Ma crevette de 1981

Vachement haut ton ralenti, c'est à froid ou à chaud?
Et comment se déclenche le check engine? C'est aléatoire ?

Ralenti un peu haut peut-etre a cause du starter.

Regarde la durite qui va du carburateur vers le modulateur de la boite.

Regarde aussi le serrage du carbu sur le collecteur peut -etre une fuite

Les vidéos ont été faites moteur chaud.
Le check engine se déclenche de façon aléatoire.

LuLu_454 a écrit:Ralenti un peu haut peut-etre a cause du starter.

Regarde la durite qui va du carburateur vers le modulateur de la boite.

Regarde aussi le serrage du carbu sur le collecteur peut -etre une fuite

Que faut-il que je regarde concernant cette durite?

C'est vrai qu'il est très haut ton ralenti, ça fait penser à une prise d'air.

Pour ton check engine qui s'allume, sur la 81, il y a t il une prise sous le cendrier comme sur ma 82 ?

555 prodrive a écrit:

LuLu_454 a écrit:Ralenti un peu haut peut-etre a cause du starter.

Regarde la durite qui va du carburateur vers le modulateur de la boite.

Regarde aussi le serrage du carbu sur le collecteur peut -etre une fuite

Que faut-il que je regarde concernant cette durite?

Si elle est bien connectée au carbu et au modulateur, si surtout si tu n'as pas de fuite.

En principe tu as uns durite souple qui va du carbu vers une durite métallique qui longe le cache culbu de droite qui passe derrière le block vers la boite et une durite en souple en sortie qui repart de cette durite métallique vers le modulateur.

Si tu as une fuite d'air ca ratatouille es tu as une mauvaise synchro avec la boite.

Je ne sais pas si je m'explique bien

JCh10 a écrit:C'est vrai qu'il est très haut ton ralenti, ça fait penser à une prise d'air.

Pour ton check engine qui s'allume, sur la 81, il y a t il une prise sous le cendrier comme sur ma 82 ?

Oui, y'a la prise.

LuLu_454 a écrit:

555 prodrive a écrit:

LuLu_454 a écrit:Ralenti un peu haut peut-etre a cause du starter.

Regarde la durite qui va du carburateur vers le modulateur de la boite.

Regarde aussi le serrage du carbu sur le collecteur peut -etre une fuite

Que faut-il que je regarde concernant cette durite?

Si elle est bien connectée au carbu et au modulateur, si surtout si tu n'as pas de fuite.

En principe tu as uns durite souple qui va du carbu vers une durite métallique qui longe le cache culbu de droite qui passe derrière le block vers la boite et une durite en souple en sortie qui repart de cette durite métallique vers le modulateur.

Si tu as une fuite d'air ca ratatouille es tu as une mauvaise synchro avec la boite.

Je ne sais pas si je m'explique bien

Je vais essayer de regarder cela dans tout ce méandre de durite

Juste 2 durites de ce cote 1 qui va à la capsule de dépression du rupteur (peut-être une aussi pour le starter ?) l'autre va au modulateur de la boite.

Si tu retires cette durite sur le modulateur tu verras qu'il y aussi une visse de réglage.

C'est juste une piste tu vas t'en sortir

LuLu_454 a écrit:Juste 2 durites de ce cote 1 qui va à la capsule de dépression du rupteur (peut-être une aussi pour le starter ?) l'autre va au modulateur de la boite.

Si tu retires cette durite sur le modulateur tu verras qu'il y aussi une visse de réglage.

C'est juste une piste tu vas t'en sortir

Merci pour cette précision.
Oui, on finit toujours par s'en sortir ; et y'a toujours des choses à faire sur ces vieilleries.
Faut juste savoir où chercher.

Si tu as la prise, alors connecte un shunt sur les bornes 1 et 2, mets le contact sans démarrer, et regarde en comptant les flash émis par le voyant check engine.
Tu sauras exactement quel défaut l’Ecm a détecté.

Ça blondinet sait le faire et compter ! Il lui en faut plus pour lui faire mal à la tête, juste un petit peu lol

LuLu_454 a écrit:Juste 2 durites de ce cote 1 qui va à la capsule de dépression du rupteur (peut-être une aussi pour le starter ?) l'autre va au modulateur de la boite.

Si tu retires cette durite sur le modulateur tu verras qu'il y aussi une visse de réglage.

