Dilemme : Boite auto ou manuelle ?

Le décodage du VIN doit t'apporter la réponse. Les propriétaires de C4 modifient très rarement le rapport de pont a postériori (mais tout peut arriver ... ).

La "4 + 3" de 85 était disponible uniquement avec un 3,07 (14/43) mais différent du 3,07 de la boîte auto (couronne plus grande). C'est très probablement ce que tu as.

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Patviper a écrit:
Comme tu l'explique si bien Mgrg, ce sont deux philosophies différentes , la MX5 c'est spiderman et la C4 c'est Iron Man parce que moins agile mais une voiture  à donner la banane     en convertible c'est vraiment excellent même en BA , félicitations pour la belle de 88 ! Points communs entre la MX5 et la Vette tu peux toucher le sol en étant assis et la roue arrière ( avec la porte ouverte bien évidemment ) 

Ah j'ai encore jamais essayé de toucher la roue ^^

BryanC a écrit:Vous donnez sacrément envie avec vos photos !
Ma MX5 est une NC (3eme génération) en version 2.0L 160ch, boîte manuelle.
Je suis un fervent défenseur des boîtes manuelles, surtout sur des sportives, maiiiiis si je dois avoir une C4 en plus d'une MX5, peut être qu'en boîte auto ça peut apporter un style différent. La 4+3 à l'air sympa aussi malgré sa réputation. Il paraît qu'entre celle ci et la ZF6 c'est le jour est la nuit. Est-elle si "bof bof" que ça ? Mgrg17, selon toi la 4+3 est une bonne boîte en général ou bien compte tenu de l'époque seulement ? Sinon il m'avait sembler lire que l'OD pouvait s'activer sans débrayer, comme quoi on lit tout et son contraire... Merci beaucoup pour vos retours, ça m'aide beaucoup !

Ah la NC, j'ai déjà eu l'occasion d'essayer, et c'est génial aussi ça !
Moi je trouve pas ça nul la 4+3, c'est sur que ça n'a pas la rapidité du court levier la MX-5, mais on s'amuse avec. Je ne sais pas comment dire, mais ça fait boîte ancienne quand même, je dirai qu'avec son débattement et sa fermeté, ça m'évoque plus les vieux camions que je conduis à l'occasion que la MX-5  
Et pour la première année du Corvette Challenge en 1988, j'avais lu qu'ils avaient encore cette boîte, elle doit pas être si mauvaise si on peut faire la course avec  
Pour l'OD, oui il s'active sans soucis sans débrayer ! Et si tu es en OD et que tu appuies à fond sur l'accélérateur, il y a un effet kick down et l'OD s'enlève tout seul pour optimiser l'accélération
Mais c'est plus dans l'optique de le soulager et d'éviter de l'user prématurément.

Comment décode ton un VIN ?

Marco45 a écrit:Comment décode ton un VIN ?
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Salut Marco , bonne lecture

https://www.corvsport.com/c4-corvette-vin-numbers/

Je comprends pas pourquoi mon check digit (avant le F de 1985) est un X…..
et je n’ai pas la réponse pour mon pont…

Amicalement

Marco , pour ton pont c'est le RPO qui te l'indiquera , 

Pour le check digit  

Le 

chiffre de contrôle est situé dans un numéro d'identification du véhicule (NIV). Pour déterminer le chiffre de contrôle (9e chiffre) du numéro d'identification du véhicule de votre voiture, procédez comme suit :

• Prenez le VIN et réattribuez toutes les lettres du VIN avec une valeur définie (numéro) comme suit :
  
  

  UNE = 1, B = 2, C = 3, D = 4, E = 5, F = 6, G = 7, H = 8,
  J = 1, K = 2, L = 3, M = 4, N = 5, O = 6, P = 7, R = 9,
        S = 2, T = 3, U = 4, V = 5, W = 6, X = 7, Y = 8, Z = 9
  Tous les numéros du VIN restent les mêmes (non remplacés) et vous avez donc un numéro à 17 chiffres.

• Multipliez chacun des 17 chiffres par un « poids » défini (multiplicateur). Le poids appliqué à chaque chiffre est le suivant :
  
  

  1er = 8, 2e = 7, 3e = 6, 4e = 5, 5e = 4, 6e = 3, 7e = 2, 8e = 10, 9e = 0 (chiffre de contrôle),
  10e = 9, 11e = 8, 12e = 7, 13e = 6, 14e = 5, 15e = 4, 16e = 3, 17e = 2
  Après avoir multiplié chaque chiffre VIN par le poids associé, additionnez les résultats des 17 produits. Divisez ensuite par 11 et
  le reste est votre chiffre de contrôle.

• Si le reste est composé des chiffres de 0 à 9, alors votre chiffre de contrôle est la même valeur numérique. Si le reste est 10, alors le chiffre de contrôle est 'X'.
  
  

  Voici un exemple : VIN = 1G1BL52P7TR115520 (notez que '7' est le chiffre de contrôle)
  NIV : 1 G 1 BL 5 2 P 7 TR 1 1 5 5 2 0
  Valeurs attribuées : 1 7 1 2 3 5 2 7 7 3 9 1 1 5 5 2 0
  Multiplicateur : 8 7 6 5 4 3 2 10 0 9 8 7 6 5 4 3 2
  Additionnez les produits : (1 X + (7 X 7) + (1 X 6) … (0 X 2) = 337
  Divisez 337 par 11 ce qui vous donne 30, et un reste de 7 qui est le même que le 9ème chiffre du VIN.

alors la…j’avoue je suis scotché

Je lirai ça à tête reposée, ça à l'air hyper intéressant !
Puis-je continuer avec d'autres questions ?
Je suis de plus en plus attiré par une C4 avec une 4+3.
Pouvez-vous me confirmer que quand on parle de fragilité avec cette boîte, on parle principalement de la partie Overdrive, n'est-ce pas ? Cela m'amène aux questions suivantes (attention elles sont nombreuses ) :
- y a t'il des millésimes plus sûrs que d'autres ?
- est-il facile de trouver une 4+3 refaite à vendre ?
- y a t'il un ou des spécialistes de ces boîtes en France ?
- combien cela pourrait coûter en cas de pépin ?
- pour finir et rien à voir, est-ce que l'embrayage est dur sur ces boîtes ?

Merci beaucoup !