mise à niveau / améliorations /résultats de passage au banc le 13.09.2023

GILLES 50TH a écrit:

phildefer a écrit:

Alec a écrit:Excusez les fautes j'ai de gros doigts sur le clavier

et toi Alec as tu ressenti un gros plus avec Callaway + BBE parce 1000 boules pour une admission directe qui n'amène qu'un bruit d'aspiration ça fait réfléchir et peut être investir dans quelque chose d'autre

Garde ton fric...ca ne sert a rien.
J'ai tout fait, suis passé au banc, ai tout étudié...
Une admission + collecteurs ARH + reprog, t'es déja à 3000 pour pas grand chose...30 cv de + soit 8% pour un fric que tu ne retrouvera jamais.
Prend toi des bons Muffler pour le son et garde ceux d'origine si la loi devient trop contraignante...et arrête tes idées de monter en puissance  

Hello GILLES 50TH,

Je ne cherche pas réellement plus de puissance, mais plus d'agrément c'est à dire plus de souplesse, des montées en régime plus dynamiques (un peu plus), un peu plus de vivacité comme peut me l'apporter ma vieille 911 qui a 120cv de moins, après, c'est évident qu'on ne peut pas comparer un six a plat Porsche de 3.2l avec un V8 de 5.7l, j'en suis bien conscient   , je vais déjà commencer par virer tout le consommable qui a plus de 20 ans style bougies et faisceau d'allumage des pneus neufs, un BBE route 66 et roule ma poule

Merci à tous pour vos retour.
Bonne soirée.

Max

Franchement, d'origine,mis à part les cat backs un peu trop discrets , c'est déjà pas mal......
Enfin bon, chacun fait ce qu'il veut

si tu veux du peps à l'accélération, passe à la C6 Z06

PMO a écrit:si tu veux du peps à l'accélération, passe à la C6 Z06

+1

phildefer a écrit:

GILLES 50TH a écrit:

phildefer a écrit:

Alec a écrit:Excusez les fautes j'ai de gros doigts sur le clavier

et toi Alec as tu ressenti un gros plus avec Callaway + BBE parce 1000 boules pour une admission directe qui n'amène qu'un bruit d'aspiration ça fait réfléchir et peut être investir dans quelque chose d'autre

Garde ton fric...ca ne sert a rien.
J'ai tout fait, suis passé au banc, ai tout étudié...
Une admission + collecteurs ARH + reprog, t'es déja à 3000 pour pas grand chose...30 cv de + soit 8% pour un fric que tu ne retrouvera jamais.
Prend toi des bons Muffler pour le son et garde ceux d'origine si la loi devient trop contraignante...et arrête tes idées de monter en puissance  

Hello GILLES 50TH,

Je ne cherche pas réellement plus de puissance, mais plus d'agrément c'est à dire plus de souplesse, des montées en régime plus dynamiques (un peu plus), un peu plus de vivacité comme peut me l'apporter ma vieille 911 qui a 120cv de moins, après, c'est évident qu'on ne peut pas comparer un six a plat Porsche de 3.2l avec un V8 de 5.7l, j'en suis bien conscient   , je vais déjà commencer par virer tout le consommable qui a plus de 20 ans style bougies et faisceau d'allumage des pneus neufs, un BBE route 66 et roule ma poule

Merci à tous pour vos retour.
Bonne soirée.

Max

Le pont court est une excellente solution

il ne reste que le pont court ... ou alors, un convertisseur avec un stall plus haut

tu consommeras plus, mais tu seras de suite dans les valeurs optimisée pour ta conduite

un stall à 2000-2200 max ça reste acceptable pour tous les jours (2400 on cherche la perf et au delà, c'est plus pour moi ...)

rien que le convertisseur te change la vie de la voiture ... mais reprog (et encore ... je me demande si ça ne passe pas quand même ...)

passe deja ta C5 au banc pour voir combien elle sort réellement...

PMO a écrit:passe deja ta C5 au banc pour voir combien elle sort réellement...

Je vais voir cela j'ai trouvé un garage pas trop loin de chez moi qui fait de la prépa de voitures de courses (drift, rallye, course de cote, slalom) j'essaye de trouver un créneau mais ils sont pas mal occupés avec leurs prépas et n'ont pas beaucoup de dispo pour leur banc, cependant pour une simple mesure de puissance ils vont peut être pouvoir trouver un créneau à voir si je suis dispo et ça c'est pas gagné.
J'espère pouvoir faire une mesure avant entretien et une après avec bougies, faisceau MSD 8.5 et BBE route 66 on verra bien.
Je vous tiens au courant

Merci à tous pour vos réponses.
Bonne soirée.

Max

Hello,
Prise de rdv pour le 13.09 pas possible avant, préparation de véhicules pour rallye en fin de semaine, après suis en vacances.
Je vous tiens au courant.

Bonne soirée.

Max

salut à tous,

Voilà, la C5 est passée ce jour au banc, il s'agit d'un banc freiné de marque V-Tech Dynamometers et d'après le patron et mécano, c'est un banc très sévère, il est de plus homologué par le service auto du canton du Valais.
voici les résultats sur une Vette Full stock qui va avoir droit à sa révision comme prévue demain et qui repassera au banc dès que l'échappement sera monté et les 2, 3 bricoles effectuées.
.
La vitesse atteinte en fond de 4 était de 240 Km/H compteur pour un vitesse réelle de 220 (un peu moins de 10% d'optimisme de nos compteurs)
Voila la messe est dite, elle va finalement plutôt pas mal, c'est moi qui me suis habitué à sa puissance.

