des bruits de combustion à l'admission

Non pas essayé, le temps me manquait 

D’après le vendeur ce sont des explosions qu’on entendait car le collecteur d’échappement était mort

Pour ma part comme en accélérant le bruit ne s’amplifiait pas (comme un problème de vilo ou de coussinet) j’ai pensé à quelque chose qui tapait en dessous avec les mouvement d’un moteur mais bon j’avoue c’est dur à comprendre 

Vu comment le moteur bouge et le bruit, ça me fait penser à des combustions qui se font dans l'admission

tourne vraiment pas très rond ce V8
à mon avis, il allume pas tous les cylindres tout le temps

Vince a écrit:tourne vraiment pas très rond ce V8
à mon avis, il allume pas tous les cylindres tout le temps

C’était ironique bien entendu

D’accord merci pour l’information

Dorian51 a écrit:Vu comment le moteur bouge et le bruit, ça me fait penser à des combustions qui se font dans l'admission

Et qu’elle est la cause d’une combustion dans l’admission?

Bruno88 a écrit:

Dorian51 a écrit:Vu comment le moteur bouge et le bruit, ça me fait penser à des combustions qui se font dans l'admission

Et qu’elle est la cause d’une combustion dans l’admission?

Pleins de choses: problème d'allumage, cylindre inversé, siège de soupape morts, soupape morte, ressort de soupape mort. Carburation très mal réglé.

Dorian51 a écrit:

Bruno88 a écrit:

Dorian51 a écrit:Vu comment le moteur bouge et le bruit, ça me fait penser à des combustions qui se font dans l'admission

Et qu’elle est la cause d’une combustion dans l’admission?

Pleins de choses: problème d'allumage, cylindre inversé, siège de soupape morts, soupape morte, ressort de soupape mort. Carburation très mal réglé.  

Hum je suis pas sorti de l’auberge

Mais bon s'il se met à tourner rond hors ralenti, ça peut se limiter à une simple carburation ralenti très mal réglé, une prise d'air.

Dans mon cas, mon moteur ne tournait pas rond au ralenti, un cylindre ne brûlait pas. La cause : prise d'air au niveau de la prise de dépression sur le collecteur au niveau du cylindre 8. En pinçant le tuyau il retrouvait ses 8 cylindres.

Pour moi le bruit que tu as ce n'est pas mécanique mais vraiment de mauvaise combustion voir des combustions qui remontent par l'admission.

Mais peut-être que je me trompe, c'est compliqué sur vidéo

En tout cas, y'a du boulot sur ce moteur... Fait une prise des compressions ça te donnera une bonne info de son état de santé

Quel tarif il demande ton vendeur sans être indiscret?

Dorian51 a écrit:Mais bon s'il se met à tourner rond hors ralenti, ça peut se limiter à une simple carburation ralenti très mal réglé, une prise d'air.

Dans mon cas, mon moteur ne tournait pas rond au ralenti, un cylindre ne brûlait pas. La cause : prise d'air au niveau de la prise de dépression sur le collecteur au niveau du cylindre 8. En pinçant le tuyau il retrouvait ses 8 cylindres.

Pour moi le bruit que tu as ce n'est pas mécanique mais vraiment de mauvaise combustion voir des combustions qui remontent par l'admission.

Mais peut-être que je me trompe, c'est compliqué sur vidéo

En tout cas, y'a du boulot sur ce moteur... Fait une prise des compressions ça te donnera une bonne info de son état de santé

Merci pour les informations c'est super sympa de ta part

Drivemycar a écrit:Quel tarif il demande ton vendeur sans être indiscret?

13.000e une c3 de 1971 a restaurer, le prix est correct je trouve pour l'année.

l'intérieur est encore bon les sieges n'ont pas trop morflé et le tableau de bord était en bon était avec des mano qui "avaient l'air" de tous fonctionner et des portes qui ferment bien


Sinon ca reste une voiture a restaurer c'est sur

Vince a écrit:tourne vraiment pas très rond ce V8
à mon avis, il allume pas tous les cylindres tout le temps

+1

13.000€ pour un SB CB, cela semble très bon marché.
Le vendeur à vraiment envie de la voir partir.

Steph a écrit:13.000€ pour un SB CB, cela semble très bon marché.
Le vendeur à vraiment envie de la voir partir.

Besoin d’argent apparement a cause du covid. 

Vous verrez tôt ou tard si c’était une bonne affaire ou non

Donc tu as craqué !

pour le prix, au pire, un moteur neuf, c'est 5 à 8K€...

je serai curieux de voir par dessous moteur tournant
on pourrait penser aussi entre autre à la plaque cache volant moteur qui accroche de temps en temps ( entre moteur / boîte )
vérifie l'ordre des fils de bougies en correspondance avec l'ordre d'allumage mais je me dis que l'ancien proprio ou son mécano a déjà regardé ça
une avance très mal réglée peut provoquer des retours d'allumage
prends un bout de tuyau genre IRO d'électricien ( tube plastique gris rigide ) tu le poses à plusieurs endroits du moteur tournant au ralenti et l'extrémité à l'oreille comme un stéthoscope pour cibler le bruit, avec un bout de manche à balais ça fonctionne aussi mais moins précis

Drivemycar a écrit:Donc tu as craqué !

Oui.. lol

BAROUF a écrit:
prends un bout de tuyau genre IRO d'électricien ( tube plastique gris rigide ) tu le poses à plusieurs endroits du moteur tournant au ralenti et l'extrémité à l'oreille comme un stéthoscope pour cibler le bruit, avec un bout de manche à balais ça fonctionne aussi mais moins précis

Bon truc, je le retiens au cas ou
Sinon 13Ke , super prix pour une 71 a resto je trouve

Une 71" Frenchie" à ce prix, tu prends pas de risques....d'autant plus si les docs de vente sont "clean"...carte grise présente physiquement et au nom du vendeur.....un ct récent serait un plus, mais bon, on peut s'en passer...certificat de cession sans ratures ni surcharges....la routine quoi!

Après tu épargnes 5 à 6 k euros pour le moteur , + 5k de plus pour les cosmétiques sup et le lifting d'usage et tu auras dans quelque temps une super C3.
Moi je la sent bien ton affaire.