Peut-être un fusible.

Bonjour,
Je viens sur ce sujet car les clignotants de gauche ne fonctionnent plus, où se trouve le fusible qui correspond s'il y en a un.
c3 de 69.
Merci.

Tu as vérifié ta centrale clignotante au niveau des pieds conducteur ??

Non pas vu encore, je demande car c'est déjà assez compliqué d'accéder à ces fusibles .

La centrale est très facile d'accès, gros cylindre

Ça ressemble à quoi? Et comment tu vérifies, merci.

J'ai appelé Jérôme (us import) qui m'a bien expliqué que si c'était la centrale je n'aurai pas de clignotant a droite non plus.....

OK.
La grosse faiblesse de nos C3 ce sont les masses, par contre ce ne serait pas de bol que tu aies une masse av et une ar HS...
Et le warning fonctionne ?

Alors lorsque je met les warning l'arrière gauche ne marche pas, c'est la mon problème quand je mets le clignotant droit ça fonctionne les ampoules ok, a gauche le cligno reste fixe et l'ampoule avant reste allumée fixe arrière rien.
En premier j'ai pensé que c'était une ampoule grillée mais non....
Le courant arrive bien puisque quand je mets les veilleuses tout s'allume, mystère !!!!!

si le clico fonctionne d'un côté, c'est pas un pb de fusible (un seul fusible pour les 2 côtés )
par contre, les warnings c'est un autre fusible

si l'ampoule de clico reste allumée en fixe, c'est probablement un pb de masse ou d'oxydation dans un connecteur ou plus simplement une ampoule grillée
si ça clignote bien de l'autre côté c'est pas un pb de centrale clignotante (c'est la même pour les deux côtés).

par contre les veilleuses qui fonctionnent ça veut rien dire du tout... il y a 2 filaments sur les ampoules : un petit 5W pour les veilleuses et un gros 21W pour les clicos/stop...
tu peux très bien avoir grillé un seul des deux filaments...

Vince,j'ai essayé 3 ampoules différentes et même inversé la droite et la gauche mais rien!

ben c'est oxydé quelque part ou un fil est coupé alors
ça s'allume des deux côté avec les freins ?

fusible OK
centrale OK
comodo OK
faisceau, connexion pas OK

et attention qu'il n'y ait pas une lampe à un plot à la place d'une lampe à deux plots

Vince, avec les freins ça ne s’allume pas non plus à gauche, tu as une piste?

ça doit bien être un pb de masse...
essaies de tirer un fil de masse direct sur ton feu

ber04 a écrit:Vince, avec les freins ça ne s’allume pas non plus à gauche, tu as une piste?

c'est pas d'chance

yaya38 a écrit:ça doit bien être un pb de masse...
essaies de tirer un fil de masse direct sur ton feu

ben oui ...

Les pannes électriques c'est le pire je crois....

ber04 a écrit:Les pannes électriques c'est le pire je crois....

électronique ça peut être un véritable casse tête
électrique reste une mécanique de logique, il faut considérer qu'un fil électrique c'est un tuyau plein d'eau et qu'on veut que l'eau parte de là pour arriver là, qu'un interrupteur ou un contacteur est un robinet.

tu demandes à kk1 d'appuyer sur les freins pour toi
tu vires l'ampoule ARG
tu prends un voltmètre (oui je sais BAROUF, t'aime pas le voltmètre) et tu testes entre le fil jaune et la masse si t'as bien du 12V ou pas
si t'as pas de 12V, faut refaire le test directement au long connecteur plat sous la colonne (fil jaune aussi)
si t'as du 12V à l'arrière sur le jaune, c'est un pb d'oxydation (masse ou douille).
si t'as pas de 12V à l'arrière mais que t'en as à l'avant, c'est un fil coupé
si t'as pas de 12V en sortie de colonne, c'est le comodo qui est HS

celà dit sur une 69 je sais pas si les couleurs correspondent

Vince a écrit:celà dit sur une 69 je sais pas si les couleurs correspondent

Schéma Corvette 69

c'est bien le jaune pour le clico/stop arg

Bon j'ai testé le culot après avoir enlevé l'ampoule et j'ai bien 12 v.

Salut Vince  
Ben oui je suis allergique au voltmètre pour les novices, 12 V avec un voltmètre ne peut être une vérité si cette mesure se retrouve en série avec un quelconque élément alors que ce courant ne sera pas utilisable.
Une douille, une lampe, deux fils c'est l'idéal pour faire des tests et ça protège comme le voltmètre du risque de court circuit.
À l'occasion de se revoir un de ces quatre  

Attention en ce qui concerne les clignotants, ça marche, ça marche pas, ça marche, ça marche pas, ça marche, ça marche pas.

donc ampoule grillée (t'as bien testé une ampoule neuve en version 2 filaments ?), ou les habituels pbs d'oxydation sur la douille ou la masse
par contre si t'as le 12V, c'est étonnant que l'ampoule s'allume pas même un tout petit peu...