calage allumage L98

Bonjour à tous,

Je reprends le fil de la mise au point de mon moteur capricieux dans ce post pour faire un focus sur l'allumage.
Comme je vous l'avais dit, mon moteur fonctionne bien, ralenti stable, etc... mais se coupe à la décélération ou au rétrogradage et pétarade également dans les même condition.

Cela m'a fait penser au calage de l'allumage.
Du coup, je m'y suis attaqué en me faisant tout un monde de la difficulté.
Moteur chaud, j'ai branché sur le câble 1 ma lampe stroboscopique fraichement arrivée de chez mon livreur préféré.

Résultat --> 12° ! ça fait beaucoup
Du coup, desserrage de la tête d'allumeur qui est serré par un seul écrou qui applique une pression sur l'ensemble pour le tenir immobile.
Clés de 15, relativement accessible.
20 minutes d'opération tranquillement.







Une fois desserré, j'ai trouné de qlq degrés dans le sens des aiguilles d'une montre. Le ralenti a baissé (toujours stable). J'ai vérifié avec ma lampe pour caler la valeur vers 6°.
J'espère que cette valeur est la bonne. Je l'avais lu sur le forum.

Resserrage et tour d'essai.
Ca pétarade moins, mais toujours un peu. Elle a quand même calé une fois à la décélération.
Donc il faut que je poursuives...

Bonjour,

Je ne sais pas si tu as réglé ton problème mais j'ai pu remarquer que le moteur tourne mieux à 10 degrés d'avance d'allumage après avoir remplacer ma ligne d'échappement pour un système sans catalyseur, j'avais de grosse pétarade en décceleration et de légère saccade en la laissant à 6° ou 8 d'avance.

Il y a pas 36 solutions si le moteur n'est pas strictement d'origine.
Avec mon mécano on le fait à l'oreille et au feeling.
On démarre vers 8° et ensuite on teste.
Vu la facilité du réglage cela ne pose pas de difficultés.
Perso mon L98 (monté sur une C3, se plaît plus avec un réglagé élevé, cad vers 10-12° mais il est modifié.

Oui le réglage est assez simple comme pas mal d'autres opération sur ce moteur.
Je ne l'ai pas encore testé à plus de 10 degrés. Pression d'essence via un régulateur réglable à 39 PSI avec le vide débranché sur le régulateur, filtre à air Kn, Thermostat 180°F, Collecteur court d'origine et silencieux Borla. Il m'arrive encore d'avoir une petite détonation en décélération quand l'huile dépasse légèrement les 100° mais rien d'anormal comme auparavant...
Quels modifications as-tu sur ton L98 ?

Il est simplifié au max.
Pistons d'origine mais AAC mild et culasses alu Vortech un peu travaillées avec Carbu AVS2 de chez edelbrock. Tiges renforcées et culbu à rouleau.
je te mets une photo du haut moteur aui prend 6500rpm



Et lors justement de notre session réglage allumage. La tu vois il en manquait un peu. Avec un peu plus d'avance elle est plus régulière et monte plus vite en régime.

Belle préparation ! J'ai quand même l'impression qu'au alentours des 2500 tours j'ai encore quelques petites ratés, je vais avoir à ma possession une lampe à déphasage et essayer de la réglé à 12 degrés et tester une balade comme cela pour voir la différence.

Comme ça tu as le temps de voir et il n'y a rien de mieux que les tests en condition réelles.
Perso j'ai un cahier ou je note le résultat en fonction des réglages testés, comme ça tu ne te mélanges pas les pinceaux.

Test à 12 ° aujourd’hui et elle a ratatouillé légèrement au ralenti, je n'ai même pas essayé de rouler, je l'ai a nouveau réglé à 1O°

Assure toi d'avoir les bonnes bougies pour ta config.
Sur mon moulin mettre des bougies d'un indice plus chaud ou froid ça change tout.

La valeur thermique de mes bougies actuels neuves est de 12 (ac delco double platine avec écartement d'origine)

Gab9505 a écrit:La valeur thermique de mes bougies actuels neuves est de 12 (ac delco double platine avec écartement d'origine)

Si ton moteur est en config standard et que l'indice est Ok alors c'est bon.