C'est juste une piste tu vas t'en sortir

Lulu sur sa 81 c'est pas comme sur tienne, il y a trois tonnes de durite. J'ai la même. Sur la mienne j'ai tout viré et j'ai simplifié un peu comme sur la tienne. Pour cela, j'ai remplacé le collecteur d'admition, le carbu et l'allumeur car celui de la 81 est géré par un ecm ainsi que le carburateur.

bogoss a écrit:

LuLu_454 a écrit:Juste 2 durites de ce cote 1 qui va à la capsule de dépression du rupteur (peut-être une aussi pour le starter ?) l'autre va au modulateur de la boite.

Si tu retires cette durite sur le modulateur tu verras qu'il y aussi une visse de réglage.

C'est juste une piste tu vas t'en sortir

Lulu sur sa 81 c'est pas comme sur tienne, il y a trois tonnes de durite. J'ai la même. Sur la mienne j'ai tout viré et j'ai simplifié un peu comme sur la tienne. Pour cela, j'ai remplacé le collecteur d'admition, le carbu et l'allumeur car celui de la 81 est géré par un ecm ainsi que le carburateur.

Là, là j'ai mal au crâne...

L'ecm se trouve derrière pres de la batterie comme les 82.

Bonjour

Le CCC régule le réglage du carbu sur la mesure faite par la sonde lambda. Sur les 81 la sonde lambda d'origine n'est pas réchauffée. Avec le froid qu'il a fait aujourd'hui, et au démarrage, il est possible que la sonde ne donne pas les bonnes valeurs... avec comme conséquence une erreur du calculateur signalé par le voyant.

Pour le code défaut, il y a la prise sous le cendrier ou un lecteur odb I style otc monitor 2000.

piaf05 a écrit:Bonjour

Le CCC régule le réglage du carbu sur la mesure faite par la sonde lambda. Sur les 81 la sonde lambda d'origine n'est pas réchauffée. Avec le froid qu'il a fait aujourd'hui, et au démarrage, il est possible que la sonde ne donne pas les bonnes valeurs... avec comme conséquence une erreur du calculateur signalé par le voyant.

Pour le code défaut, il y a la prise sous le cendrier  ou un lecteur odb I style otc monitor 2000.

Effectivement, c'est une possibilité.

Et une demi-ligne inox toute neuve, une...:














Lundi matin, passage au CT.

Voilà, la Corvette a passé avec un grand succès son CT.

J'ai donc fait mes derniers kilomètres avec et elle attend maintenant son nouveau propriétaire:








Une page se tourne...en attendant d'en écrire une nouvelle

Bonne continuation pour la suite

Tu n'en auras pas beaucoup profité, bonne chance pour la suite

555 prodrive a écrit:Voilà, la Corvette a passé avec un grand succès son CT.

J'ai donc fait mes derniers kilomètres avec et elle attend maintenant son nouveau propriétaire:








Une page se tourne...en attendant d'en écrire une nouvelle

oui on dis ça !! je m'en mords les doigts encore aujourd'hui !!

moi j'ai fais la connerie de la vendre pour faire de la place dans mon garage pour ma nouvelle voiture de tous les jours que je ne pouvais pas laisser dehors !!! pffffff

elle fera un heureux !!

Oui, expérience trop courte à mon gout également.
Et je sais aussi que je la regretterais ; car même si elle n'est pas parfaite, elle est vraiment saine.
C'est un bon exemplaire qui a été bien préservé par ses différents propriétaires.

Mais je sais aussi que ma future ricaine saura me consoler.

Le plus "dur", c'est que je vais me retrouver sans V8 en attendant que tout se régularise avec l'assurance.
Ca fait 17 ans que je roule en V8.
Une fois qu'on y a gouté, c'est vraiment difficile de s'en passer...

Une c6...?

Drivemycar a écrit:Une c6...?

Non, ca ne sera pas une Corvette:
- C6 Z06: trop peur de la fiabilité
- C6 ZR1: trop cher
- C7 Z06: trop cher

Mais tout va dépendre de l'indemnisation de l'assurance (même si j'ai compris mon contrat, je reste prudent sur la finalité ; le rapport de l'expert n'ayant toujours pas était rendu).


Mais je resterais tout de même sur le forum pour continuer à dire des choses sans intérêt qui agacent