Vos chiffres de consommation (C4)

angus a écrit:

je suis en train de suivre un camion sur 50 km = 11l/100
il faut que l'on me dise comment faire pour moins griller de kérozène !

LT1 de 95 boite auto toute stock

Tu fais comme moi tu la met sur le camion plateau, tu ne consommes rien, mais ça te coute encore plus cher

hahaahah .... excellent Roland ! ... là tu m'as eu !

Angus nous allons pouvoir en discuter ce week end, j'ai commander la puce chez corvette centrale ou mid america je crois

Le faisceau je l'ai eu en France € € € c'était urgent....

RobatC5 a écrit:

angus a écrit:

je suis en train de suivre un camion sur 50 km = 11l/100
il faut que l'on me dise comment faire pour moins griller de kérozène !

LT1 de 95 boite auto toute stock

Tu fais comme moi tu la met sur le camion plateau, tu ne consommes rien, mais ça te coute encore plus cher

Bravo pour l'autodérision!

La raison la plus fréquente d’une surconsommation sur ce genre d’autos …c’est l’encrassement de(s) sondes lambda …..une sonde encrassée va lire pauvre (lean exhaust) et le calculateur va compenser en injectant plus d’essence

Donc VS il faut a changer obligatoirement ou est il possible de "nettoyer" ?

briceattitude a écrit:Donc VS il faut a changer obligatoirement ou est il possible de "nettoyer" ?

Je nettoie à l’alcool pure et une petite brosse métallique fine…mais il faut y aller doucement sinon on l’abîme définitivement …et bien rincer à l’alcool en le vaporisant dessus de prés

Tu peux toujours tenter de nettoyer … mais prévois le remplacement si les symptômes persistent (voir si c'est pire) après nettoyage et remontage

Sinon il y a aussi les injecteurs qui peuvent fuir avec l'usure.

Althaz a écrit:Sinon il y a aussi les injecteurs qui peuvent fuir avec l'usure.

Le soucis le plus fréquent avec les injecteurs ce n’est pas la fuite mais leur encrassement qui en résulte en une atomisation médiocre ….dans ce cas le moteur ne peut pas tenir un régime de ralenti bas est stable (idem si la pression d’essence n’est pas bonne)…ce sont les premier symptômes en générale. Un injecteur qui fuit ça ce contrôle moteur arrêté en lisant la chute de pression dans les rails.

La sonde lambda est justement la pour permettre au calculo d’affiner le dosage en essence (avec une marge de +/- 20% en jouant sur le temps d’ouverture des injecteurs) …..quand un injecteur fuit et si la sonde lambda est en bon état l’ECM sait que le moteur tourne trop riche et va corriger dans les limites physiques (au delà ça donne les symptômes décrit plus haut)…..mais quand une sonde lambda est HS l’ECM ne sait même pas que le moteur tourne trop riche ….la nuance est la…..donc un moteur qui tien bien le ralenti (700tr/min), monte en régime normalement et ne présente aucuns signes anormaux à la conduite mais qui surconsomme …à 90% c’est la sonde lambda qui déconne.


P.S. ce que je dis lus s’applique évidemment à un moteur entretenu et en bon état, bougies, filtres etc ….

allez, petit retour sur le vrai thème du post :Consommation de ma 1984 (thermostat 160 et puce truc-machin)  

• trajet de 200 km sur autoroute à 130 : 11.4 l/100-
  
• conduite de 50 km sur route de campagne (en s'amusant un peu) : 12.7 l/100
  
• trajet de 500 km à 55 mph (aux US) : 9.9 l/100
  

un petit bilan plus prècis après 1550 km cette semaine
Moyenne générale 10,8l mixte route ville et autoroute
sur petite route du lot en utilisant 3 ème et parfois la 5 12.2l
en ville 15l
La conso chute énormément dès que l'on prend l'autoroute à une vitesse de croisière de 135 km/h 9 l

Arizona_Z51 a écrit:allez, petit retour sur le vrai thème du post :Consommation de ma 1984 (thermostat 160 et puce truc-machin)

