suintement huile bouchon de remplissage et reniflard

bonjour,
je constate un suintement d'huile au niveau du bouchon de remplissage et du reniflard pour le PCV.
de ce fait l'huile coule sur les collecteurs et le démareur
Je pensais changer les joint ?
qu'en pensez-vous ?
par avance merci pour vos réponses.

tu as constaté que les joints étaient nases ?

t as valve pcv est elle connecter dans le bon sens si oui est elle encore en etat

bonjour
merci pour vos retours
j'ai remplacé les 2 joints.
Pour la vlave PCV, je ne sais pas.
comment voir si elle est en bon état.
Les caches culbuteurs ne sont pas équipés de déflecteur d'huile sous bouchon.
Cela pourrait expliquer la raison de ces suintements.

lalainlou a écrit:...Les caches culbuteurs ne sont pas équipés de déflecteur d'huile sous bouchon.
Cela pourrait expliquer la raison de ces suintements.

Je pense

les caches culbu sans deflecteurs sont legions et sa ne fuit pas

pareils, ça ne fuit pas

Eh bien je sais ce qu'il me reste a faire.
il en existe en tole ou alu chromé.
qu'est-ce qui est mieux ?
actuellement les miens sont des Trick flow en alu.

tu as des photos ?

ci-joint 2 photos de mes caches culbuteur

je pensais installé ces modèles

https://ars-shop.fr/accueil/3352-caches-culbuteurs-tolechromee-rehausses-logo-chevrolet-rouge-noir-pourchevrolet-v8-small-block-283-a-400ci-de-1959-a-1986-37995869053.html

ou

https://ars-shop.fr/culasses-distribution/4395-caches-culbuteurs-tole-chromee-rehausses-logo-edelbrock-pour-chevrolet-v8-small-block-283-a-400ci-de-1959-a-1986-085347046492.html

sur mon moteur c'est emboîté directement sans tête de renifleur, un vers le carbu et l'autre vers la cage du filtre à air

bajaboat77 a écrit:les caches culbu sans deflecteurs sont legions et sa ne fuit pas

+100

à moins que le moteur souffle

Tu veux parler de blow-by Barouf ?

[/quote]

Pour bien fonctionner un reniflard doit être assez "libre" coté passage des gaz.
Le premier tuyau fixé sur la tête du reniflard est OK coté diamètre, mais le second me semble bien trop petit pour pouvoir effectuer son travail dans de bonnes conditions.
Par ailleurs le brancher sur la pipe, cad en dépression permanente me gène un peu car d'origine il débouche dans le boitier du filtre à air, cad à pression quasi atmosphérique ou très faiblement négative et il ne modifie pas la carburation. Le montage que tu as réalisé est, selon moi susceptible de modifier ta carburation et ta dépression dans le collecteur d'admission.

Le test est facile à faire => tu mets une durit de la longueur du premier segment que tu fais plonger dans un quelconque flacon fixé dans la baie moteur (histoire de ne pas balancer des coulures d'huile partout) et tu roules. Si ca continue a suinter sur le cache-culbu là y a un problème de surpression.
Si ça arrête de suinter, c'était le petit tuyau du reniflard qui était d'un diamètre trop limité.


A titre perso je monte soit des petits filtres KN directement sur les cache-culbus, soit au bout d'un morceau de durit histoire de masquer les petits filtres, soit, si le tuyau est long, sans rien au bout mais dans ce cas là avec le trou bien dirigé vers le bas afin que par gravité les liquides s'écoulent. Souvent dans ce dernier cas, si c'est bien caché je fais pendre le tuyau dans un petit flacon transparent que je vide une fois par an. je vous montrerai un montage sympa à ce propos. Je pense que ça intéressera ceux qui veulent monter un catch can (récupérateur d'huile).

Papy

le récupérateur d'huile avec un bidon d'un litre, tuyau entrant par le haut mais en faisant bien attention que le bidon ne soit pas trop bas pour que ça ne se mette pas à siphonner c'était il y une trentaine d'années pour les diesel qui soufflaient et remontaient l'huile à l'admission ce qui provoquai une accélération incontrôlée jusqu'à fin de consommation de l'huile remontée par le reniflard.,L'huile récupérée dans le bidon était à remettre dans le moteur.

Bonsoir
merci pour vos retours.
le bouchon est équipé d'un tube d'évacuation de 10 mm environ sur lequel est branché la durite coudé.
A l'autre extrémité il y a cette valve qui ressemble à ce modèle avec le même diamètre.


la longue durite qui part au carubrateur à un diamètre de 16 mm ext.
je regarderai ce week-end.

Alors finalement ça donne quoi ?

HELLO
j'ai remplacé le joint et le bouchon.
Cela est suffisant semble- t-il