C'est décidé, je restaure ma C4

Bien vue Jack!!
Nettoyage du fil de masse, pas de remontage mastervac, j'attaque le changement de la ligne
Pas de temps mort!!

Le nettoyage du compartiment moteur et de la peinture sera faites quand la ligne sera monter
Encore un big chantier

Merde... c'est l'enfer la retraite... boulot boulot boulot 

Tout a fait JM, j'ai pas le temps , je cours pour finir ma C4

Voila c'est fait la ligne est par terre devant c'est le X propre au cabriolet, beaucoup de travail, je kiffe , je la connais par coeur!!!!!!c'est vrai la folie me touche

...... pétard, tu fais un travail de folie ...... respect

Jack in the Box a écrit:
...... pétard, tu fais un travail de folie ......  respect  

C est clair que la , le niveau est très élevé.
Chapeau Christophe

Je commence à le connaître, il est marteau !
Une chose est sûre : quand il commence un chantier, il va au bout. Rappelez-vous qu'il a tout de même oser remplacer le radiateur de chauffage, que les ricains eux-mêmes nous disent que c'est un enfer !
Qu'a côté de ça, refaire une suspension, c'est une promenade de santé !
Les collecteurs d'échappement et la ligne, c'est pas mieux : si tu n'as pas de pont ou de fosse, c'est même pas la peine !
Et je ne vous parle pas de deux sujets qui sont particulièrement merdiques : les portières (joints, lèche-vitres, panneaux, réglages, etc) et le mastervac, extrêmement chiant à déposer, car un faut faire une clef à rallonge monstrueuse et se glisser au fond du pédalier à s'en faire des tours de rein !

Alors, on s'entraide à coup de photos, d'expériences, et du forum US aussi.
Mais il va la finir, sa convertible unique au monde de par son combo !
Allez Christophe, lâche pas la rampe !

C'est clair ! Ce que fait Christophe sur sa Corvette est un sacré travail, mais surtout il n'hésite pas à le partager pour que cela puisse aider ceux qui parfois se posent des questions.
Alors pour ça, un immense merci !

Oui, ce qu'il fait est extraordinaire et compte tenu de ce qui a déjà été fait et de tout l'argent déjà investi, je pense que le mieux maintenant pour le moteur est de trouver un moyen de le sortir pour faire tout ce qui reste à faire dessus. Cela permettra de bien rénover la baie moteur également. Je sais que cela n'est pas facile mais avec un bon cric hydraulique les bonnes chandelles et une chèvre on peut le faire sans pont. Il faut peut-être juste être deux pour certaines étapes.
La rénovation mécanique serait alors en phase avec tout le reste du travail déjà très bien fait.
Je dis ça mais  c'est juste mon avis et je dis aussi bravo Christophe pour tout ce que tu fais et tout ce que tu nous montres tous les jours.

Merci à tous pour vos messages de soutiens très touchants et surtout pour votre disponibilité téléphonique ou écrite, immédiate, et répétitive, hélas face à mes lacunes fréquentes.
Une amitié très forte ce créer souvent à des endroits inattendue, içi par exemple..........
Je ne tire aucune gloire personnelle de toute cette aventure, juste allez au bout d'un souhait, d'un désir, d'une passion, d'une époque!!!!
Mais ce n'est pas finie, pas encore!!!
Je met quelques photos:

Plus de bougies, plus d'échappement, plus de dépollution

La transmission est pas fuyarde, un bon nettoyage prevue

Mauvaise nouvelle la sonde O2 ne passe pas a cause du carter de transmission automatique, deux solutions, couper le carter sachant qu’avec le démarrages moteur ou secousse, ben la sonde cassera.
Démontage donc de la ligne coté conducteur, et faut trouver un chaudronnier pour déplacé le trou de fixation de la sonde et boucher le trou vide.
Le nettoyage viendra bien après Reynel mais sera fait intégralement au nettoyant frein, il y à de la graisse un peut partout sous la voiture.
Donc on continue Mardi........

Après l épopé du changement de sonde O2, nouvelle péripétie avec la fabrication intégrale du support d'ECM, en effet celui d'origine est trop épais et j'ai pas de refuite pour le fixé au fond derrière la pédale frein de la voiture, la aussi un grand moment, donc peinture du support et remontage, puis mise en place du reste de l'échappement par la suite.
Plus de bruit , c'est certain, surtout un meilleur écoulement des gaz, remarque c'est pas compliqué, tout etait rouillé et surtout plein de calamine, donc la aussi une necessité, monté dans les tours plus franche!!
Rest un dernier soucis, et oui c'est pas finie, au démarrage à froid la temp moteur est a 68 degres, sitot le contact mis , les deux ventilateurs tournent, et la température reste a 68 degres, purge du circuit de flotte, controle des deux relais de demarrage, sonde enlevés les deux une sur la culasse et l'autre sur la pompe à eau toujours la temp a 68 degres, donc quelles est la sonde puisque tout est debranché qui envoie l'infos du declenchement?

Sur ma ZR-1 de 92 quand je débranche la batterie et que je la rebranche, le système passe en mesures US. 68 degrés farenheit c'esr 20 degrés celcius de chez nous. Ce serait donc une température normal à froid avec la météo actuelle.

L'album de BD des aventures de Spirou et Fantasio intitulé "Luna Fatale" de Tome et Janry, paru en 1996, offre en dernière page plusieurs dessins de ta C4, conduite par la fameuse Luna (une très jolie aventurière néanmoins peu recommandable qui a séduit Spirou ...) !



drive2

Excellent !

Superbe planche de BD, j'ai plus qu'a trouver le bouquin, je suis sur que tu as d'autres archives cachés sur mon cab 1992, merci Denis!!
Après quelques jours de repos je repars vers ma voiture et ca reconstruction esthétique, maintenant que la fiabilité mécanique est acquise, due moins a vue d'oeil

La voiture tourne pauvre à présent et comme je ne savais pas , j'ai chercher à comprendre:
https://www.fiches-auto.fr/articles-auto/notions-techniques/s-2243-melange-pauvre-consequences.php