LS2 vs LS3

Pour le peu d'écart je conseille une C6 équipée du LS3 très fiable.

La performance édition que j'ai possédé pendant cinq ans était très équipée et m'a rien couté en terme d'entretien en dehors des vidanges et filtres et un capteur défectueux sur la ligne d'échappement, et c'est un modèle qui ne perd pas de valeur à la longue bien qu'il soit environ 10 à 15% plus cher que la ls3 normale.Il en est de même pour la Grand Sport.

la orange n'as pas de HUD (affichage tête haute) ; pas de boutons sur la Banane a gauche du tableau de bord.....mouai.....

RICOU82 a écrit:la orange n'as pas de HUD (affichage tête haute) ; pas de boutons sur  la Banane a gauche du tableau de bord.....mouai.....

Pourtant dans la description, c'est mentionné. Mais bon, ce vendeur n'a pas l'air de la connaitre vraiment.

myvette a écrit:mais même si l'on a le double affichage km/mile le totalisateur sera en miles ?
...
il n'y a pas des différences aux niveau des feux arrières?ou du moins le cablage?

Si tu règles Km/h dans le CIB, tout s'affiche en Km/h, y compris le totalisateur.
...
Pas que le câblage, mais aussi le fonctionnement des feux arrières et leur esthétique (rouge plein).

RICOU82 a écrit:c'est une 2005 (volant 4 branches) c'est pas un défaut pour moi ......

Aïe ! Je crois bien que j'ai lancé un pavé dans la mare avec cette histoire de volant à 4 branches...
Pourtant on voit qu'il est même beau avec ses 4 branches... mais en fait, j'en ai surtout parlé car c'était le moyen facile d'écarter les modèles 2005.

RICOU82 a écrit:...par contre comme c'est une US, pas sûr que le châssis soit le Z51 (châssis sport qui est sur toutes les C6 européennes ) pour ça il faut demander la liste des codes RPO  ( code Z51)
...
si elle à l'affichage tête haute, une fois le compteur à bloc à 200 Km/h, ça continue à monter et à s'afficher dans l'affichage tête haute.....c'est une detail.........

Bien vu Ricou82, pour la vérification du pack Z51 dans les RPO.
...
Pour quand tu dépasses les 200 Km/h (comme l'explique Ricou82 ci-dessus), saches que ce sera la seule contrainte que tu auras, au sujet du compteur, entre US / EU.

RICOU82 a écrit:la orange n'as pas de HUD (affichage tête haute) ; pas de boutons sur la Banane a gauche du tableau de bord.....mouai.....

Aïe, dans ce cas c'est un peu moins drôle, car le seul moyen de connaître ta vitesse au dessus de 200 Km/h (en circuit, ou en Allemagne), serait de remettre momentanément les Mph...

edencars a écrit:...pour le kilométrage c’est plutôt 42000...

Oui, 42'330 km, il a fait la conversion sur sa calculette et il a oublié un zéro dans l'annonce !

En effet, je ne vois pas le trou pour l'emplacement du HUD sur le tableau de bord...

Ça expliquerait peut-être son bas prix, car même bien entretenue, sans HUD avec un affichage US, c'est une petite contrainte.
Pas seulement d'utilisation, car on s'y fait très vite, mais de revente aussi.

Une occasion à saisir... ou pas.

En quoi le LS3 dériverait du LS7 de la z06 ?

et pourquoi pas lorgner du coté de l'Allemagne? exemple....un joli cab européen ......

https://www.automobile.fr/Voiture/Corvette-C6-6.0L-LS2-Cabrio-Z51-Paket-EU/vhc:car,pgn:2,pgs:10,ms1:6325_5_,ger:semiautomatic_gear!automatic_gear,dmg:false/pg:vipcar/340762543.html

marcoturbo a écrit:En quoi le LS3 dériverait du LS7 de la z06 ?

Ça c’est effectivement n’importe quoi, ou pas, de toute façon, tous les moteurs de Corvette on la même base !

marcoturbo a écrit:En quoi le LS3 dériverait du LS7 de la z06 ?

Source internet auto constructeur fiable au lancement du LS3

Cette nouvelle version de la célèbre famille de moteurs  LS un bloc-cylindre réalésé (des 101,62 mm du modèle 6 l précédent à 103,25 mm), des culasses à débit élevé des modèles LS7/L92, des pistons de diamètre supérieur, un arbre à cames et une distribution d'arbre à cames optimisés, un dispositif de commande des soupapes modifié avec culbuteurs d'admission à prise décalée, un collecteur d'admission à débit élevé, des injecteurs à haut débit inspirés du moteur LS7 de la Z06 et un nouveau cache-moteur.

