Prepa sur LT1 : des packages tout compris ?

il existe des leurres electroniques, qui simulent la présence de la sonde lambda meme si celle si n'est plus physiquement présente, ...

Tu peux supprimer tes catas sans aucuns problèmes,aucun défaut ne sera constaté par ta gestion electronique.Et aucun risque question fiabilité.

Parcontre ta deuxième sonde lambda doit impérativement venir se brancher sur ton deuxième collecteur,donc comme dis plus haut,perce et soude tout simplement un plot (ou insert) fileté sur ta ligne en question et visse y ta sonde lambda.

Voilou!

Ah super, sa me rassure, je vais donc faire ça. Merci !

Mais la question que je continue à me poser quand meme c'est pourquoi sur les 4 en 1 super competition que j'ai acheté, ils ont prévu uniquement l'insertion de la sonde sur le collecteur gauche et pas la droite. S'ils ont fait ça c'est surement pour une raison et que celle de droite n'est donc pas utile, non ?

Question bête : tes 4 en 1 sont prévus pour un usage route ou course ?
Il n'y a peut-être qu'un seul plot car c'est prévu pour un wideband et pas de catas (et dans ce cas, le plot est plus large que pour les sondes d'origine qui sont en narrowband)

C'est quoi comme marque tes 4 en 1 ??
Exotic muscle ou autre ?

Ce sont des 4 en 1 longtube HOOKER Super Competition pour corvette C4 de 85 à 96, acheté chez SUMMIT Racing

85 à 96 : hmm, les L98 avaient qu'une seule sonde lambda, c'est peut être pour ça.

ah c'est peut-être pour ça... mais dans ce cas là pourquoi ont-ils marqué que c'est jusqu'à 1996 !Ce qui me gonfle c'est que j'ai déjà monté le côté droit celui sans la sonde. Et je ne me sent pas de le redemonter pour le percer et tout. Mais je crois que je ne vais pas avoir le choix sauf si on me confirme que cette deuxième sonde n'est pas nécessaire... ce qui n'est pas encore arrivé

Bonjour, j'écris sur ce post car j'arrive pas a en créer un autre, mon ordi bug.

J'ai un problème avec mon throttle body 52mm, les valves ne se ferment pas et du coup mon ralentit reste à 1100 tr/min tout le temps. Comment arranger ça ?

Merci d'avance.

tu as roulé depuis le montage du throttle body ?
j'ai le souvenir que certains calculos GM font un reset de la valve IAC (le moteur pas à pas de ralenti) après 45km/h (ou mph)

ensuite, si c'est comme sur les TPI, il y a un réglage des papillons à faire.

Non je viens juste de commencer à rouler avec, il est neuf. Ce sont mes premiers km avec ce throttle body. Cela va s'arranger tout seul en roulant ?

Comment règle - t - on les volets du throttle body ? Je m'inquiète, j'ai peur que ma vette tourne mal avec les volets qui restent continuellement ouverts.

.......... alors que certains ont du tourner comme des furieux sur le circuit d'Alès, demain 14 Février , pour la St Valentin , direction le " Sorcier" ........






....... tout y est : Arbre à cames , poussoirs , tiges , ressorts, clavettes, t-iges renforcées, injecteurs Bosh, fluides, filtre ...... joints divers et variés .......

ta fait des frais dit moi

vivement que l'on voit sa tout beau et neuf

ah oui quand même il va y avoir du sport lol. C'est qui le "sorcier"?

Elle va être toute fringuante pour le 5 mars .

Ho le beau reportage qui arrive !

.......... mon mécano "local" , hyper soigneux et méticuleux .........
Sûr que pour le 6 mai ( plus le 5 Sam, sauf erreur de ma part ) çà va le faire

........... o_O 6 mars bien sûr ...........

Leshark81 a écrit:

Ho le beau reportage qui arrive !

......... va falloir que j'y rajoute alors mon APN !! ..... me disais bien que je zappais quelque chose ......

Héé oui, on va vouloir suivre les modifs, depuis le temps qu'on attends de te voir dans les sorties PACA

whaou tu pourras te faire prendre les perfs avant/apres pour nous donner une idée ?

PMOPMO a écrit:whaou tu pourras te faire prendre les perfs avant/apres pour nous donner une idée ?

................ avant, çà va être difficile : la voiture est rentré en salle d'ops ce jour ........ Damned, j'ai un joint spi de carter de chaine de distribution manquant , plus un qui n'est pas le bon ...... Demain , fil chez DCR qui à priori les aurait en "stock" .......

Althaz a écrit:Héé oui, on va vouloir suivre les modifs, depuis le temps qu'on attends de te voir dans les sorties PACA

............. le 6 mars prochain .........

oublie pas le reportage hein ?

XAV-06 a écrit:oublie pas le reportage hein ?

............... bon , pour le reportage photos , c'est raté...... Manifestement, mon mécano est plus à l'aise avec un jeu de clés dans les mains, qu'avec un APN .... mais je le soupsonne de ne pas avoir été très volontaire sur cette idée de penser à faire des shoots aux moments "clés" ......

Après des moments de stress pour cause de joints manquants, que j'ai fait venir en urgence ( au prix plus que "fort" ) de chez DCR qui les avait en stock, tout est rentré dans l'ordre, jusqu'a ce coup de fil : " Y'a soucis , les injecteurs Bosch 4 ( de chez FIC ) ne vont pas ".... " comment çà , ne vont pas ?!! " ....... pas moyen d'utiliser les clips des Multec d'origine pour les tenir en place à la rampe d'injection ..... avons essayé sans , mais avec la pression d'essence, descendent légèrement et des fuites apparaisent ( contrairement au montage des Bosch 3 sur L98 d'Olivetudy ( d'où ma question dans son post ) et de Blackbird ....... ne sont pas rainurés sur tout leur pourtour afin d'enfiler ces fameux clips ......

Du coup, ce week end, petits travaux de précision ........



Retour demain des 8 injecteurs chez le mécano.

En attente de reception ( mardi au plus tard ) du PCM de chez PCMForless, suite reprogrammation, et la Belle devrait redonner de la voix ........