Vos solutions pour les ralentisseurs

Bonjour,

Petite question de néophyte.

J'ai cru comprendre que la C5 est sujette à avoir l'avant qui touche.

Comment gérez vous les ralentisseurs et autres aléas de la route. Je vis dans une région montagneuse et je m'inquiète un peu de ça étant maniaque...

Y a t'il des systèmes de suspensions contrôlés qui existent et permettrait de surélever la Vette le temps de passer des bosses ?

(j'ai précisé que j'étais néophyte et que la question pouvait être stupide).

Merci d'avance

Il existe une version de C6 avec amortisseurs magnétiques, je crois aussi sur C5, mais pas sûr...
Mais de toute manière, aucune Corvette à part la dernière C8 n'a de fonction pour lever le véhicule pour franchir les passages difficiles.

Alors C5, C6 ou autres, pour passer les dos d'âne, c'est 5-10 km/h et en travers, de manière à ce qu'une des roues attaque la pente avant le châssis et ça passe.
La seule chose qui va parfois frotter, ce sera la "langue" en caoutchouc inférieure qui est faite pour cela (pour prévenir).

Et entendre la petite bavette avant frotter , comme un signal d'alarme !
C'est une des raisons pour laquelle je l'ai changée aussi , habitant dans une campagne pas très bien entretenue , et mon chemin en terre pour rentrer chez moi !!!!

Si tu te couches sous la bavette , tu verras qu'elle est montée avec des ressorts longitudinaux qui lui permettent de reprendre sa position après le passage du dos d'âne .

J ai lachance d avoir une 2003 F55 , en mettant la suspension sur sport ca frotte moins de l avant surtout a la descente des ralentisseurs, enfin ceux réglementaires

Je les prends en mettant la voiture a l'arret et je monte doucement, pas le choix du fait des hauteurs non- conformes

1kg de tnt sous chaque ralentisseur, en commençant par les non conformes, quasiment tous d'ailleurs
Sérieusement ça devient insupportable, dans mon coin sur certaines rues c'est tous les 100m 🤬

J'attaque tous les ralentisseurs en travers , une roue avant l'autre et ça passe , doucement , des fois ça frotte pas quand on passe au ralenti . C'est le prix à payer , les Ferrari c'est pire , c'est du carbone la lame .
Si tu regarde les nôtres sur les C5 c'est du consommable et elle a un système qui la remet en place , un ressort.

Ça permet aux autres de mieux nous renifler le derrière.....et de se dire «  tu vois bien que c’était pas une Ferrari....c’est marqué Corvette « 

ma voiture est tres basse 5 cm alors j'attaque comme Alec en travers , et ca passe , c'etait d'ailleurs assez amusant a ma derniere sortie de club , on se suivait et une voiture sur deux slalomais sur les ralentisseurs ..

Avant avec la C6, j étais pratiquement obligé de m arrêter pour passer ces p... de ralentisseurs. Je n ai plus ce problème avec la C7. Cette dernière passe beaucoup mieux...à petite vitesse bien entendu.

Gold33 a écrit:Avant avec la C6, j étais pratiquement obligé de m arrêter pour passer ces p... de ralentisseurs. Je n ai plus ce problème avec la C7. Cette dernière passe beaucoup mieux...à  petite vitesse  bien entendu.

Ça c'est pour nous faire acheter une C7

La mienne est sur-sur-sur baissée et je jure comme une banlieusarde parfois.
forcément, le bruit de la bavette fait se retourner les gens qui pensent que tu as flingué ta caisse mais c'est sans conséquence.

Pour éviter que la bavette frotte à chaque fois sur tous les ralentisseurs ou presque, sur la corvettes C6 et même également sur C7  et (sur C5 je pense aussi à confirmer) , il y a la possibilité du réglage hauteur de caisse précis avec les vis tampons sur le train avant et arrière pour remonter légèrement sans perdre en comportement routier (bien sur refaire un parallélisme) et garder aussi l'esthétique pas façon 4X4 et finit la bavette qui frotte à condition bien sur de passer doucement. Que du bonheur.

dgluxevette a écrit:Pour éviter que la bavette frotte à chaque fois sur tous les ralentisseurs ou presque, sur la corvettes C6 et même également sur C7  et (sur C5 je pense aussi à confirmer) , il y a la possibilité du réglage hauteur de caisse précis avec les vis tampons sur le train avant et arrière pour remonter légèrement sans perdre en comportement routier (bien sur refaire un parallélisme) et garder aussi l'esthétique pas façon 4X4 et finit la bavette qui frotte à condition bien sur de passer doucement. Que du bonheur.

J'ai fait ça sur la mienne, mais il y a toujours des ralentisseurs costauds et non réglementaires, malheureusement. Disons que ça frotte moins et moins souvent.

Également montée de 3 tours de vis*, soit 1.2 cm aux 4 coins. Je confirme, c'est déjà plus facile pour passer sur les dos d'âne.

*Sur C6, 5 tours de vis pour 20 mm ou 2 cm de hauteur de caisse.