Dragvette 6-Link Suspension System

Quelqu'un connait il ou a déjà monté ce système pour améliorer le train arrière d'une C3 ?
Le défaut des c3 est de ne pas avoir de tirant supérieur.
Le carrossage varie constamment et ce qui fait office de tirant supérieur, c'est l'arbre de transmission.
Il travaille donc avec pas mal de forces latéral, ça tire sur les yokes, le circlips dans le pont...

Le système 6 link est une sorte de parallélogramme, qui maintient le déplacement de la roue toujours verticale, avec un carrossage constant.
Plus aucun effort latéral sur l'arbre de transmission ni le pont.

le montage à l'air assez simple, il faut juste démonter les arbres, pas besoin de tomber le pont ni la lame.

J'aimerai avoir des retours sur ce système qui existe depuis des années.

J'ai monté des jantes de 10 pouces de large avec des pneus de 295 à l'arrière, ça force vraiment trop sur le train.

Merci de vos avis et retour.

https://www.racevette.com/store/p10/Dragvette_6-Link_Suspension_System_1963-79.html

intéressant comme montage, je ne connaissais pas mais je trouve le montage d'origine vraiment horrible!!
Voir que le cardan joue le rôle de biellette de suspension c'est vraiment bas de gamme comme montage.

Par contre le fait que l'angle de carrossage varie avec la hauteur est sûrement fait exprès!! En virage serré, si on a un mouvement de caisse, la suspension extérieure au virage va s'écraser et la suspension intérieur va être relâchée. Si les bras de suspensions sont des parallélogrammes, on se retrouve avec un angle de chasse négatif alors qu'avec un trapèze on compense l'angle de caisse.

Du coup par défaut quand les deux suspensions travaillent à l'identique (on monte et descend un ralentisseur par exemple) on fait varier l'angle de chasse.

Je ne sais pas à qui appartient la voiture sur la photo du haut mais je ne donne pas cher des roulements de roues arrière quand on voit le déport des jantes !!

l'idéal serait une double triangulation réglable avec un cardan à billes sur un joint de cardan. surtout qu'il y a largement la place.

Petite fabrication perso avec des vrais trains roulants en double triangulation

Je crois reconnaitre une Seven ( Caterham ou Donk ou autre ) ?

FF78 a écrit:Je crois reconnaitre une Seven ( Caterham ou Donk ou autre ) ?

Bien vu!! J'ai fabriqué plusieurs châssis de répliques de Seven il y a quelques années. Sympa ces petites voitures ! ça donne ça une fois fini :



C'est tout l'inverse d'une C3, petit moteur, châssis tubulaire affûté et le plus léger possible !! Une autre philosophie.

ryder_35 a écrit:Par contre le fait que l'angle de carrossage varie avec la hauteur est sûrement fait exprès!! En virage serré, si on a un mouvement de caisse, la suspension extérieure au virage va s'écraser et la suspension intérieur va être relâchée. Si les bras de suspensions sont des parallélogrammes, on se retrouve avec un angle de chasse négatif alors qu'avec un trapèze on compense l'angle de caisse.

Alors pour la tenue de route, c'est quand même à la base un système surtout prévu pour circuit, donc je pense que ça améliore nettement.

Pour du dragster, donc uniquement de la traction, ils préconisent 0° de carrossage.

Pour la route dans les 2° et jusqu'à 5° sur circuit.

Je ne sais pas à qui est la voiture du haut mais j'ai le même déport avec la mienne

Tu as raison, c'est un système pour circuit qui sera parfait avec des suspensions renforcées et une bonne barre antiroulis.

J'ai ça sur ma corvette de piste, un vrai karting....

Merci mano, enfin un retour d'utilisateur
Tu confirme que ça améliore nettement le comportement ?

manos a écrit:J'ai ça sur ma corvette de piste, un vrai karting....

Jess007 a écrit:Merci manos, enfin un retour d'utilisateur
Tu confirmes que ça améliore nettement le comportement ?

