Boîte de vitesses mécanique

Salut j'ai trouvé ce lien si ça peut t'aider .

https://www.bing.com/videos/search?q=clutch+master+cylinder+corvette+c6&docid=607990391162291798&mid=08C7ED0CD2EAB1ABCBCC08C7ED0CD2EAB1ABCBCC&view=detail&FORM=VIRE

Merci. Le remplacement de l'émetteur semble faisable, mais après faut aller chercher la purge en dessous de la voiture au niveau de ma boîte qd même
Ce qu'il y a c'est que je ne sais pas comment diagnostiquer si c'est mon émetteur ou mon récepteur qu'est HS. Dans la vidéo il parle d'une pédale qui manque de garde ou des difficultés à passer les vitesses, mais moi ça a été plus radical que ça !

déjà c'est pas normal que ton bocal soit vide surement une fuite quelques part , rempli le , fait une purge et tu trouveras cette fuite ainsi que la pièce incriminée .

https://www.corvettepassion.com/t21578-purge-liquide-d-embrayage?highlight=purge+embrayage

Merci pour le lien je vais essayer de commencer par la en effet.
Par contre DOT4 ou liquide spécifique GM !? J'ai lu tout et son contraire

¤MaX¤ a écrit:Merci pour le lien je vais essayer de commencer par la en effet.
Par contre DOT4 ou liquide spécifique GM !? J'ai lu tout et son contraire

Selon le bouquin qui traine dans la boite à gants des C6, lu ou feuilleté par quelques personnes (ce qui est dommage) il faut utiliser du super dot 4 (ref GM 88958860)

Si tu es pragmatique,(comme moi), tu utiliseras du RBF 600 ou 700 ou dot 4 tout court.
Soit tu es du type "hors GM point de salut", et en ce cas il faudra prendre la réf ci-dessus.

Cordialement

JC

Pour la C6, oui c'est du "brake fluid DOT4" Liquide de frein norme DOT4.
Sur les C4, il vaut mieux éviter le liquide de frein. Sinon les joints des vérins grincent et finissent mal.

Je suis pragmatique, le DOT 4 fera très bien l'affaire. D'autant que ce sera temporaire puisqu'il faudra bien changer la pièce défectueuse in fine, quelle qu'elle soit...

Reynel a écrit:Pour la C6, oui c'est du  "brake fluid DOT4"  Liquide de frein norme DOT4.
Sur les C4, il vaut mieux éviter le liquide de frein. Sinon les joints des vérins grincent et finissent mal.

Alors simplement du DOT4 pour le liquide de frein sur C6

La boite mécanique (TREMEC) du LS2 et en effet réputée très dure à froid et en effet surtout la 2 ! Pour la rentrer, faut pas hésiter !
Sur le LS3 les angles des anneaux de synchro ont été modifiés pour cette raison.

Pour boite méca : Uniquement de d'huile type DEXRON III + 2 doses de 100 ml de traitement Ecotec T2S. (Silicone de synthèse modifié) Ca améliore vraiment le passage à froid. Il y également un réel intérêt pour la protection anti-usure et la longévité.

Pour le pont : 75/140 "limited sleep" - uniquement ! (pas de 75W90) + 1 dose 100 ml T2s (si si, même avec au autobloquant !) - En revanche, pas d'hyper lubrifiant comme le Mécarun P18 (au demeurant extraordinaire pour les autres appli)

Circuit de frein ou d'embrayage : DOT4.
Techniquement, un MC de frein ou MC d'embrayage (émetteur) sont sur les bases d'une même construction ! les coupelles sont identiques de qualité de fabrication - Aucune raison pour indiquer la nécessité d'utiliser un produit "spécifique" pour circuit d'embrayage, qui d'ailleurs n'existe pas. (à ma connaissance)
Les produits Silicone peuvent éventuellement être une solution pour les circuits d'embrayages (pas de fading).
En fait, ça ce discute. Pour se justifier faut vraiment de très hautes températures. (attention le liquides silicone sont incompatible avec les DOT - il faut nettoyer le circuit avant, donc pouvoir accéder au récepteur et faire une vraie purge)
En revanche, je conseille de purger par simple aspiration 2 fois par an, si possible après une ballade ou après avoir actionné la pédale d'embrayage une quinzaine de fois. Cela suffit à garder un liquide propre. (en effet bien protéger la carrosserie avant)

Le signal d'une garde insuffisante, c'est une MA qui craque !