La respiration du moteur 6,2 l LS3 est assurée par de nouvelles culasses à débit élevé. Ces dernières s'inspirent de la structure conduit d'air large/grande soupape que l'on retrouve sur le LS7 et d'autres moteurs L92 de GM, et qui présentent des conduits d'air plus simples et plus larges. Cette structure, associée à des conduits d'échappement améliorés, optimise le flux d'air dans la chambre de combustion.

et niveau compteur sur une européenne c'est 320 km gradué exactement et sur le modèle us 200 en miles
Les modèles US sont moins chère en France et un peu moins recherché et aussi moins bien équipées en générale pas de GPS, pack Z51, compteur de graduation de vitesse en miles pas de laves phares.
Il faut souvent faire l'homologation  5000 € environ, parfois plus suivant sur le véhicule ce qu'il a mettre au norme européenne.

Pour les acheteurs comme toutes les générations des corvette qui espèrent toujours avoir une corvette en dessous du prix du marché peuvent rêver sinon c'est qu'il y a arnaque ou autres.A vraiment faire attention.

Au vu des photos elle a pas de hud, par contre le tarif si elle homologué est attractif

Bonjour à tous,
J'ai tenté d'appeler le garage pour la LS2 orange, numéro non attribué sur LBC. J'ai retrouvé le garage avec le SIRET c'est un garage Peugeot victime d'un arnaque ! Ils ont fait le nécessaire auprès de LBC mais l'annonce est toujours visible depuis 1 semaine. Savez-vous comment on peut faire un post sur CP pour prévenir de potentiels acheteurs ?
Sinon pour la LS3 noire/rouge j'ai eu le gars modèle Suisse (EU) puis 74 puis 06. Voiture suivie, il va m'envoyer le carnet. Carrosserie ok , détailling réalisé l'année dernière. Une jante frottée. Cuir siège conducteur un peu craquelé. Sinon RAS.
Pour les victimes du blocage de la colonne de direction. J'ai vu sur une annonce un bypass NOX3D qui selon le vendeur serait le plus efficace si ça peut aider.
Merci à tous !

la qualité des cuirs des sièges sur les C5 et les C6 n'est pas terrible.....donc pas forcément un critère......
Les suisses ,comme les allemands, Généralement entretiennent très bien leur voitures; en tout cas ça semble, à première vue, un joli LS3.

bonne continuation de recherches.....

Pour le "Bypass Column Lock" à Nox, tu peux l'atteindre directement sur le forum    avec le pseudo "nox67".

Pour compléter ce qu'à dit Rapido en début de post, l'échappement actif est une option même après 2008 (code NPP). ça donne de la voix à parti de 3500 tours et c'est très sympa.
Malheureusement, je ne l'ai pas sur la mienne qui est équipée d'un Borla.

Mon avis entre LS2 et LS3: pas de grande différence de puissance.
Boite auto 4 assez lente. Boite auto 6 plus vive, mais palettes fonctionnant différemment des allemandes. Sur la Vette, chaque palette permet de monter ou descendre les rapport selon qu'on tire ou pousse dessus. Quand on a l'habitude des palettes allemandes ça surprend un peu au début.

La mienne est une Grand Sport de 2011 BVM qui effectivement accroche un peu à froid au passage de la seconde.
Pour le reste, j'aime bien ses verrouillages fermes une fois chaude. Je trouve que ça ressemble beaucoup à mon ancienne BMW 330Xd E91.
Sur la fiabilité, je n'ai rien à dire, mais je roule peu.
J'ai acheté l'auto en 2ème main avec historique en 2015. Elle avait 11300 kms. Elle en a aujourd'hui un peu plus de 24000.
Je fais mes entretiens moi même et la seule panne que j'ai eu est la batterie d'origine qui a lâché à 9 ans.
Petit accessoire à acheter avec la voiture: un mainteneur de charge pour la batterie type CTEK 5.0 à brancher en permanence si utilisation occasionnelle de la Corvette.
C'est le CTEK qui m'a permis de voir que la batterie était HS avant de démarrer.

Pour vérifier la conformité d'une C6, se faire envoyer le VIN et l'étiquette des codes RPO (codes équipements et options).
Le VIN est visible au niveau du pare brise en bas coté chauffeur, mais le plus important est la gravure châssis à l'avant du longeron droit dans le compartiment moteur.
Sur les versions Europe, le VIN est visible également sur une étiquette dans le compartiment moteur coté droit.
Pour les codes RPO, l'étiquette se trouve dans la boite à gants avec encore une fois le VIN.

