evolution de ma sb 1973

Nous sommes beaucoup à faire ce qu'il est en train de faire , rien d'insurmontable juste qu'il faut prendre conscience que ça prend du temps (et beaucoup d'argent )
Au faite, quoi de neuf côté moteur, tu as rachèté un autre kit finalement ?

oui!...je pensai bien sûr au modifs et autres "prépas" moteur....

Pour les opérations "cosmétiques chassis" et badigeonnages anti rouille c'est tout sauf insurmontable...et surtout sans risques.
le clonage des moulbifs c'est une autre histoire..

timberjak, j ai deja séparer la caisse du chassis il y a 25 ans mais la le maitre cylindre avait fuit sur la chassis alors un petit coup de jeune quand le moteur est enlever c est plus facile et ca entretien
ne vous inquietez pas elle va vite revenir sur les routes

Mike_84 a écrit:Nous sommes beaucoup à faire ce qu'il est en train de faire , rien d'insurmontable juste qu'il faut prendre conscience que ça prend du temps (et beaucoup d'argent   )
Au faite, quoi de neuf côté moteur, tu as rachèté un autre kit finalement ?

non j ai commander un volant moteur pour equilibrage externe avec un embrayage kevlar sur rokauto
ca fait 3 semaines que le bloc est chez le rectifieur ca commence a me gaver

Alors tout va bien...

une petite avancée en attendant le bloc moteur , on s occupe comme on peut

Good Job Thierry !

Comment est l'arrière de ton châssis, car c'est bien sur l'arrière qu'il prend le plus cher !

Ray a écrit:Good Job Thierry !
   
Comment est l'arrière de ton châssis, car c'est bien sur l'arrière qu'il prend le plus cher !

il est pas trop vilain vu qu elle a ete decoquée il y a 20 ans , pas neuf mais correct

Cool !

le bloc est prêt , est ce que quelqu'un connait le jeu qu' il doit y avoir au niveau des coussinets de bielle et vilebrequin ?
j ai le plasigage mais pas la valeur et aussi avec quoi vous collez vos pastille de déssablage ?
j ai présenté vite fait le vilo du kit stroker et bonne surprise comme c est un external balanced et ben les bielles passent sans meuler mais je trouve que ça passe fin je vais quand même enlever 1 mm par precaution





en attendant je lui est mis une petite couverture de circonstance

thierry73 a écrit:j ai présenté vite fait le vilo du kit stroker et bonne surprise comme c est un external balanced et ben les bielles passent sans meuler mais je trouve que ça passe fin je vais quand même enlever 1 mm par precaution

je ferais comme toi, mais si ça passe, ça passe...

Par contre, il faudrait aussi vérifier que ça passe bien dans les blocs cylindres. ça serait ballot...

GregX1 a écrit:

thierry73 a écrit:j ai présenté vite fait le vilo du kit stroker et bonne surprise comme c est un external balanced et ben les bielles passent sans meuler mais je trouve que ça passe fin je vais quand même enlever 1 mm par precaution

je ferais comme toi, mais si ça passe, ça passe...

Par contre, il faudrait aussi vérifier que ça passe bien dans les blocs cylindres. ça serait ballot...

j ai mis un piston au bout de la bielle pour essayer , j ai même mis l aac pour être sur que tout passe j ai tout fait tourner en mettant tout les cas les plus défavorable et c est ok

Hello,

Le jeu entre les vis de bielles et le bloc doit être de .060 inch minimum.

Pour les coussinets de vilebrequins :


Pour les coussinets de bielles :


Pour les tolérances de jeu latéraux :


Tiens un articles intéressant pour le montage : https://www.chevydiy.com/pre-assembly-guide-build-chevy-small-block-engines/

Loctite 270 pour les pastilles non?

merci Mike
pour les pastilles j ai trouver un site ou ils disent loctite 277 , il me semble que la 270 fait partie de la même gamme

ça sent bon le remontage, le compresse segment arrive samedi je vais pouvoir attaquer les festivitées

La position n°1 de la coupe des segments est la plus efficace,
pour la compression: plus de chemin d'une coupe à l'autre,
pour l'usure: les coupes de chaque côté de l'axe du piston sont dans la partie qui ballotte le moins.

Clic sur l'image

un peut de nouvelles,
l équipage mobile est en place

mesure du jeu avec les soupapes avec de la pate a modeler , pour cela j ai replacer le vieux joint et modifier 2 poussoir pour les bloquer en compression

fabrication maison d un outil pour mettre en place l équilibreur harmonique

repérage précis du pmh car le carter a été modifier pour passer la plus gosse poulie

et fabrication d un support de capteur pmh pour l injection


ca avance tranquilement

Cool !
Tu es un bon !

Ray a écrit:Cool !
Tu es un bon !

un amateur passionné plutôt
quand tu redescend de tes montagnes passe me voir

thierry73 a écrit:

Ray a écrit:Cool !
Tu es un bon !

un amateur passionné plutôt
quand tu redescend de tes montagnes passe me voir

Yesss !

pose des culasses avec loctite 577 sur les filets des boulons de culasses pour l étanchéité et joint permatorque pour ne pas avoir a faire de resserage comme vous me l ,avez conseillé

pose de la pipe d admission et réglage des culbus

montage d une boite a fusibles et relais dédiée a l injection

ce matin j ai un petit peut avancé
montage de l embrayage

présentation du coeur a la bête

la greffe a réussi

plus qu a attendre la fin des raccordements aux organes vitaux avant que la bête reprenne vie

Top !!!

T'es un malade.