Ma crevette de 1981

J'ai l'impression que ces radiateurs ont du mal à tenir la pression du circuit en chauffe, le mien d'origine a tenu depuis 1969, les soudures sont à l'étain, je les ai refaite et ça tient bien, mais voilà j'ai quand même l'intention quand j'en aurai le temps de le fabriquer entièrement en cuivre en faisant un serpentin de tubes brasés et ne plus y penser.

Et voilà !!!!!! polton et soffa

Il me semble qu'il se vend en cuivre chez Summitracing.com. Il faut que je regarde mais il te propose plusieurs choix. Cuivre ou aluminium.

bogoss a écrit:Il me semble qu'il se vend en cuivre chez Summitracing.com. Il faut que je regarde mais il te propose plusieurs choix. Cuivre ou aluminium.

Celui que j'avais acheté est en cuivre.
Dès sa réception, je l'avais testé avant de le mettre en place.....et y'avais une soudure qui était foireuse.
Je l'avais amené chez un pro pour refaire la soudure à la brasure. Il l'avait ensuite testé dans un bassin rempli d'eau en y envoyant de l'air comprimé et tout était ok.
Mais je trouvais que les autres soudures me paraissaient légères.
J'avais donc demandé au pro de reprendre les soudures mais il m'avait répondu: "ben là si y'a pas de fuite au test, y'a pas de raison qu'il y en ai avant un bon moment..."
J'aurai dû m'écouter et insister...
Et vu que c'est très chiant à remplacer (ce n'est pas dur, mais très chiant), j'avoue avoir la flemme de m'y remettre à nouveau....pour l'instant.
Là l'idée, c'est de condamner temporairement l'arrivée du LDR vers le radiateur de chauffage pour que la Corvette puisse rouler au sec en attendant que ma motivation revienne (je suis toujours motivé de continuer à poursuivre la remise à niveau de ma C3, mais refaire des interventions chiantes qui ont déjà étaient faites il y'a peu de temps, ça m'agace très fortement....et ce n'est pas bon de travailler agacé).

BAROUF a écrit:Et voilà !!!!!! polton et soffa  

C'est toi le meilleur

555 prodrive a écrit:

bogoss a écrit:Il me semble qu'il se vend en cuivre chez Summitracing.com. Il faut que je regarde mais il te propose plusieurs choix. Cuivre ou aluminium.

Celui que j'avais acheté est en cuivre.
Dès sa réception, je l'avais testé avant de le mettre en place.....et y'avais une soudure qui était foireuse.
Je l'avais amené chez un pro pour refaire la soudure à la brasure. Il l'avait ensuite testé dans un bassin rempli d'eau en y envoyant de l'air comprimé et tout était ok.
Mais je trouvais que les autres soudures me paraissaient légères.
J'avais donc demandé au pro de reprendre les soudures mais il m'avait répondu: "ben là si y'a pas de fuite au test, y'a pas de raison qu'il y en ai avant un bon moment..."
J'aurai dû m'écouter et insister...
Et vu que c'est très chiant à remplacer (ce n'est pas dur, mais très chiant), j'avoue avoir la flemme de m'y remettre à nouveau....pour l'instant.
Là l'idée, c'est de condamner temporairement l'arrivée du LDR vers le radiateur de chauffage pour que la Corvette puisse rouler au sec en attendant que ma motivation revienne (je suis toujours motivé de continuer à poursuivre la remise à niveau de ma C3, mais refaire des interventions chiantes qui ont déjà étaient faites il y'a peu de temps, ça m'agace très fortement....et ce n'est pas bon de travailler agacé).

je te comprends.

J'ai trouvé ma pièce de raccordement pour les 2 durites:

Ça fonctionne aussi avec un cuivre cintré à 180* pour ne pas torturer les durites.
je choisi ma version qui donne une impression de l’origine et ça ne fait pas bidouillot

BAROUF a écrit:Ça fonctionne aussi avec un cuivre cintré à 180* pour ne pas torturer les durites.
je choisi ma version qui donne une impression de l’origine et ça ne fait pas bidouillot

Ta solution de bouchon n'est pas exclue si celle du by pass ne me convient pas.
Le cuivre cintré à 180°, j'y avais pensé, mais vraiment pas simple à trouver avec 2 diamètres d'entrée et de sortie différents. Faut limite le faire sur-mesure par un plombier, mais ça n'intéressera personne de le faire.
Et faire une boucle à 180° avec des raccords revenait un peu trop cher pour une solution provisoire (11 euros le by pass droit contre 50 euros avec des raccords pour faire un angle).
Et au pire du pire, si le by pass droit plie trop les durites, je couperais peut-être la grosse durite pour soulager la courbure (il me reste d'ailleurs un morceau d'environ 35 cm de grosse durite en rab si besoin) et je saurais qu'il faudra recommander une grosse durite lorsque je serais motivé pour remplacer le nouveau le radiateur.
Et peut-être que je serais de toute façon obligé de couper la grosse durite si elle reste collée à l'embout du radiateur comme ce fut le cas lors de son remplacement il y'a 3 ans.
Et peut-être que si ça me gave, j'achèterais 5 litres d'essence et un briquet.
Et peut-être que tout se passera bien et je me sifflerai une bière sur mon canap en regardant l'épisode 7 de la saison 5 de "shérif fait moi peur"...

