Ma ligne de pots sur ma crossfire !!!!!

Très beau travail....il a un TIG à soudure orbitale....et en plus il sait s'en servir.
1300 euros tu dis!.....c'est cadeau.

Juste une info si tu veux bien, l'inox qu'il a utilisé c'est du 304L ou du 316?.....et l'épaisseur des tubes?
1.6mm ou 2mm ?....mais peut être il te l'a pas dit..
En tout cas tu peux être satisfait,..y'a très peu d'atelier capable de faire ce job et tu peux me croire parceque je pratique ce sport....mais pas à ce niveau c'est un fait.

Pour info le matos qu'il utilise c'est un ticket de 20 à 25K......çà calme ! ...

timberjack a écrit:Très beau travail....il a un TIG à soudure orbital....et en plus il sait s'en servir.
1300 euros tu dis!.....c'est cadeau.

Juste une info si tu veux bien, l'inox qu'il a utilisé c'est du 304L ou du 316?.....et l'épaisseur des tubes?
1.6mm ou 2mm ?....mais peut être il te l'a pas dit..
En tout cas tu peux être satisfait,..y'a très peu d'atelier capable de faire ce job et tu peux me croire parceque je pratique ce sport....mais pas à ce niveau c'est un fait.

Pour info le matos qu'il utilise c'est un ticket de 20 à 25K......çà calme!

Voilà ce qu'il raconte:
_amélioration de sonorité avec silencieux sur mesure diamètre 129mm
_suppression catalyseur diamètre 76mm
_embout double diamètre 76mm coupe droite poli

Pour les diamètres pas de problème c'est logique vu le bousin qui alimente le ligne....c'est juste l'épaisseur des tubes qui me turlupinait et surtout la classification de l'inox utilisé.....je suis prêt à parier que c'est du 304L....mais bon c'est juste pour ma culture, il est certain que ce boulot est très très pro.
Bravo.

timberjack a écrit:Pour les diamètres pas de problème c'est logique vu le bousin qui alimente le ligne....c'est juste l'épaisseur des tubes qui me turlupinait et surtout la classification de l'inox utilisé.....je suis prêt à parier que c'est du 304L....mais bon c'est juste pour ma culture, il est certain que ce boulot est très très pro.
Bravo.

Je lui demande demain et te redis!

Pour info, pots d'origine + catalyseur= 26,5kg
Nouveaux pots 19kg, gain de poids non négligeable...

Superbe réalisation !!! vraiment sympa

je pense qu'à ce niveau, ça mériterait un post-it avec l'adresse de l'artisan et le prix pratiqué.

Quand on voit des réalisations, soudure à l'arc, sur des tubes de plomberie galvanisés et meulés pour enlever le galva, repeints à la bombe sur les soudures-qui-vont-rouiller...

GregX1 a écrit:je pense qu'à ce niveau, ça mériterait un post-it avec l'adresse de l'artisan et le prix pratiqué.

Quand on voit des réalisations, soudure à l'arc, sur des tubes de plomberie galvanisés et meulés pour enlever le galva, repeints à la bombe sur les soudures-qui-vont-rouiller...

Exact!
Voici son adresse Facebook :
Ya-weld Yoann
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=130598152270632&id=100059613442848

timberjack a écrit:Pour les diamètres pas de problème c'est logique vu le bousin qui alimente le ligne....c'est juste l'épaisseur des tubes qui me turlupinait et surtout la classification de l'inox utilisé.....je suis prêt à parier que c'est du 304L....mais bon c'est juste pour ma culture, il est certain que ce boulot est très très pro.
Bravo.

il y a un mélange de 304l et 316l, les coudes bien souvent sont des endroits plus susceptibles a la chaleur donc 316l, les épaisseur sont de 1,6mm et 1,5mm.
Voilà

Superbe travail et soudure.

Il n'y avait pas moyen de faire 2 lignes séparées ? Ou bien c'était pour rester proche de l'origine (dans la forme), catalyseur en moins ?
Désolé si mes questions paraissent bêtes...

ThierryB a écrit:

timberjack a écrit:Pour les diamètres  pas de problème c'est logique vu le bousin qui alimente le ligne....c'est juste l'épaisseur des tubes qui me turlupinait et surtout la classification de l'inox utilisé.....je suis prêt à parier que c'est du 304L....mais bon c'est juste pour ma culture, il est certain que ce boulot est très très pro.
Bravo.

il y a un mélange de 304l et 316l, les coudes bien souvent sont des endroits plus susceptibles a la chaleur donc 316l,  les épaisseur sont de 1,6mm et 1,5mm.
Voilà

excellent Thierry, çà correspond bien à ce que j'avais imaginé....merci pour toutes ces précisions.
C'est un champion ton gars!