Bonne soirée.

Max

Il y aurait donc une quarantaine de poneys égarés ?

ca dépend si on parle puissance aux roues ou puissance sortie moteur

Elle sort combien de cv ? j'vois pas bien le papier de mesures

PMO a écrit:ca dépend si on parle puissance aux roues ou puissance sortie moteur

Oui effectivement, donc là ce serait 310 aux roues alors

lionne a écrit:Elle sort combien de cv ? j'vois pas bien le papier de mesures

lionne a écrit:Elle sort combien de cv ? j'vois pas bien le papier de mesures

Si tu cliques sur la tof, elle ne s'agrandit pas ?

J'ai retrouvé un passage au banc de la mienne en 2011. Elle sortait 315 aux roues quand elle était full stock
Je n'ai malheureusement pas de courbe depuis qu'elle a subit ses transformations

Hello Typhoon61,

Comme quoi, nous sommes relativement proche en puissance.
Pour moi finalement 11.3% de perte sur banc sévère ce n'est pas trop mal.
On verra la suite dans quelques semaines si j'ai le temps de la repasser

Oui, il faudrait que je la repasse aussi pour voir ce que ça donne avec les modifs qu'elle a reçu depuis (Vararam, collecteurs longs, Xpipe, reprog...)

typhoon61 a écrit:Oui, il faudrait que je la repasse aussi pour voir ce que ça donne avec les modifs qu'elle a reçu depuis (Vararam, collecteurs longs, Xpipe, reprog...)

effectivement, ce serait bien de savoir, cependant si elle te convient comme cela.
Je verrai la mienne lorsqu'elle reviendra de révision si mon mécano a le temps de tout monter, pas sur pour l'échappement, les bougies et le faisceau il est à la ramasse et j'ai besoin de la Vette demain, donc peut être juste ce que je lui ai demandé c'est à dire vidange de tous les fluides pour le reste pas sur car j'avais envisagé le faire moi-même et je n'ai pas le temps en ce moment donc on verra.
en tout cas j'ai prévu un autre passage pas plus, chez moi un passage au banc c'est quand même 190 balles.

phildefer a écrit:

lionne a écrit:Elle sort combien de cv ? j'vois pas bien le papier de mesures

Si tu cliques sur la tof, elle ne s'agrandit pas ?

Ah ben oui, oups, ceci dit , lors d'un passage sur un banc de puissance, on perd obligatoirement des cv.

Les puissances données constructeur sont moteur au banc d'essai hors véhicule avec accessoires. LA puissance aux roues arrière retranche la puissance prise par la transmission.
A noter que les puissances données constructeur jusque début des années 70 était plus élevées, car elles étaient prises moteur nu sans accessoires au banc d'essai. La norme était différente.

@phildefer, qu'est ce que t'as dit la personne qui a passé ta voiture au banc ? la puissance affichée c'est la puissance aux roues ou la puissance moteur par extrapolation des pertes de la transmission ?

Salut à tous,

PMO a écrit:@phildefer, qu'est ce que t'as dit la personne qui a passé ta voiture au banc ? la puissance affichée c'est la puissance aux roues ou la puissance moteur par extrapolation des pertes de la transmission ?

Bonne question , je n'en ai pas la moindre idée, ce que je sais c'est qu'il passe de nombreux véhicules ht de gamme allemand pour ne pas les citer et il sortent beaucoup moins que prévu du style 430 Cv au lieu des 450 annoncés par le gus qui vient faire son passage au banc et qui repart en râlant en disant que le banc est foireux
il m'a juste demandé combien j'espérais sortir, je lui ai juste répondu aux alentours des 300, sachant que peu de nos véhicules sortent réellement leurs 350 Cv.
Je lui demanderai lors de mon prochain passage.

par contre, suite à l'entretien que je viens de faire, c'est à dire comme dit plus haut dans le post, tous les fluides + bougies + faisceau MSD 8.5, la voiture est complètement différente, je m'explique, plus souple, plus vive et linéaire de 1500 à 5500 trs plus aucun trou, plus aucun a-coups au changement de rapport, les vitesses passent beaucoup mieux, plus cette sensation de levier qui gratte lors des passages à basse vitesse tout rentre comme dans du beurre, l'embrayage est nickel finalement.
Beaucoup de mes soucis venaient finalement je pense du faisceau d'origine, sur 2 cylindres, le faisceau s'est arraché presque sans tirer tellement il était cuit, donc même si je n'avais aucun soucis d'allumage démarrage au 1/4 de tour, moteur qui tournait rond. Même sur un véhicule peu kilométré, il ne faut pas hésiter à changer tout le consommable (qui avait tout de même sur ma Vette 21 ans) et c'est le jour et la nuit je retrouve une autre voiture. Reste l'échappement à faire pour plus de sonorité puis de nouveau passage au banc et on sera tout bon.

Si cela peut servir

donc tes changements ont du porter leurs fruits

a titre de comparaison, voilà un passage au banc de ma C5 quand elle était encore d'origine...

là, la puissance moteur et aux roues est visible ainsi que la correction DYN.
Apres, j'ai des doutes sur la fiabilité du banc, on a du monter dans le "coffre" d'une C4 Callaway car elle patinait sur le banc...
de très bons souvenirs !



la vidéos (qui a déjà 15 ans !!)   -->  https://dai.ly/x4wt0w