La merde , en plus il pleuvait !

Jipé a écrit:

Reynel a écrit:Il est mieux de changer les 8 car les nouveaux seront resistants à l'essence actuelle.

Oui , j'en ai bien l'intention , c'est juste qu'aussitôt la réfection de la boîte ...ça fait chier

Ne te plains pas, il n'y a que huit injecteurs sur ta voiture mais sur une ZR-1, il y en a seize.

Ben oui , quelle veine 🥴

On se console cmme on peut à nos âges.

Ben .... Finalement une bonne vieille deuche ....

Jipé a écrit:Ben .... Finalement une bonne vieille deuche ....

Rien que du plaisir la deuche et aucun injecteur....

oui mais quasiment le même prix qu'une C4 maintenant , ben a choisir .....

alanbike a écrit:oui mais quasiment le même prix qu'une C4 maintenant , ben a choisir .....

Oui , incroyable , j'ai rien contre mais même en cherchant bien je ne vois pas où est le plaisir ...mon choix est fait

Pour en revenir aux fils d'injecteurs raboutés par un cochon , je me suis toujours demandé pourquoi ils ont étés coupés et un copain m'a très certainement dit ce qu'il s'est passé , en y réfléchissant , oui , c'est très probable ...il pense que ce moteur a été démonté d'une épave , la technique de couper cables et fils et représentative de la méthode de casseur . Donc s'il n'est pas d'origine , comment identifier un L98 des autres V8 corvettes ....? déjà les numéro sur ma boîte donnent à penser qu'elle serait de 1986 ... malgré tout les culasses sont bien en alu ....

Si c'est une vrai '90 ça se voit facilement , il n'y a eu que sur cette année là l'ancienne caisse et le nouveau tableau de bord !

Tu as l'ancienne caisse , a voir pour le TDB !

[quote="alanbike"]Si c'est une vrai '90 ça se voit facilement , il n'y a eu que sur cette année là l'ancienne caisse et le nouveau tableau de bord !

Tu as l'ancienne caisse , a voir pour le TDB ![/quote

La caisse 1990 , les papiers , le tableau de bord tout est ok , c'est juste le moteur pour lequel je ne sais pas] différencier un L98 d'un autre type

Moteur C4 Corvette L98 1990



Moteur C4 Corvette L98 1986

Le VIN derrière le pare-brise est aussi partiellement frappé sur le bloc quelque part normalement.
Cette frappe se termine par les 6 chiffres de séquence de fabrication identique à celle du VIN du pare-brise.
Si ce n'est pas le cas, ce n'est pas le moteur d'origine mais avec le numéro du bloc tu peux savoir d'où vient le moteur. de quelle année il est et s'il vient d'une Corvette car alors la séquence des 6 derniers chiffres doit être précédée du chiffre 5 pour Bowlling Green lui même précédé par la lettre de l'année, L pour une 90. Le tout commence par 1 pour Chevrolet. Donc 1 L 5 xxxxxx
Tu devrais trouver ce vin moteur sur la face avant du banc droit en principe en haut juste à la limite du cache culbuteur, si la doc GM est exacte.

[quote="Jipé"]

alanbike a écrit:Si c'est une vrai '90 ça se voit facilement , il n'y a eu que sur cette année là l'ancienne caisse et le nouveau tableau de bord !

Tu as l'ancienne caisse , a voir pour le TDB ![/quote

La caisse 1990 , les papiers , le tableau de bord tout est ok , c'est juste le moteur pour lequel je ne sais pas] différencier un L98 d'un autre type

Voilà le moteur que j'avais sur ma '90 , côté droit et côté gauche !

Merci pour tous ces détails , j'etais absent hier , je vais regarder les numéros si possible aujourd'hui, mais déjà visuellement c'est bien le bon moteur ....merci encore , vous êtes précieux pour ceux qui comme moi n'ont aucune expérience des voitures US mais essaient de se former au mieux

Et ben non !!! Après contrôle avec la voiture mon moteur ressemble plus au moteur de 86 que 90 ...ce serait donc un 235cv et vu l'identification de la boîte ( 1986 ) je crois que le moteur colle avec , ce qui peut expliquer les fils coupés ....l'ensemble moteur/boîte a dû être changé ... Donc le kilométrage total de la voiture ne veut plus rien dire ... Au fond je m'en moque un peu , 235 ou 248 cv , quoiqu'il arrive , c'est pas glorieux pour un V8 de 33cv ....mais bon , pas grave , c'est le fun de cette auto qui m'a fait l'acheter ...en plus la boîte est neuve et le moteur , sauf problème autre qu'un injecteur , tourne comme une montre , ne perd et ne consomme pas une goutte d'huile alors l'essentiel , c'est que ça redémarre un jour prochain ...je suis heureux d'avoir pu l'identifier grâce à vous

Jipé a écrit:Et ben non !!! Après contrôle avec la voiture mon moteur ressemble plus au moteur de 86 que 90 ...ce serait donc un 235cv et vu l'identification de la boîte ( 1986 ) je crois que le moteur colle avec  , ce qui peut expliquer les fils coupés ....l'ensemble moteur/boîte a dû être changé ... Donc le kilométrage total de la voiture ne veut plus rien dire ... Au fond je m'en moque un peu , 235 ou 248 cv , quoiqu'il arrive , c'est pas glorieux pour un V8 de 33cv ....mais bon , pas grave , c'est le fun de cette auto qui m'a fait l'acheter ...en plus la boîte est neuve et le moteur , sauf problème autre qu'un injecteur , tourne comme une montre , ne perd et ne consomme pas une goutte d'huile alors l'essentiel , c'est que ça redémarre un jour prochain ...je suis heureux d'avoir pu l'identifier grâce à vous

il faut remettre dans le contexte de l'époque, on etait dans les années 80/90. En france ils roulaient en R5 ou autre 205...

Oui , je veux bien me remettre dans le contexte mais en 1969 j'avais une 911 S 2 litres 6 cylindres qui faisait 160 cv ...Corvette ou Porsche , on parle de sportives ...j'adore la Corvette mais je ne la vénère pas à tout prix , en matière de moteurs , ils n'ont pas cherchés à faire plus , je le comprends mais malgré tout au vu de la ligne , de la cylindree et de la puissance fiscale , ils pouvait difficilement faire moins ...

Ça demonte doucement... Pas simple pour certaines parties , je me demande comment j'irais reconnecter tout ça ... J'ai le dos et les mains en ruine , obligé d'arrêter , je dois partir mais j'avoue que ça m'arrange bien .

Ne désespère pas JP sois cool et ca vas le faire, moi j'attends le soleil pour remonter la casquette du tableau de bord!!

Ça va aller , je fini de déposer les injecteurs aujourd'hui et je les porte a Patrice qui a refait ma boîte , il s'est fabriqué un banc d'essai pour les injecteurs , après je serais fixé

Attention de bien boucher les ouvertures d'admission sur les culasses avec du papier collant pour éviter que quelque chose ne tombe dedans, ce serait une cata et il te faudrait déculasser.

Reynel a écrit:Attention de bien boucher les ouvertures d'admission sur les culasses avec du papier collant pour éviter que quelque chose ne tombe dedans, ce serait une cata et il te faudrait déculasser.

C'est fait ....merci

En plus des cochonneries accumulées sur la pipe d'admission , j'ai un conduit de dépression percé....

Je vais même pas contrôler les injecteurs , deux sont visuellement HS ( les deux ou les bougies étaient lavées ) deux pas terribles , les autres corrects ...de toutes façons j'avais prévu le remplacement , reçus en trois jours ...

Tu devrais trouver une sacré différence !!!