[quote="ThierryB"]






Y'a décidemment rien à jeter dans cette ligne....rien que pour cette partie c'est du grand art.

Quand on voit les 4 sorties "mégaphoniques" avec les cones installés juste avant les tubes de sortie c'est là qu'on comprend qu'en plus d'être un très très bon soudeur c'est en plus un musicien......les gaz en sortie se détendent vue l'augmentation finale des diamètres et baissent en "fréquence son".....comme sur les tuyaux d'orgues...la classe!

juste un remarque perso, si je puis me permettre, je pense que sur la partie droite au départ de cette ligne sublime je rajouterai en plus un pot de détente sup de diam ext environ 150/170mm sur une longueur de 450 à 500mm histoire "d'adoucir" encore les décibels....mais bon j'ai un BB devant et c'est pas négligeable.

Vraiment superbe et soudures magnifique du vrai travail d'artiste

J'avoue, c'est beau.

AlexB a écrit:Il n'y avait pas moyen de faire 2 lignes séparées ?

sur les 81-82, le plancher conducteur est très bas (autant que le chassis) car il y avait une option siège à réglage électrique.
du coup, c'est délicat de passer tout droit dessous comme on pouvait le faire sur les 68-74

moi j'ai fait une double ligne sur ma 82 mais tout passe côté droit car sinon ça frotte...

Merci Vince pour l'explication.
Sur les premières, effectivement, les lignes traversent le châssis donc beaucoup plus simple.

Ça ne change peut-être pas grand chose...

Dans ce que j'ai pu constater le problème sur ces c3 c'est de trouver le bon passage pour la plupart des tubes..

Par exemple, quand on arrive au niveau de la lame ar je trouve dommage de passer systèmatiquement en dessous car non seulement c'est pas le top au niveau visuel mais cà rend cette partie de la voiture très vulnérable sur les dos d'anes et autres merdouilles sur la route.
je va faire autrement c'est sûr.....quitte à y consacrer quelques coudes de plus.

C'est pas évident certes, mais on a la chance de pouvoir bidouiller dessus "tranquillement" et de prendre un kif grave avec ça plutôt que les voitures de maintenant où il y a rien sous le capot à part un gros bout de plastique..... moche...

entièrement d'accord avec toi Thierry.....les quelques voitures que j'ai et qui ont pour la plupart entre 40 et 50 ans me donne aussi beaucoup de plaisir.

En même temps quand je vois le travail que tu viens de réaliser (ok pas tout seul) sur la tienne, c'est pas à proprement parler de la "bidouille"....

timberjack a écrit:entièrement d'accord avec toi Thierry.....les quelques voitures que j'ai et qui ont pour la plupart entre 40 et 50 ans me donne aussi beaucoup de plaisir.

En même temps quand je vois le travail que tu viens de réaliser (ok pas tout seul) sur la tienne, c'est pas à proprement parler de la "bidouille"....

Oui c'est clair ! Moi perso j'ai du mal à faire une vidange.... lol

timberjack a écrit:Par exemple, quand on arrive au niveau de la lame ar je trouve dommage de passer systèmatiquement en dessous car non seulement c'est pas le top au niveau visuel mais cà rend cette partie de la voiture très vulnérable sur les dos d'anes et autres merdouilles sur la route.
je va faire autrement c'est sûr.....quitte à y consacrer quelques coudes de plus.

en même temps t'as pas beaucoup de place pour passer au dessus des arbres de transmissions. ça serait plus facile avec des cardans qui font pas 3" de diamètre
le plus simple c'est quand même les sidepipes

C'est pas faux Vince!...je suppose que le marketing GM a choisi l'option Sides en partie pour cette raison.
Constat d'échec peut être!..

J'ai eu des difficultés aussi avec mes 2 nouvelles lignes au niveau de la lame... Je devrai faire gaffe au niveau des dos d'âne car ça me parait plus bas qu'avant.

timberjack a écrit:Dans ce que j'ai pu constater le problème sur ces c3 c'est de trouver le bon passage pour la plupart des tubes..

Par exemple, quand on arrive au niveau de la lame ar je trouve dommage de passer systèmatiquement en dessous car non seulement c'est pas le top au niveau visuel mais cà rend cette partie de la voiture très vulnérable sur les dos d'anes et autres merdouilles sur la route.
je va faire autrement c'est sûr.....quitte à y consacrer quelques coudes de plus.

Bah, sinon ya les sides pipes

allons bon!.....je savais pas!....et c'est quoi les side pipes?.....