Quand le diamètre permet à la durite ( 2 ) de passer sur le diamètre de la durite ( 1 ), avec un tube à l'intérieur de la durite de petit diamètre ( 1 ) qui permettra un serrage convenable de l'ensemble.
Si le tube est de diamètre un peu plus réduit que le diamètre de la durite ( 1 ) c'est OK pour permettre un travail plus cool.

BAROUF a écrit:Quand le diamètre permet à la durite ( 2 ) de passer sur le diamètre de la durite ( 1 ), avec un tube à l'intérieur de la durite de petit diamètre ( 1 ) qui permettra un serrage convenable de l'ensemble.
Si le tube est de diamètre un peu plus réduit que le diamètre de la durite ( 1 ) c'est OK pour permettre un travail plus cool.

Il me semble que dans notre cas, la durite 2 ne peut pas rentrer dans la durite 1

Moi quand je veux chunter je me sert que de la plus grosse durite et je la serre bien avec 2 colliers la ou va la plus petite et tout va bien.

bogoss a écrit:Moi quand je veux shunter je me sers que de la plus grosse durite et je la serre bien avec 2 colliers la ou va la plus petite et tout va bien.

Fait un dessin, c'est pas clair ?????

Je sais pas dessiner.

BAROUF a écrit:

bogoss a écrit:Moi quand je veux shunter je me sers que de la plus grosse durite et je la serre bien avec 2 colliers la ou va la plus petite et tout va bien.

Fait un dessin, c'est pas clair ?????

J'allais le dire

bogoss a écrit:Moi quand je veux chunter je me sert que de la plus grosse durite et je la serre bien avec 2 colliers la ou va la plus petite et tout va bien.

Et la petite durite, tu en fais quoi?
Avec ce branchement, le LDR ne fait pas le chemin inverse ?

555 prodrive a écrit:
Et la petite durite, tu en fais quoi?
Avec ce branchement, le LDR ne fait pas le chemin inverse ?

Il n'existe pas de sens sur un circuit shunté
La petite durite tu la mets dans ton placard et tu ne te sers que de la grosse durite
Pas de confusion, j'ai bien dis "tu la mets"  pas  "tu te la mets"  j'veux pas d'emmerde " oupssss " pas d'emmerde, pas fais exprès

BAROUF a écrit:

555 prodrive a écrit:
Et la petite durite, tu en fais quoi?
Avec ce branchement, le LDR ne fait pas le chemin inverse ?

Il n'existe pas de sens sur un circuit shunté
La petite durite tu la mets dans ton placard et tu ne te sers que de la grosse durite
Pas de confusion, j'ai bien dis "tu la mets"  pas  "tu te la mets"  j'veux pas d'emmerde " oupssss " pas d'emmerde, pas fais exprès

Tu es un fou.

Tout va bien !!!

Depuis 2 ou 3 utilisations, ma Corvette me fait un truc bizarre.

Quand j'accélère normalement, j'ai des variations du régime moteur qui se ressentent et qui se voient sur la tachymètre des T/min avec une aiguille qui a un peu la bougeotte. Ca fait comme un mélange de trou à l'accélération et de changement de rapport, mais sans petite secousse.
Je n'arrive pas à savoir si c'est la boite de vitesse qui patine (mais je ne ressent pas d'à-coup de changement de rapport) ou si c'est le carbu qui est mal réglé pour le froid et l'humidité et donc qui merdasse sur la quantité d'essence envoyée.
Si j'accélère fort, le phénomène est moins prononcé.
Et en vitesse stabilisé, aucun soucis.

J'ai vérifié le niveau d'huile de la BVA moteur en route, le niveau est au-dessus du max et l'huile est bien rose vive. Pas de bulle.

Avez-vous déjà vécu ce phénomène?
Sachant qu'avant que le froid et l'humidité arrivent, elle marchait bien.


Et concernant mon radiateur de chauffage, c'est bon, il est neutralisé via le by-pass installé entre les 2 durites du radiateur.

Je pense plutôt à un réglage ou une restauration du carbu.
En effet, quand la BVA n'est pas en prise, le régime moteur est stable.
Quand je passe en drive, le régime moteur devient bancal, à la limite du calage.
Ce ne me le fait pas quand les températures sont plus clémentes.

Jugez plutôt:

Ton régime moteur est à combien au ralenti en drive? Neutre?

555 prodrive a écrit:Depuis 2 ou 3 utilisations, ma Corvette me fait un truc bizarre.