T'es fatigué toi aujourd'hui un vrai kart il a dit Manos

Ce système est super intéressant j ai commencé a fabriquer le mien l année dernière mais la famille c est agrandi donc j ai mis les choses de côté pour continuer a rouler avec
Il faut retirer les clips pour un montage plus facile car le système doit coulisser de quelques millimètre pendant toute l'évolution de la suspension
J ai pratiquement fini toute les pièces. Il faut que je trouve le courage de tout sortir pour le montage

ryder_35 a écrit:

FF78 a écrit:Je crois reconnaitre une Seven ( Caterham ou Donk ou autre ) ?

Bien vu!! J'ai fabriqué plusieurs châssis de répliques de Seven il y a quelques années. Sympa ces petites voitures ! ça donne ça une fois fini :



C'est tout l'inverse d'une C3, petit moteur, châssis tubulaire affûté et le plus léger possible !! Une autre philosophie.

Je n'ai pas beaucoup de mérite. J' ai eu une Seven Martin ( fabriquée aux Sables D' Olonne ) pdt 11 ans remplacée par
une Donkervoort S8AT ( 170 cv pour 680 kg ) il y a 10 ans et que j' ai toujours. Des vrais karts en effet avec une excellente tenue de route. J' adore ( quand il ne pleut pas ) !

Système reçu et monté.
C'est très bien conçu, le montage est facile et c'est vraiment très efficace
Tous les détails du montage ici:

https://www.cc3.fr/forum/post-1846-dragvette-6-link-suspension-system-corvette-c3-1.html

As tu retirer les circlips de bout de demi-arbres dans le pont ?

oui, on l'avait déjà fait au dernier démontage du pont en prévision.

bien vu !

Pas mal pondu le système
Les 2 plaques sur les côtés du pont sont fixées avec les vis du couvercle AR ?

oui c'est ça, pas de modification à faire.
Tu as tout le détail du montage dans le lien plus haut.

Et tu n’as pas de barre antiroulis à l’arrière ??

Si il y en a une, petite, celle d'origine.

Ok merci de ta réponse je n’avais pas fait attention. J’ai été lire ton installation sur ton lien, montage intéressant. Mais clairement je n’ai jamais senti le besoin d’une telle installation sur ma Vette et pourtant ça fait près de 10 ans que je roule avec des grosses roues sur ma C3, voir très grosses roues pour certains (12,5“ et pneus en 335). Je n’ai jamais eu de soucis avec ce montage, les roulements ne s’usent pas plus vite et on a déjà traversé la France à plusieurs reprises.

Par contre pour une utilisation piste ou gymkhana ok ça doit être top. Il me semble que Vince avait installé un système similaire + combiné fileté sur la sienne.

Je vois également que tu as des amortisseurs Bilstein et clairement ils sont vraiment pas à la hauteur que ce soit les B6 ou B8. Je les ai remplacé par des QA1 et la oui ça fait le job.

On ne met pas de lame pour faire du circuit.

Une solution type decalink ou ridetech pour du plaisir à petit prix.

Le kit Gymkhana était proposé en option à partir de 81 pour um meilleur confort routier, ce n’est pas du tout adapté à la piste.

Quand à la solution de Jess, j’ai bien peur que la pauvre jette son budget par la fenêtre, mais bon, ça ne me regarde pas.

Qui a parlé de piste ? Ce n'est pas du tout le but...

Jess007 a écrit:Qui a parlé de piste ? Ce n'est pas du tout le but...

Excuse je devrais faire la réponse avec l’historique, tu aurais compris que je répondais à Tangy.

Je me doute bien que le but ton projet n’est ni la piste ni la performance

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Je vois également que tu as des amortisseurs Bilstein et clairement ils sont vraiment pas à la hauteur que ce soit les B6 ou B8. Je les ai remplacé par des QA1 et la oui ça fait le job. [/quote]

J' ai fait poser des Bilstein B6 dès l' achat de la C3 et les ai appréciés par rapport aux anciens d' origine de près de 40 ans avec en même temps un remplacement des silent-blocs. Je ne pouvais pas être déçu évidemment !
Je connais les B6 pour en avoir mis sur ma 911. Ils sont clairement plus raides que ceux de la C3 qui a encore des effets de gite sur des coups de volant marqués style évitement d' urgence.
Que reprochais-tu aux B6 et quelles différences avec les QA1 ?