• trajet de 200 km sur autoroute à 130 : 11.4 l/100-
  
• conduite de 50 km sur route de campagne (en s'amusant un peu) : 12.7 l/100
  
• trajet de 500 km à 55 mph (aux US) : 9.9 l/100
  

Quoi !! …. 9.9L avec un CFI ?? …..Vince t’a payé pour poster de tels chiffres ?

pour ce nat 2009 .... environ 12l/100 parfois un peu moins .... on dirait que les sondes se sont nettoyé avec les KM ! (2700km au total du week end)

Bizarrement après vérif la c4 consomme plus sur departementale ou nationale que sur l'autoroute . sur departem , l'on reste plus souvent en D courte et le moteur tourne alors aussi vite qu'à 140 sur autoroute + plus quelques petites accélérations ce week end résultat à ordi de bord = 18.8 l au 100 sur 60 km........

je ne roule que tres rarement sur D ! çà consomme à mort !
over drive quasi tout le temps ... sauf de temps à autre en 1 et 2 histoire de changer !

angus a écrit:je ne roule que tres rarement sur D ! çà consomme à mort !
over drive quasi tout le temps ... sauf de temps à autre en 1 et 2 histoire de changer !

c'est pas bon pour le moteur de rouler en sous regime ; c'est peut être pour çà que tu encrasses ! le D overdrive ne doit pas être passé avant 90 ou 100 km:h . en dessous de 1500 tours de moteur peine et s'encrasse

ah bon ? ... je vais tester çà alors .... merci pour l'info !

C’est préconisé de rouler en D en ville pour éviter de faire chauffer la boite ….le risque de l’over drive à basse vitesse est surtout pour la boite le moteur ne risque rien. OD ou D ça dépends aussi du rapport de pont stock ….je dirais qu’on peut rouler (cruising sur un filet de gaz) à 1200 trs sans risque …il y a déjà suffisamment de couple à ce régime pour que le moteur ne peine pas…..plus un moteur est gros plus la notion de sous régime tend à disparaître.

oui c'est vrai qu'à certains moment le pont donne des acoups .
pour info j'ai ces options suivantes : G44 et G92 respectivement :
rear axle 3.07 ratio et rear axle performance ratio ......
elle tire plus long surement avec çà non ?

VetteSpeed a écrit:C’est préconisé de rouler en D en ville pour éviter de faire chauffer la boite ….le risque de l’over drive à basse vitesse est surtout pour la boite le moteur ne risque rien. OD ou D ça dépends aussi du rapport de pont stock ….je dirais qu’on peut rouler (cruising sur un filet de gaz) à 1200 trs sans risque …il y a déjà suffisamment de couple à ce régime pour que le moteur ne peine pas…..plus un moteur est gros plus la notion de sous régime tend à disparaître.

Bon ok le moteur ne risque rien , çà d'accord mais l'encrassement moteur qui n'est pas spécialement bon pour le moteur !! ? ; il est pas fait spécialement pour tourner à 1200 t:m ; en outre on sent quand même à ce regime que celà peine mais si celà ne fait pas d'à coups. j'ai acheté la mienne à un gars qui ne faisait que du cruising : resultat avant que je ne le décrasse : montée en régime plus difficiles , quelques à coups et même refus de monter plus en regime par moments .

SP59 a écrit:

VetteSpeed a écrit:C’est préconisé de rouler en D en ville pour éviter de faire chauffer la boite ….le risque de l’over drive à basse vitesse est surtout pour la boite le moteur ne risque rien. OD ou D ça dépends aussi du rapport de pont stock ….je dirais qu’on peut rouler (cruising sur un filet de gaz) à 1200 trs sans risque …il y a déjà suffisamment de couple à ce régime pour que le moteur ne peine pas…..plus un moteur est gros plus la notion de sous régime tend à disparaître.