Quand j'accélère normalement, j'ai des variations du régime moteur qui se ressentent et qui se voient sur la tachymètre des T/min avec une aiguille qui a un peu la bougeotte. Ca fait comme un mélange de trou à l'accélération et de changement de rapport, mais sans petite secousse.
Je n'arrive pas à savoir si c'est la boite de vitesse qui patine (mais je ne ressent pas d'à-coup de changement de rapport) ou si c'est le carbu qui est mal réglé pour le froid et l'humidité et donc qui merdasse sur la quantité d'essence envoyée.
Si j'accélère fort, le phénomène est moins prononcé.
Et en vitesse stabilisé, aucun soucis.

J'ai vérifié le niveau d'huile de la BVA moteur en route, le niveau est au-dessus du max et l'huile est bien rose vive. Pas de bulle.

Avez-vous déjà vécu ce phénomène?
Sachant qu'avant que le froid et l'humidité arrivent, elle marchait bien.


Et concernant mon radiateur de chauffage, c'est bon, il est neutralisé via le by-pass installé entre les 2 durites du radiateur.

Même symptômes que toi sur ma 82, et plus sensible depuis les T° froides. Je suis quasiment persuadé que la responsable, c'est la pompe à essence. Je vais re-démonter la mienne et bricoler pour poser la neuve de C4 que j'ai commandé. Il y a les fils à couper et ressouder (celle d'origine a des connecteurs), alors il faut un peu bidouiller. J'ai absolument tout changé, sauf cette pompe et l'ecm. Si la pompe ne résout pas le problème, alors ce sera l'Ecm.
Mais je vois bien que j'arrive à régler mon ralenti correctement, mais à un moment, le moteur s'étouffe, comme si il n'y avait pas assez d'essence qui arrive. Du coup l'actuateur provoque une accélération afin que le moteur ne cale pas, du coup, ralenti instable.
C'est ce qui me fait dire que ça vient de la pompe qui est trop faiblarde.

JCh10 a écrit:

555 prodrive a écrit:Depuis 2 ou 3 utilisations, ma Corvette me fait un truc bizarre.

Quand j'accélère normalement, j'ai des variations du régime moteur qui se ressentent et qui se voient sur la tachymètre des T/min avec une aiguille qui a un peu la bougeotte. Ca fait comme un mélange de trou à l'accélération et de changement de rapport, mais sans petite secousse.
Je n'arrive pas à savoir si c'est la boite de vitesse qui patine (mais je ne ressent pas d'à-coup de changement de rapport) ou si c'est le carbu qui est mal réglé pour le froid et l'humidité et donc qui merdasse sur la quantité d'essence envoyée.
Si j'accélère fort, le phénomène est moins prononcé.
Et en vitesse stabilisé, aucun soucis.

J'ai vérifié le niveau d'huile de la BVA moteur en route, le niveau est au-dessus du max et l'huile est bien rose vive. Pas de bulle.

Avez-vous déjà vécu ce phénomène?
Sachant qu'avant que le froid et l'humidité arrivent, elle marchait bien.


Et concernant mon radiateur de chauffage, c'est bon, il est neutralisé via le by-pass installé entre les 2 durites du radiateur.

Même symptômes que toi sur ma 82, et plus sensible depuis les T° froides. Je suis quasiment persuadé que la responsable, c'est la pompe à essence. Je vais re-démonter la mienne et bricoler pour poser la neuve de C4 que j'ai commandé. Il y a les fils à couper et ressouder (celle d'origine a des connecteurs), alors il faut un peu bidouiller. J'ai absolument tout changé, sauf cette pompe et l'ecm. Si la pompe ne résout pas le problème, alors  ce sera l'Ecm.
Mais je vois bien que j'arrive à régler mon ralenti correctement, mais à un moment, le moteur s'étouffe, comme si il n'y avait pas assez d'essence qui arrive. Du coup l'actuateur provoque une accélération afin que le moteur ne cale pas, du coup, ralenti instable.
C'est ce qui me fait dire que ça vient de la pompe qui est trop faiblarde.

Je vais apporter de l'eau à ton moulin en postant 2 vidéos que j'ai fait ce week-end en allant à un rasso avec.
Au début la Corvette me faisait le soucis décrit plus haut. Donc pas très agréable à rouler.
Et plus je roulais, mieux elle tournait. Et j'ai tapé parfois de grosses accèles histoire de faire travailler tous les corps du carbu.
Par contre, j'avais toujours ce ralenti instable lorsque la BVA était en prise.
Mais un moment, mon voyant "Check Engine" c'est allumé et la Corvette s'est mise à tourner comme une horloge.
Je roulais sur du velours, avec un ralenti stable. Que du bonheur.

Donc si je suis ma logique, le problème n'est pas mécanique. C'est l'ECM qui gère le "check engine", non?

Ralenti avec check engine:



Ralenti sans check engine: