une C3 de 71...facon puzzle

je suis impressionné par la vitesse à laquelle tu avances.

Leshark81 a écrit:Electron Blue . Bravo multiple

J'ai fait le même choix que toi et ça me comforte dans cette idée

Cette couleur est magnifique, sur la photo cela ne rend pas terrible, mais à la lumière du jour ou en plein soleil les reflets des particules de nacre... aie! aie! aie!...

Vince a écrit:je suis impressionné par la vitesse à laquelle tu avances.

C'est vrai que je passe pas mal de temps dans l'atelier ces derniers mois, aux dires d'une dame je passe plus de temps avec ma vette qu'avec elle mais tant que c'est dit avec le sourire...

Si madame le prend avec le sourire tant mieux,en tous les cas,super travaille.A+ et bon courage pour la suite.

Elle va etre belle ta crevette....

Tu bosses la nuit pour trouver tout ce temps ???
C'est deja hyper long de gratter et d'enlever la peinture alors de poncer, mettre en appret, poncer l'appret, puis remettre en appret....

nico a écrit:C'est deja hyper long de gratter et d'enlever la peinture alors de poncer, mettre en appret, poncer l'appret, puis remettre en appret....

à qui le dis tu...
j'en chie sur la mienne.
le ponçage à la cale, c'est long et ça tue les bras.

Vince a écrit:

nico a écrit:C'est deja hyper long de gratter et d'enlever la peinture alors de poncer, mettre en appret, poncer l'appret, puis remettre en appret....

à qui le dis tu...
j'en chie sur la mienne.
le ponçage à la cale, c'est long et ça tue les bras.

Pour rien vous cacher, j'ai passé 3 semaines complètes de mes congés à gratter et poncer la vette samedi et dimanche compris et quand je peux c'est samedi et dimanche + quelques heures en soirée dans la semaine après le boulot.

Pour ce qui des heures de poncage, je connais car il y a quelques jours je me promenais avec le majeur et l'index éclatés à force de poncer le compartiment moteur parce à part les doigts rien ne passe et à l'heure actuelle les empreintes sur le bout des doigts ben toujours pas revenues. J'ai quand même du merder quelque part car le bout des doigts est plus lisse que le compartiment moteur

je sais ce que c'est
quand j'ai décapé les recoins de carrosserie (goutière derrière les ttops/vitres/portes), j'avais mal aux doigts à force. obligé de mettre du scotch sur le bout des doigts pour finir.

samedi aprem, je me suis fait 4h de ponçage à la cale sans pause et à la fin, j'avais carrément des crampes !
mais ça commence à ressembler à quelque chose...

Bravo pour ce travail titanesque.
Je te souhaite que le résultat soit à la hauteur de ton attente (je n'en doute pas...........)
Pour l'avoir vu en vrai, je peux vous dire que la voiture va ressortir plus neuve qu'à la sortie d'usine de la GM à l'époque.

Su....perbe!!!!

L'hiver a été très froid et paresseux, en fait je n'ai pas de chauffage dans le locale ou je bosse donc j'en ai profité pour faire des bricoles au chaud.

j'ai commencé par modifier et restaurer les phares. J'ai remplacé les optiques américaines par des optiques de Lada en H4 comme indiqué sur le forum et j'en ai profité pour redonner également un coup de jeune à la mécanique, j'avais un peu de crainte au moment de démarrer le démontage du système de rétraction des phares mais tout compte fait, rien de bien insurmontable.

La mise en peinture de l'intérieur des phares a été faite de suite.



J'ai également modifié la boite à air. Comme la clim avait été retirée, et suivant les conseils des corvettistes avertis , comme je veux conserver le chauffage , j'ai remplacé le radiateur de chauffage car c'est bien vrai que si il faut le remplacer une fois tout en place, bonjour la galère...




le démontage de tout le système de chauffage intérieur (trappes, gaines etc..) m'a également permis de tout nettoyer et restaurer avant le remontage.
C'est dans ce bloc que se trouve le radiateur de chauffage et tout cela se trouve derrière le tableau de bord donc en cas de fuite....







J'ai ausii attaqué la remise en état de certaines pièces du tableau de bord (décapage et peinture)





Des températures un peu meilleures m'ont permis de continuer de bosser sur la vette, j'ai traité le dessous de la caisse et les passages de roues avec un produit qui forme une couche caoutchouteuse qui protège la fibre des projections de cailloux et de graviers et les quelques renforts métaliques de la corosion




Comme j'ai redémonté le radiateur pour recoquer, j'en ai profité pour suivre les conseils de Vince et ZD , j'ai donc modifié les fixations des radiateurs d'huile de boite et d'huile moteur et faire quelque chose d'un peu mieux car à l'origine c'était bof....






Enfin aujourd'hui une nouvelle étape est franchie puisque j'ai recoqué
multiple








Une fois la caisse posée sur le chassis, je trouve que le roues avant ne sont pas très bien centrées dans le passage de roue et que la caisse et trop haute.
J'éspere qu'une fois le remontage des pièces sur la partie avant, la caisse va redescendre et la roue être un peu mieux centrée dans le passage de roue qu'en pensez-vous?

Du super boulot multiple

Une fois la caisse posée sur le chassis, je trouve que le roues avant ne sont pas très bien centrées dans le passage de roue et que la caisse et trop haute.
J'éspere qu'une fois le remontage des pièces sur la partie avant, la caisse va redescendre et la roue être un peu mieux centrée dans le passage de roue qu'en pensez-vous?

Cela me semble vraiment haut également willy

beau boulot !

pour la coque, il faut vérifier qu'elle est bien centrée sur le chassis. il y a normalement 2 trous de centrage :
à l'avant de la porte gauche et à l'arrière de la porte droite (tu as des bouchons plastique rouge normalement à cet endroit là).

je me suis fait usiner des piges de centrage par un pote
on devine celle de gauche sur cette photo :


pour le centrage de la roue, il faut déjà s'assurer que la coque est bien alignée. je ne sais pas ce que tu as remis comme cales de réglage sur les triangles supérieurs, mais le réglage de chasse influe un peu sur la position dans le passage de roue.

pour la hauteur, ça se tasse en roulant un peu. je m'étais fait avoir il y a quelques années en réglant la hauteur de mon train arrière. ça se tasse un peu après quelques kilomètres. et puis il ne faut pas oublier qu'il manque encore pas mal de kilos (portes, intérieur, etc.)

Magnifique travail

Beaucoup de bonheur aprés tant d'ardeur

c'est vraiment magnifique

Vince a écrit:beau boulot !

pour la coque, il faut vérifier qu'elle est bien centrée sur le chassis. il y a normalement 2 trous de centrage :
à l'avant de la porte gauche et à l'arrière de la porte droite (tu as des bouchons plastique rouge normalement à cet endroit là).

merci Vince, ce matin j'ai fait tourner les 2 piges et mintenant la coque est alignée mais les roues ne me semblent toujours pas centrées . Je vais attendre que les pièces les plus lourdes soient remontées et que le réglages du train avant soit fait avant de modifier quelque chose.

Par contre j'ai un autre soucis, en effet mon capot ne passera pas car le filtre à air est trop haut , que me conseillez vous de faire, est-ce que je peux le remplacer par autre chose, ?

superbe travail que je ne me lasse pas de contempler, la route est proche
felicitation.

Tu peux mettre un capot + haut du style L88 ou autre
ou bien encore faire une découpe et rajouter un bossage ou une prise d'air
Sinon il y a les filtres à air abaissés (drop base) mais pas sûr que çà passe

Magnifique travail, quel plaisir à lire tes exploits !!

Super boulot multiple .

Quelle est la taille de ton filtre (diamètre et hauteur ) ?

chevy57 a écrit:Super boulot multiple .

Quelle est la taille de ton filtre (diamètre et hauteur ) ?

les dimensions du filtre sont de 14'' x 3''

tu as changé quoi par rapport à avant ta resto ?

Vince a écrit:tu as changé quoi par rapport à avant ta resto ?

J'ai changé le bloc d'admission et le carbu par cela http://www.jegs.com/i/Edelbrock/350/20214/10002/-1

je ne pensais pas que la hauteur du filtre allait tellement changer car quand j'ai relevé la cote avant de changer et il n'y avait quasi pas de diff. entre les deux.
Je pense que avant la resto cela devait passer au chausse-pied ce qui pourrait expliquer l'état du capot au niveau du filtre because le papillon du filtre (étoiles et fissures dans la fibre), et que maintenant un peu l'admission + un peu le carbu + un peu le filtre = je suis un peu coui...n avec mon capot
ou alors j'me suis planté comme une otarie bourrée à la bière quand j'ai pris les cotes

si effectivement ça passe pas, il faut réduire l'épaisseur du filtre ou monter un filtre "drop base" comme l'a suggéré LeShark
faut juste savoir de combien de place tu as besoin

pour la petite histoire, un de mes potes avait monté un filtre 4" (voir plus) sur sa Camaro. il lui avait fallu monter le couvercle à l'envers et raccourcir un peu la tige filetée. du coup, le papillon de serrage ne touchait plus

parfois, il ne faut pas grand chose.

Chez Summit, tu trouves beaucoup de filtres et des elements filtrants avec des "drop base" à toutes les dimensions