La merde , en plus il pleuvait !

nacy a écrit:https://www.corvettepassion.com/t35274-pression-circuit-de-refroidissement?highlight=Vidange+liquide+de+refroidissement+c4

Ici c'était la procédure pour le LT5 de la ZR-1.

Pour le LT1 ou autres, faire le plein au bocal de remplissage haut à droite en ouvrant la purge d'air du circuit s'il y en a une. Laisser le vase ouvert.
Mettre du liquide dans le vase de trop plein en bas devant la roue à droite jusqu'au deux tiers. Laisser le vase ouvert.

Démarrer la voiture et regarder dans le vase haut si le niveau descend. Si oui refaire tout de suite le niveau jusqu'au bouchon. Vérifier que du liquide sort bien d'un tube sous le niveau du bouchon.
Après une minute fermer le vase haut et surveiller la montée en température aux culasses et aux durites. elle doit être à peu près égale partout.

Laisser tourner jusqu'à ce que la température normale soit atteinte (déclenchement des ventilos).
Arrêter le moteur et le laisser complètement refroidir (une nuit).

A froid, contrôler le niveau du bocal haut de remplissage. Le compléter jusqu'au dessus du col d'ouverture si nécessaire et refermer le bocal.
Régler le niveau dans le vase de trop plein devant la roue avt droite au niveau du repère "Cold".
Soit en remettant du liquide ( si le vase est complètement vide il faudra refaire une procédure complète en remettant du liquide dans ce vase et en faisant chauffer et refroidir le moteur ) soit en enlevant du liquide avec une seringue.
Personnellement je garde le niveau de ce vase à froid 1,5 cm au dessus du repère "Cold" et tout va très bien.

Le principe est que quand le moteur refroidit, le circuit va aspirer une partie du liquide dans le vase de trop plein pour bien remplir le circuit mais à condition que le bouchon du vase haut soit bien étanche et correctement taré. Sinon il faut le changer. Voir Jérôme pour le bon bouchon.

Reynel a écrit:

nacy a écrit:https://www.corvettepassion.com/t35274-pression-circuit-de-refroidissement?highlight=Vidange+liquide+de+refroidissement+c4

Ici c'était la procédure pour le LT5 de la ZR-1.

Pour le LT1 ou autres, faire le plein au bocal de remplissage haut à droite en ouvrant la purge d'air du circuit s'il y en a une.

Merci pour les infos Reynel. Le LT1 n'a pas de vis de purge d'air du circuit du liquide de refroidissement.

Merci Nacy et Reynel pour vos réponses , j'ai bien fais de demander , cette procédure je ne pouvais pas l'inventer ...y sont marrants les Ricains , y font rien de simple ...
Bonne fin de WE

nacy a écrit:

Reynel a écrit:

nacy a écrit:https://www.corvettepassion.com/t35274-pression-circuit-de-refroidissement?highlight=Vidange+liquide+de+refroidissement+c4

Ici c'était la procédure pour le LT5 de la ZR-1.

Pour le LT1 ou autres, faire le plein au bocal de remplissage haut à droite en ouvrant la purge d'air du circuit s'il y en a une.

Merci pour les infos Reynel. Le LT1 n'a pas de vis de purge d'air du circuit du liquide de refroidissement.

Si il y a 2 vis de purge sur le circuit :

Sur le moteur LT1 de 1990 je n'ai pas le même montage de la photo Dan-B, quelle année Dan-B votre C4?

En 1990 c’est un L98 et pas un LT1.
Le LT1, c’est à partir de 1992.

nacy a écrit:Sur le moteur LT1 de 1990 je n'ai pas le même montage de la photo Dan-B, quelle année Dan-B votre C4?

C'est un modèle de 1992 moteur LT1.

Sur le L98 de 90 et 91 comme sur le LT5, il n'y a pas de robinet de purge d'air.
L'air du radiateur au remplissage vient par un tube qui part du haut à droite du radiateur et va directement dans le réservoir haut. C'est un des deux petits tubes qui débouchent juste sous le col de remplissage.
Il peut arriver que ce tube se bouche là ou la petite durite en caoutchouc (une quinzaine de cm de long) qui est branchée sur le radiateur devient un tube métallique qui va au réservoir haut.