Pour MAX, t'as un truc qui a lâché ... (émetteur ou récepteur) sur a forcément une fuite. Il faut la localiser.
Pou moi, pour ré-amorcer un circuit hydraulique si ton émetteur à pompé de l'air, il faut forcément ou procéder à la purge par le récepteur. Je ne connais pas d'autre moyen. En revanche, si c'est juste l'émetteur qui à lâché, il devrait pourvoir se purger tout seul par gravité ...

Je ne sais pas si c'est juste l'émetteur qui a laché, mais je n'arrive pas à purger et réamorcer. J'ai même essayé en levant la voiture à l'avant gauche pour aider la gravité !
Je vais donc me lancer pour une purge par le dessous. J'ai une fosse donc c'est moins la punition. Et j'ai démonté le X-Pipe il y a peu. Ca a été l'enfer à sortir parce que c'était "soudé" dans les silencieux, mais là ça devrait venir facilement.

P'tite question au passage : mon liquide de frein est moche, je vais en profiter pour faire une purge prochainement aussi du coup.  Je pensais acheter un bidon de 2L de DOT 5.1, ça fera l'affaire pour freins et embrayage ?
La reco c'est DOT 3 pour les freins mais ça me semble archaïque !!! Et je ne fais pas de piste donc du RBF 600 me parait inutile (et cher !).

Hello,

Pour moi c'est DOT 4 de partout ... au moins on est sûr de la compatibilité.
Le DOT 5 attention regarde bien : c'est sur base Silicone, incompatible avec le DOT 3 ou 4.
Donc, il faut impérativement vidanger et rincer le circuit avant.

PS . Lever la voiture ne sert à rien. Quand je dis "gravité" c'est simplement la faculté aux quelques bulles d'air qui pourraient être présentent de remonter au récepteur et de se purger naturellement.
Si tu a pompé une grande quantité d'air, c'est mort - Il faut purger au récepteur.
A ta place je commencerais par changer l'émetteur - Par expérience il peut arriver, comme les maître-cylindre de frein, à une fuite interne au maître-cylindre (ou émetteur). Pas de fuite à l'extérieur mais impossible de purger.

Oui oui pas de DOT 5 évidemment, je parle de DOT 5.1, offrant de meilleures propriétés mais complètement miscible avec les DOT 3 et 4.

Je vais essayer de purger, si ça fonctionne pas et que je vois pas de fuite je commencerai effectivement par l'émetteur (considérant la main d'oeuvre pour le récepteur c'est anecdotique de changer l'émetteur )

Oui c'est clair.

Tiens nous au courant.

J'ai mis la voiture au-dessus de la fosse, ça sent pas bon...

En haut, sous le mastervac, j'ai pas l'impression qu'il y ait de fuite, ou en tt cas c'est très propre pour un truc qui devrait être plein de DOT !


Par contre en dessous ça me semble bien gras, notamment côté gauche de la cloche d'embrayage...


Pensez-vous que ça vaille la peine de quand même démonter l'inter et la plaque pour essayer de purger ; ou le diagnostic est-il à coup sûr le récepteur...?
Sachant que dans ce cas c'est trop lourd pour moi, je suis incapable et pas équipé pour déposer le train arrière et la boîte, donc ce sera direction le garage

Et si la vis de purge était mal serrée ?
(Dois-tu ôter la longue plaque pour contrôler?)