Bon ok le moteur ne risque rien , çà d'accord mais l'encrassement moteur qui n'est pas spécialement bon pour le moteur !! ? ; il est pas fait spécialement pour tourner à 1200 t:m ; en outre on sent quand même à ce regime que celà peine mais si celà ne fait pas d'à coups. j'ai acheté la mienne à un gars qui ne faisait que du cruising : resultat avant que je ne le décrasse : montée en régime plus difficiles , quelques à coups et même refus de monter plus en regime par moments .

Quand on fait beaucoup de cruise à faible régime il vaut mieux tourner au SP98 tout le temps …c’est plus fluide et ça prévient mieux l’encrassement des injecteurs. Pour qu’un moteur fonctionne bien il faut le faire fonctionner régulièrement sur toute la plage …c’est comme un muscle chez un humain.

Je répondais simplement à tes propos sur le sous régime ….dans le cas d’un LT1 à 1200 trs on est pas en sous régime car il y a pas loin de 30 mkg et c’est suffisant pour mouvoir une caisse de 1500kg en cruise. Tu penses que le moteur peine à ce régime….mais en fait non …. sache qu’avec le 1 to 4 sur les boites ZF6 …si tu n’accélère pas franchement le calculo te fait passer en 4eme et tu te retrouve en dessous des 1000 trs …malgré tout ça repart…..ça été conçu ainsi par GM …et je répète que la seule chose qui souffre dans ces conditions c’est la transmission.

ha oui le 1 to 4 ça fait tout drole, mais le moteur ne peine aucunement.

sinon, l'autre jour, j'ai fait 2 petits test. je crois bien que c'était en partie en allemagne willy

255 bornes 200 bornes à 180/200 autoroute (germanique) puis nationnale à vive allure
l'ordinateur affichait 16.7 l et en conso réel (pompe) 15.1 l je suis surpris de la différence.

Ensuite retour en France, sur autoroute ;190 bornées à 140 l'ordi disait 12.1 l mais 11.4 réel

j'ai un C4 LT4, boite 6 Pneu 315*17 arriere et 275 à l'avant
moteur stock,

Pour mon C4 1991 cab, ce week end départementales+nationales+essai du véhicule par toute la famille (donc ils en ont profité pour vraiment l'essayer...) au total 350km : 14.5L en réel à la pompe.

En revenant chez moi seul et en roulant tranquille 200km : 9.5L au TdB.

Vous inquiétez pas les moteurs n'ont pas eu le temps de s'encrasser sur le Castellet !! Avec le circuit j'ai fait une moyenne de 12.58 lit ce jour là et hier en rentrant de Nîmes jusqu'à Oléron 10.27 litres tout du long avec flash de radar à 138 chrono sur l'A10 après le péage de Bordeaux.......
Le pire a été la ballade sur la corniche , en ville a Saint Raphaël et autour avec 14.06 lit de moyenne en ville willy

Bonjour

Je recommence à sortir la mienne (zr1 1994), que je n'ai pu sortir du garage pendant un an... je n'ai pas fait attention à la consommation, à la prochaine sortie je vous dirai cela ; elle tourne très bien mais sentais franchement l'essence lors de sa toute première sortie il y a 3 semaines, et le ralenti ne tenait pas ; aux sorties suivantes, ces symptômes se sont estompés : on m'a dit que c'était sûrement (entre autres choses) les injecteurs

je me souviens vaguement consommer qqc entre 13 et 18L/100km
je me souviens parfaitement des extrêmes sinon :
- retour de grande bretagne (Oxfordshire) vers Paris (600 km, temps frais, pas de vent, pas de circulation, entre 110 et 130 km/h (je roulais avec un pneu sur le radial...) tout le trajet, carburant anglais 99 octane je crois) : 7,9 l/100km
- réservoir vidé en 30mn (avec pauses) environ sur circuit avec +200 l/100km en moyenne (au delà de 279 l/100km en instantané, l'ordinateur affiche "FULL" si je me souviens bien, pour ceux qui ne sont jamais allé jusqu'à là : explication : le boîtier électronique central déconnait. En faisant à nouveau du circuit après changement du boîter, je dépassais péniblement les 100l/100km en instantané

à bientôt pour les prochaines stats alors