prix performance consomation

achete chez summit de marque GM ref:NAL12486041

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NAL-12486041 $2,399.95
Estimated Ship Date: Tomorrow
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Brand: GM Performance Parts
Product Line: GM Performance Parts 350 C.I.D. 330 HP Engine Assemblies
Engine Assembly Style: Crate motor
Assembled: Yes
Engine Balance: Internal
Intake Manifold Included: No
Cylinder Heads Included: Yes
Carburetor Included: No
Distributor Included: No
Oil Pan Included: Yes
Valve Covers Included: Yes
Timing Cover Included: Yes
Water Pump Included: No
Harmonic Balancer Included: No
Flexplate Included: No
Flywheel Included: No
Air Cleaner Included: No
Spark Plugs Included: No
Spark Plug Wires Included: No
Computer Included: No
Wiring Harness Included: No
Rear Main Seal Style: 1-piece
Quantity: Sold individually.

Engine Assembly, Crate Engine, Chevy 350, 330 HP, Vortec Heads, Each

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Big power, low cost.
GM Performance Parts brings us their entry level performance crate engine in the form of a 350 cubic inch HO with approximately 9.1:1 compression, 330 hp at 5,000 rpm and 380 ft./lbs. of torque at 3,800 rpm. These 4-bolt main engines have a recommended max rpm of 5,500. Dressed to impress with chrome valve covers and front timing cover these engines will look great between the fenders of your favorite street rod, muscle car or grass roots racer. These 350 HO are not intended for marine use and should only be used in 1979 and earlier pre-emissions street vehicles or any year off road vehicles. Parts used in these engine assemblies are 4-bolt main 1-piece rear main seal blocks, nodular cast iron crankshafts, powdered metal connecting rods, dished cast aluminum pistons. Installed camshafts are hydraulic flat tappet with .435 in. intake lift and .460 in exhaust lift with 212 degree open duration intake and 222 degree open duration exhaust lobes at .050 in. ground with a 112.5 lobe centerline. Standard Morse link timing chains are installed. Cylinder heads are Vortec cast iron style with 64cc chambers; 170cc intake runners with 1.94 in. intake valves and 1.50 in. exhaust valves. Stamped steel self-aligning rocker arms are used for reliability.

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(6) This part is shipped via truck freight, additional shipping charges will apply.
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c'est ca .

Il va falloir que tu achètes également tout ce qui va autour et qui n'est pas inclu dans le prix comme le carbu ou la pipe et que tu puisses réutiliser ta tête d'allumeur et ta pompe à eau.

Il ne faut pas espérer t'en tirer pour 2400 $.

je pense reccuperer ceux que j'ai normalement c'est bon

ZD a écrit:quel marque? quel fabricant ? acheter chez qui?
j'ai la naiveté de croire qu'un moteur de chez GM performance est quelque chose de fiable

ma remarque est adressé a stingray

ange a écrit:je pense reccuperer ceux que j'ai normalement c'est bon

pour obtenir la puissance donné il fait mettre une pipe d'admission ,un carbu,ect..... recommandé

et alors j'ai le droit de reccuperer les miens si je veux pas les changer tout de suite

si il le vende comme ca c'est que pour chacun mette ce qu'il veut.

Pas sûr que ta pipe d'admission actuelle se monte sur ce moteur. La forme des culasses est peut-être différente.

Par ailleurs, la puissance annoncée doit l'être avec une pipe perfo et un holley 600cfm ou 650 cfm.

Tant que tu y es, autant le faire dès le départ.

il faudra voir.de toute facon une pipe c'est pas si cher et un carbu comme le mien ca me suffit.on doit pouvoir trouver une pipe qui s'adapte a mon carbu.meme avec tout ca ca ne depassera pas 3000 dollars.c'est correct,non?et ca diminue les frais de montage

French78
Cruiser


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Posté le: Mer 3 Aoû à 0:33

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D'accord pour le filtre à air et la double ligne inox, parcontre le 750cfm est un gachis, surtout si l'on conserve l'arbre à cames d'origine, j'ai lu un exposé sur un forum étranger où l'on démontrait par des formules qu' un SB pouvait se contenter largement d'un 500cfm.
Dans ma 78 L82 j'ai une double ligne inox, allumage hei, holley 4160-600cfm, filtre à air holley, arbre à cames Comps Cam 218°/218°-.454"/454", culbuteurs à galet, j'ai monté des poulies d'accessoires un peu plus grandes. Autre detail qui, parait-il, améliore le fonctionnement du moteur par une évacuation par l'échappement de gaz beucoup plus chauds, j'ai isolé les 4/1 avec de la toile speciale afin d'abaisser la temperature sous le capot, et par consequent dans l'habitacle (le résultat est stupéfiant).
Salut Franco

pour les culasses Vortec, il faut une admission "spéciale". la hauteur et l'emplacement des conduits d'admission ne sont pas identiques à ce qui est monté dans ta Vette. les boulons ne tombent pas non plus au même endroit.
pour le carbu, je suis d'accord sur le fait qu'un 750cfm n'est pas indispensable pour une utilisation street. mais je ne suis pas convaincu que tu puisses trouver une admission compatible "vortec" sur laquelle tu pourras utiliser ton quadrajet. il faut voir si les admissions qui montent sont compatible "spread bore carb" (sur les qjets, les papillons secondaires sont beaucoup plus gros que les primaires et il faut donc une forme adaptée à cette différence).

je ne suis pas sur que ton démarreur monte. le volant moteur n'est peut-être pas le même...

et perso, je ne monterais même pas une pompe à eau d'occaze. une pompe edelbrock alu haut débit ne coute pas si cher que ça et à mon avis ce n'est pas du luxe (en tout cas, c'est ce que je vais acheter). la santé de ton moteur dépend de son refroidissement.

sinon, ce moteur est affiché à 330hp, mais il s'agit d'une puissance "brute" et non "nette" comme c'est le cas pour les 190hp de ta 79. en gros, je crois qu'il faut enlever 20% sur le brut pour avoir le net. ça ne fait plus "que" 260hp nets.

/Vincent

c 'est exactement ce que je voulais.ca tombe pil poil.alors avec une admission un carbu et une pompe ca doit tourner autour de 3000 dollars.ca va non

entre 30000 et 34000 francs rendu en france

si on utilise ton bareme 1d = 9fr ca fait 27000f soit 4100€.c'est cher?

ange a écrit:si on utilise ton bareme 1d = 9fr ca fait 27000f soit 4100€.c'est cher?

Le barême de ZD vaut pour des pièces ordinaire. Un moteur c'est gros (caisse) et très lourd. Le prix du transport va s'en resentir.

et que tu prennes un small bloc de 330hp ou un autre de 450, le prix de transport sera le même...

ou bien tu prend un bloc alu et des culasse alu et un volant moteur alu et la le poid est leger mais le prix est more expensive

meme si c'est par bateau.si je profite d'un container pour faire venir le moteur ca coutera combien

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vince
et que tu prennes un small bloc de 330hp ou un autre de 450, le prix de transport sera le même...
oui mais le prix du moteur est 2,5 plus cher

je viens de regarder chez summit le carbu l'admission et la pompe a eau EDELBROCK 562 dollars.c'est bien ce que je disais ca fait moins de 3000 dollars.

ZD a écrit:

ZD a écrit:quel marque? quel fabricant ? acheter chez qui?
j'ai la naiveté de croire qu'un moteur de chez GM performance est quelque chose de fiable

ma remarque est adressé a stingray

Si je me souviens bien : c'est "engine factory". Je ne connait pas exactement les options prises ... http://www.enginefactory.com/

Mon propos était juste de mettre en garde ... pas de critiquer GM. Perso, j'ai même un contact avec GM Sport Division pour un 454ci de rechange pour mon BB .... s'il venait à merder.

Stingray a écrit:

ZD a écrit:

ZD a écrit:quel marque? quel fabricant ? acheter chez qui?
j'ai la naiveté de croire qu'un moteur de chez GM performance est quelque chose de fiable

ma remarque est adressé a stingray

Si je me souviens bien : c'est "engine factory". Je ne connait pas exactement les options prises ... http://www.enginefactory.com/

Mon propos était juste de mettre en garde ... pas de critiquer GM. Perso, j'ai même un contact avec GM Sport Division pour un 454ci de rechange pour mon BB .... s'il venait à merder.

c'est pas Benji quand même ?

Stingray a écrit:J'ai un pote qui à changé son moteur en achetant un beau 350ci qui devait sortir 400 ch .... il a désormais 4000 km et l'arme à came est usiné ....

c'est pour ça que j'ai préféré prendre un arbre à cames et des poussoirs "rollers". pour éviter ce genre de désagrément.
c'est aussi pour ça que le 350HO de GM Performance Parts ne me plait pas. le ZZ4 est plus cher, mais plus moderne aussi de ce point de vue.

et sinon, pour la petite histoire, l'arbre à came qui s'usine semble être une maladie très (trop) courante dans la gamme Xtreme Energy chez Comp Cams... j'ai lu beaucoup de posts dans ce sens sur le CorvetteForum. c'est pour ça que j'ai acheté du Crane Cams !

/Vincent