besoin d'aide sur l'achat corvette C3

Bonjour a tous,
Je suis sur le point de partir faire quelques Kms pour aller voir une 'vette de 1974
dans les prochain jours.
Je ne sais pas trop a quoi m'attendre !! D’ou ma question.
Sur quoi faut-il porté sont attention ?
Quels sont les points faibles sur ce type de corvette ?

Elle de 1974, V8, 5,7 L, 330 HP SAE, Boîte MANU, Noire, porte bagages chromé, jantes alu aviation, 82600 km, clim, int. Simili cuir.
Dans sont jus, entièrement d’origine, au dire du proprio !

Merci d’avance pour votre aide.

Salut mop60,

Un point important que j'aurais aimé savoir avant d'acheter la mienne, bien vérifier l'état du chassis qui a une facheuse tendance à se faire grignoter par la corrosion, surtout si le proprio actuel te dit qu'elle est dans son jus.

Regarde surtout au niveau de l'arrière des portes. Vérifie que les portes une fois fermées présentent un écart régulier avec la carrosserie.

Bonne idée de demander avant d'acheter, cela évite quelques tracas comme la recherche d'un chassis pour remplacer le sien comme moi.

Bonne route avec ta C3 si elle est correcte.

Merci,
Je pensais bien faire le tours de la caisse pour la corrosion, mais ça ne me serait peut être pas venu a l'idée de regardé l'alignement des pièces de carrosserie, je pensais plus a regarder correctement en dessous pour l'état général du châssis.
La mécanique une idée sur les chose fragile sur ce modèle ?
Tu possèdes quel type de corvette ?

Une C3 de 73, juste l'année avant ta désirée.

Sinon fais attention aux etriers de frein qui ont tendance aussi à se gripper(corrosion interne) si cela fait longtemps qu'elle n'a pas roulée.

Les étriers ont été changés au dire du garagiste ou se trouve la belle (déséquilibre lors du dernier contrôle technique),
Elle n’aurait pas roulé depuis 4 ans, moteur tourne très bien, mais n’a pas fait de bornes depuis un bon moments !!
D’ou les ???????? sur l’état mécanique du châssis.

les point les plus importants= chassis ou se fixe les bras de suspension arriere
montant de pare brise si possible ecarte le garnissage du montant
le support de radiateur = les montant et le dessous et ses fixation le probleme vient de l'eau de condensation de la clim qui s'ecoule sur le support

apres si la voiture freine de travers c'est pas tres grave ,il faut negocier le prix


exemple de chassis pourri

LE point faible des chassis de C3 se situe au niveau des poches acceuillant les bras de suspension arrières.
Si l'eau a stagné dedans, ils seront pourris (photo du haut de ZD).
Sinon, montants de pare-brise à vérifier aussi.

Les silent-blocs peuvent être fatigués (c'est pas grave, ca se change)

Les étriers d'origine deviennent poreux avec le temps. On le voit aux taches sombres que ca fait. Si les tiens ont été changés, pas de pb.

Vérifie aussi que l'eléctricité n'a pas été bricolée (une radio non d'origine est un bon indicateur)

Enfin, fais attention à l'état de la carosserie. Des petites fissures superficielles peuvent cacher des choses plus importantes ou des réparations mal faites. Des bulles sur la peinture peuvent être le signe que le gelcoat a absorbé de l'huile, du décapant ou autre. Dans ce cas, gros travaux à prévoir.

Merci pour les exemples, je pense y allé vendredi je vous tient au courant.

Avez vous un ordre d'idée sur le prix que pourrait valoir cette 'vette.
Je sais que cela dépend beaucoup de l'état, mais comme ça grosso modo !!

Difficile à dire en effet.
Je dirai autour de 15000 si tout est OK.

Salut,

En plus de tout ce que tu as déjà lu ...
Si le propriétaire te permet de faire un petit tour soit prudent mais :

. Elle ne doit pas partir de côté quand tu accélères un peu plus fort,
. Elle ne doit pas partir du cul quand tu freines fort,
. Essai de rouler à 40 km.h en 4ème .... le moteur ne doit pas te sembler soufrir.
. Relève tous les codes que tu vois ... on te dira ensuite si c'est bien un moteur de corvette !!
. Il faut aussi regarder la distance entre la porte et la caisse au niveau de la poigné d'ouverture et au niveau des charnières. Ne rigole pas, j'ai déjà vu une corvette avec 5 mm coté conducteur et 1,5 cm coté passagé.
. Les petits pièces d'accastillages (logo, bouton, ...) coutent très chers. Une moquette (départ US) c'est presque 250 USD !!

Prend des photos et poste les sur le site. On te dira ce que l'on peut.
@+

Pour les photos, je pensais faire comme ça, pour vous montrer l'état !
Pour faire un tour, ce n’est pas gagné, la voiture est dans un garage et pas chez sont proprio, il faudra certainement que je refasse une autre visite en sa présence, a voir demain !!

Je sais que les moquettes sont a faire, qu’un panneau de porte se décolle ( ??? ), mais que tous les logos et autres ornements sont présent.

Si la ‘vette se tire de l’arrière sur un accélération cela proviendrais de quoi ?
Idem, pour le freinage ?

Sur le test moteur, il ne doit pas me sembler souffrir !!
Il faut qu’il prenne ces tours correctement sens bruit et autre coupure ou difficulté, c’est sa ?
Sur un essais moteur en statique, comme je pense que cela va ce déroulé demain, je peut contrôlé quoi ?