Après ça c'est sûr, ce sera l'intervention que l'on cherche à éviter

Ouais j'ai décidé de déposer finalement. Au moins j'en aurai le cœur net. Si par chance c'est juste une petite fuite qui a fini par provoquer un bocal vide, j'aurai gagné, quitte à remettre régulièrement du liquide en attendant de régler correctement le soucis le jour où je fais l'embrayage. Et si c'est vraiment HS ben je remonterai pas, ça sera tjs une petite heure de MO gagnée !

Pour la purge c'est comme les freins, faut pomper, ouvrir la purge pédale au fond et refermer ? Ou faut simplement pomper avec la vis ouverte et refermer une fois que le liquide qui sort est propre ?

Bouhouuuuu j'y arrive pas
J'ai tout déposé, réussi à mettre mon bout de durite sur la purge et à l'ouvrir (pas un cadeau l'opération), rempli le bocal de liquide, actionné la pédale... mais rien n'y fait elle reste désespérément molle et je n'ai même pas de liquide qui sort par la vis de purge en bas !!!
Est-ce qu'il y aurait quelque chose que je fais mal ? C'est la première fois que je tente une purge d'embrayage, sur les freins on pompe, la pédale devient dure, on maintient, on ouvre doucement la purge et on referme quand la pédale descend en bout de course. Et rebolote. Mais sur un embrayage c'est un peu différent puisque la pédale 'e devient pas dure. J'ai fait celui de la moto y'a pas longtemps mais mon levier était pas tout mou et lorsque je l'actionnait ça poussait du liquide par la purge (que je refermais en fin de course). Là rien ne se passe, la pédale reste molle... Est-ce que ce serait le signe d'un émetteur HS plus qu'un récepteur !?

Ouaip, peut être deux problèmes en même temps. Fuite au récepteur et émetteur HS.

Je suis déjà tombé sur le problème, mêmes symptômes que toi (en dehors de la fuite) ... impossible de purger.... pédale toute molle.
C'était en fait une fuite interne au MC. C'est à dire que lorsque du pompe, le liquide repart dans le bocal, plutôt que de pousser vers le récepteur.
De toute façon c'est claire, même si ton récepteur était HS, en pompant tu aurais du liquide en pression qui sortirait.

Oui ça sort très péniblement quand je pompe au lieu de couler régulièrement. Je pensais que peut-être ça avait du mal à s'amorcer, du coup j'ai essayer d'aspirer avec une seringue mais ça règle pas le problème. Et quand j'aspire pour le coup j'ai des bulles donc il y a forcément une fuite quelque part !
Je vais remplacer l'émetteur. C'est dans mes cordes et même si le récepteur est finalement aussi à changer ce sera pas plus mal de faire la paire.
Et si j'ai du bol c'est juste lui qui déconne

On en apprend de l'expérience des autres (¤MaX¤ et Cyril38)... c'est très utile de nous faire part de tout cela, merci.

Oui, ¤MaX¤, je pense que ta réflexion est bonne dans un 1er temps, et au besoin tu iras plus loin.

Salut tout le monde, des nouvelles de la belle capricieuse !
Problème réglé. J'ai remplacé l'émetteur d'embrayage et c'est repartit direct, même pas eu à repurger par le bas.
L'émetteur arrive déjà remplit et purgé. C'est un peu pénible à changer mais rien d'insurmontable.
Je suis bien content que ça ait pas été le récepteur ! Bon j'aurais pu m'épargner le démontage de l'intermédiaire et des protections, pour tenter de purger par le bas, c'était pas nécessaire au final. Mais ça aura au moins eu le mérite d'évacuer un peu de merde du circuit, que je vais désormais surveiller régulièrement et conserver propre en remplaçant le liquide du bocal !

Merci à tous pour vos bons conseils

Merci pour ton retour d'expérience et tant mieux que ce ne soit été que l'émetteur. Bravo !


PS: pour la pièce tu l'as commandée où ?

Merci pour ton retour , tu l'as commandé où cette pièce ? en cas ou .

Rock Auto ! J'ai pris du GM, autour de 120€ livré (hors taxes, que j'ai pas payé)