Si la restriction est bouchée, le remplissage n'est pas complet.
On peut alors couper le tube métallique tout de suite derrière le raccord de la durite et remplacer la durite par une durite serrée par des colliers sur le tube et au radiateur.

Avant d'en arriver à cette solution, on peut essayer de souffler avec de l'air comprimer en débranchant la durite du radiateur. si ça ne se débouche pas dans ce sens on peut essayer avec un petit flexible enfilé sur le tube dans le réservoir haut. En général ça suffit.

Merci , super explication Reynel , trop sympa , j'espère purger tantôt ...

J'espère que ça va tourner demain ou mercredi au plus tard , demain je ne pourrais pas y passer beaucoup de temps , reste les durites de mise à l'air que j'attends , les bougies à monter et les fils HT tension à contrôler , j'ai déjà envoyé l'essence sans démarreur , pas de fuite , tout semble ok
J'ai refais les connections électrique injecteurs et diverses , passé des gaines , j'espère Christophe que ça te convient mieux ... Quelques petits colliers encore et ce sera fini ...enfin , je croise les doigts

Ça tourne !!!!

Enfin !!!

Demain les finitions , vidange et nettoyage et samedi roule , sans clim , ni ventilation mais quand on aime ...et quel plaisir de l'entendre ronronner de nouveau ....que du bonheur
Aujourd'hui, enfin qqs kms à son volant , après réglage de la pression d'essence à 2,4 ...j'ai du pot , j'ai un régulateur réglable , allumage perf et ça cogne , j'ai pris qqs châtaignes aujourd'hui pas piquées des verts

Bravo Jipé, doucement à l'accélérateur maintenant. Ménage-la, la mamie Corvette C4.

Merci Nacy , pas de soucis , je vais garder qqs CV pour quand tu viendras en Normandie !!

On aperçois le régulateur réglable , j'ai modifié une clef alene en ça passe , même avec des doigts tordus

Bon ben ça y est !!! Après 1 an , départ pour la première balade avec la Crevette ... 300 kms avec douze equipages , le tour du Cotentin , départ Carentan ( 100 bornes pour rallier ) à 15 h , oui c'est une semi-nocturne ...remontée de la côte Est , traversée du Nord et descente de la côte Ouest , fin ce soir vers 10h à la Paillotte sur la plage de Dragey , restera 50 kms pour rallier la maison ...photos a venir dans la rubrique carnet de voyage ...( Écran pété de phone d'où les photos un peu bizarre )

Enfin !!!

Alleluia ! ! !

Ça roule toujours , après une nouvelle dépose de boîte pour mettre un convertisseur neuf avec lock-up blocage bas...sur le coup et le coût de la boîte j'ai bêtement remis le vieux ... J'assume !!!
Maintenant j'espère que ça va rouler enfin , malgré tout , je la trouve un peu molle ( attention , j'ai pas dis qu'elle n'envoyait pas ) c'est une impression , peut être que je m'y habitue , ça peut expliquer peut être ... Lorsque je roule très cool et que je remets un peu de gaz sans la faire rétrograder , j'ai une sensation de glissement et ça donne l'impression qu'il faut ouvrir plus ...avez vous ce ressenti ?
J'ai aussi comme vous savez remplacé les injecteurs , j'ai un régulateur réglable alors j'ai mis la pression à 2.6 / 2.7 pensez vous que c'est assez ? Elle est peut être un peu pauvre et ça pourrait expliquer cette sensation de lourdeur décrite ci dessus ( en plus j'aime mieux avoir votre avis car pauvre = risques augmenté )
Je précise que les freins ne sont pas en cause par un grippage , le niveau d'huile de boîte est parfait après plusieurs contrôles aux trois températures .
Merci de vos conseils .
Bon ben maintenant nous allons profiter du beau temps pour la faire chauffer avec modération ...

Bravo pour ton travail JP, j'adore, bravo à toi et profite bien de ta belle voiture

J'espère que tu vas bien Christophe , que devient ta voiture ?

D'ou viens cette belle gaine tréssée sur la photo avce les injecteurs au dessus?
Un lien peut -etre car j'en cherche, merci JP