Elle est donc dans un garage .... et il y a forcément un pont élévateur.
Il FAUT la mettre sur le pont. Regarde la propreté et la rouille. La ou il n'y a pas de rouille, passe la main pour savoir si c'est graisseux ... dans l'axe de la boite, cela sous-entend une fuite à la boite !!
C'est difficile de te dire tout par écrit, ben souvent c'est au feeling ou un petit détail qui va attirer le regard.
Demande les dernières factures d'entretiens.
Quand la dernière vidange du pont ? Quel rapport ?
Consomation moyenne .... quid du contrôle technique ?
Note la taille des pneus.
Demande lui de faire tourner le moteur .... s'il est chaud quand il le coupe : vérifie que les durite de refroissement ne sont pas sous pression ....
Je pense en même temps que j'écris ...
Allumage normal ou transistorisé ?
Age de l'embrayage

Peux-tu me dire ou est cette corvette ... par MP si tu le souhaites .
Dans quel département es-tu ?

si tu peux t'y rendre avec un corvettiste qui te conseil ce n'est que mieux
si elle est dans son jus avec des element interieur degrade et un etat moyen exterieur 15000€ c'est de trop
leshark fait monter la cote

ZD a écrit:si tu peux t'y rendre avec un corvettiste qui te conseil ce n'est que mieux
si elle est dans son jus avec des element interieur degrade et un etat moyen exterieur 15000€ c'est de trop
leshark fait monter la cote

C'est pour çà que j'ai mis "si tout est OK".
Ca va dépendre grandement du jus dans lequel elle est.
Si c'est un survivor, a mon avis ca les vaut largement.

Un autre truc en passant, verifie que le moteur ne fume pas bleu ou blanc.

Pour la base des contrôles mécaniques, pour moi c’est ok.
Mais, en vue de toutes les choses dont vous venez de me parlé, j’ai bien fait de demandé de l‘aide. Parce que à première vue, il y un paquet de chose à vérifié !!!

Pour un coup de mains d’un corvettiste, je ne suis pas contre !
Une bonne âme à envie de me filé un coup de mains, dans ma région ou près de l’endroit ou ce trouve cette ‘vette , je suis preneur !

Pour le prix, je veux la voir et faire le tour correctement, mais j’ai déjà mon idée sur le sujet.

Le site www.stingray.nu donne plein d'informations.

Désolé de ne pas donner plus d'info, je suis creuvé ce soir.
@+

je vous remercie grandement pour tous les renseignements ,
je par avec de bonne base pour la première visite ,
j'aurais plus de renseignement à communique demain.

vivement demain willy willy willy

mop60 a écrit:... entièrement d’origine, au dire du proprio !

Le small block (5,7L) le plus puissant proposé au millésime 1974 était donné à 250 HP. La peinture noire n'était pas proposée.

Tout ça n'est pas grave, du moment qu'elle ait été bien refaite.
En effet, je regarderais le châssis de très près.
Aussi, vérifier qu'elle n'ait pas été accidentée: Pas toujours très facile à voir. Examiner l'intèrieur des ailes avant par le compartiment moteur pour voir s'il y a eu un raccord fait sur la carrosserie en fibre.
Un truc simple: Mesurer l'écartement entre le pneu avant et l'aile avant et comparer les deux côtés; si l'écart est important, il y a vraissemblablement eu réparation.

Christian a écrit:

mop60 a écrit:... entièrement d’origine, au dire du proprio !

Le small block (5,7L) le plus puissant proposé au millésime 1974 était donné à 250 HP. La peinture noire n'était pas proposée.

.

les 250 HP sont europeen ou us ?
j'ai vite fait le tour des topics qui parlaient du sujet et si j'ai bien tous compris 250 Hp x 1.35=337.5
pour moi ce sont des chevaux SAE et ton indication et certainemnt en din .
si j'ai bon ???

Les 250 HP sont europeen ou us ?
j'ai vite fait le tour des topics qui parlaient du sujet et si j'ai bien tous compris 250 Hp x 1.35=337.5
pour moi ce sont des chevaux SAE et ton indication et certainemnt en din .
si j'ai bon ???

250 HP SAE (pas DIN).
Il s'agit des HP annoncés en 1972, c'est à dire sur banc mais avec accessoires (par opposition á la mesure en vigueur l'année d'avant, sans accessoires, et qui donnait 330).
En CV DIN, ça doit faire un peu moins que 250.

Bon, de retour de valencienne ou j'ai trouvé une corvette de31 balais en pas trés bonne état.
Je dirais qui commence a être sérieusement temps de sans occupé.
Présentation de la 'vette, elle est belle de Loin comme ça !





- châssis : NO - 1Z37545411449
- carrosserie : TRIM 404 14L PAINT
- moteur : T0912CMJ

Pas plus de renseignement sur les n° de cette 'vette.

pour la mecanique : plaque construteur sur console centrale :
- horse power : 330
- Ci : 350
- LBS FT Torque : 3.60
- Ratio Comp : 9.0 / 1

OK. D'après le # châssis, il s'agit bien d'une 74. Es-tu sûr qu'il ne faut pas lire un "S" au lieu d'un "5" avant le # série 411449 ?
Mais la plaque de la console n'est PAS d'origine. Il s'agit probablement de la plaque d'une LT1 de 71. Les motorisations proposées en 74 allaient de 195HP pour le 350 de base à 270HP pour le 454 (disparu du catalogue en 75).
Autant pour le "entièrement d'origine".
Par ailleurs, la couleur d'origine devait être "Silver Mist" à en croire la trim plate. Le 404 signifie "intèrieur cuir noir".
Le moteur semble bien être un 350 de 1974 assemblé à Tonawanda.
En revanche, je ne suis pas sûr qu'il soit d'origine. Il pourrait venir d'une Camaro.

Après quelques recherches supplémentaires, je me demande s'il ne s'agit pas d'un moteur prélevé sur une Camaro de 160HP de la Police.