Bonne chance pour les recherches de Junior. Rester patient et garder la tête froide pour éviter les arnaques.

merci à tous pour vos commentaires éclairés et votre "oeil de lynx"
rien ne vous échappe !
nous allons utiliser au mieux tous vos conseils
bonne route à tous

Salut myvette,
J'ai bien lu tout ce qui a été écrit ci-dessus, impossible de faire une synthèse donc je te donne notre profil.
brindille47 (mon épouse) et moi (le chauffeur) roulons avec le plus grand bonheur dans une C6 immatriculée en octobre...2004. Donc certainement (sauf avis contraire argumenté) le première C6 immatriculée en France.
Elle est pure US avec lecture tête haute, vrai kit Z51 (contrairement à ce qui a été écrit toutes les européennes n'en sont pas équipées suffit de jeter un oeil sur les vin du forum) pas de gps merci et compteur 200mh et 300kmh.
Elle est en boîte mécanique 6 vitesse, option1-4 (pour la compétition), boîte qui demande à chauffer avant d'envoyer la cavalerie.
La sono QUE NOUS N'UTILISONS JAMAIS est BOSE, le vrai son c'est celui des 404 chevaux sortie Borla.
Achetée en 2015 chez un "spécialiste" américaine de Charente qui nous vendait 500 cv, 4 soupapes/cylindre etc..
Un bon connaisseur qui n'a jamais revu la belle.
Le volant 4 bras me rappelle le même type de volant sur une 911  3L2 (une super voiture) qui déplaisait à certains. Pour moi du moment que le volant fait braquer les roues...Un bon pilote s'adapte.
Depuis 4 ans et 20.000kms (pas plus, le covid est passé par chez moi) équipée avec un boîtier éthanol sans soucis jusqu'à présent.
Elle est bleue Le Mans, brindille a choisi la couleur et moi le moteur.
Par contre si ton fiston dépose 35 à 40.000 pour une C6 je sais pas ce qu'il trouvera de mieux pour ce prix là, dans une autre marque, dans quelques années.
La C6 est terriblement addictive, attention danger.
Soignez bien vos chevaux.

le chauffeur drive2

Brindille47 a écrit:...
Elle est en boîte mécanique 6 vitesse, option1-4 (pour la compétition), boîte qui demande à chauffer avant d'envoyer la cavalerie.
...

Salut Brindille47, sympa ton texte !
Qu'entends-tu par "option 1-4 (pour la compétition) ?
Je n'ai jamais creusé le sujet, mais je prenais plus cela comme une restriction de fonctionnement

Bonjour rapido63,
le 1-4 c'est la possibilité prévue par le constructeur de passer de la première vitesse à la quatrième.
Evidemment il faut quand même un régime moteur suffisant en première. Si dans cette action 1-4 il y a une légère perte de temps par rapport au passage 1-2-3-4, le couple est suffisant pour être devant lorsque l'autre c6 va passer la 4.C'est une boîte Trémec.
rapido63, pourquoi ou comment une restriction de fonctionnement ?
Merci à bientôt.

le chaufeur de brindille47 drive2

J'ai toujours remarqué ce voyant orange 1→4 sur les compteurs à la mise du contact, mais je ne l'ai jamais vu s'allumer en roulant... Il y a une procédure particulière ou c'est juste moi qui tire pas assez ma première ?  

Bonjour olivierpa,
Je n'utilise cette fonction que rarement c'est facile à comprendre au vu des limitations de vitesse sur route et je vais vérifier à la prochaine mise en route si la fonction s'affiche au compteur.
Par contre en roulant elle ne s'affiche pas.
Par contre parfois (très rarement) la boîte veut passer en 4 toute seule comme une grande. Là moi pas d'accord, donc repasse au point mort puis la 2. Sur route il faut quand même se souvenir qu'une C6 en 4 à 3000 tours, ça avance un peu. Soyons prudent il n'y a que 12 points à perdre.
De plus amples infos par des spécialistes Corvette peut être ?
A bientôt. drive2

La fonction 1-4 est une "mesure" de lutte contre la pollution.
Dans certaines circonstances de température, charge, vitesse, la boîte rend inopérantes la 2 et la 3 il ne faut surtout pas forcer le verrouillage quand le témoin commande le passage en 4.
Une fois la 4 engagée on peut immédiatement rétrograder en 2 sans risque.
Il existe même un petit gadget qui remplace le fusible de la fonction et qui neutralise le dispositif, je l'avais posé sur ma GS.
Je devrais pouvoir retrouver mon post à ce sujet.

Hello PACE78,
Merci pour cette info dont j'ignorais tout et dont d'autres profiterons aussi.
Personnellement le passage "inopiné" ne me pose pas de problème sauf que pour le confort de conduite c'est un peu juste.
Et surtout pas très rapide.
le chauffeur drive2

Merci pour les infos ! Mais je serais curieux de savoir comment techniquement la boite rend inopérantes la 2 et la 3 sur une BVM, le principe étant que justement elle est "manuelle" et c'est donc au conducteur de choisir

Olivierpa a écrit:Merci pour les infos ! Mais je serais curieux de savoir comment techniquement la boite rend inopérantes la 2 et la 3 sur une BVM, le principe étant que justement elle est "manuelle" et c'est donc au conducteur de choisir

a mon avis ca bloque les crans de 2 et 3 et oblige le levier à glisser sur la 4 directement
j'ai conduit une C6 et cela me l'a fait, passage directe de 1 à 4, la 2 et la 3 étant inaccessible

Cette voiture ne finira jamais de me surprendre    pour une voiture sortie en 2005 c'est fou le niveau de sophistication quand-même !