Astuces code P0420 ..P0410.. P1415..P1416

FRED51 a écrit:Ce WE ,apparition d'un code P1415 (AIR System Bank 1)
J'ai donc fait cette manip:
1° Debrancher la durite venant de la pompe a air au niveau du manchon pres de l'alternateur
2° Pulverisation d'un nettoyant pour carburateur(Bardhall) dans la durite caoutchouc allant vers le "Y" coté Gauche pres du servo frein (quelques"pchitt")
3° Pulverisation de quelques "pchitt" de WD 40 dans la durite située dans le boitier du filtre a air allant vers la pompe a air
4° Rebranchement de la durite
5° Mise en route et roulage environ 50 Kms
Resultats : Plus de codes qui apparaissent (P0410 et P1415)
Nouveau roulage le lendemain (environ 100Kms ).. Pas de codes
En esperant que cela dure !!!
Il semblerais que la check valve coté Gauche (Bank 1) se grippe ??

je déterre ce post ....

-je n'ai pas trouvé de bombe nettoyant carbu...juste une canette Bardhall pour le réservoir.
-peut 'on mettre autre chose ?.....car tu précise 2 produits différents.

j'ai un code # P1416...air system bank 2

Nettoyant carbburateur trouvé chez feu vert puis WD 40
La pompe a air tourne toujours quelques instant apres demarrage (environ 1 minute) mais plus de voyant check ni de code erreur pour l'instant
Je vais bientot refaire la manip en preventif

....j'y suis passé ....rien de plus qu'un additif pour réservoir" nettoyant carburateur"....mais pas en aero, juste une fiole de 400ml.

j'ai vu aussi une bombe Facom (pro line) dégrippant, anti rouille...etc du WD 40 quoi !!

ça peut faire l'affaire ??

Le nettoyant carburateur decolle les calamines et le WD 40 graisse la menbrane de la valve
Pas un grand risque a prendre car ceux ci doivent etre avalés et brules avec les gazs d'echappement

Moi je l'ai fait du coté gauche au niveau du raccord de la tuyauterie qui vient de la pompe a air qui prend de l'air dans le filtre a air

....un dégraissant pour freins ??....puis WD 40 ??

- doit bien y avoir une bombe de nettoyant carbu quelque part.....car la fiole..c'est une pour 20 L d'essence.

batmou a écrit: ....un dégraissant pour freins ??....puis WD 40 ??

- doit bien y avoir une bombe de nettoyant carbu quelque part.....car la fiole..c'est une pour 20 L d'essence.

Nettoyant Bardahl en spray dispo dans tout les centres autos, comme Norauto par ex

Faire les 2 valves en preventif , car celle qui est derriere le moteur , bonjour l'accés.
Elle donne le defaut P1416.

....direction Norauto ce weekend alors !!....encore merci

pas facile de se concentre avec ton nouvel avatar Maldito !!

batmou a écrit: ....direction Norauto ce weekend alors !!....encore merci

pas facile de se concentre avec ton nouvel avatar Maldito !!

lebaiton a écrit:Faire les 2 valves en preventif , car celle qui est derriere le moteur , bonjour l'accés.
Elle donne le defaut P1416.

Je pense qu'en injectant le nettoyant dans la durite qui passe a gauche ,cela doit quand meme aller dans les 2 valves ??
En effet ,Bonjour l'acces , j'arrive meme pas à la localiser la deuxieme !!
Me demande bien comment faire le jour ou il faut la remplacer ??

lebaiton a écrit:[Celle coté conducteur ( ca va ) ou celle qui est derriere le moteur ? Galere.

P1416 http://forums.corvetteforum.com/c5-tech/1626660-how-to-replace-the-p1416-air-check-valve.html

un petit Up de ce lien très pratique, en photos ça montre les 2 valves...et l'endroit pour le "Pchiitt".

Tres pratique en effet ; c'est ce lien qui m'as orienté vers cette manip mais je ne vois pas ou est fixé la valve cote passager ? Mais elle y auras droit quand meme via le "Y"

c'est expliqué en légende des photos....prises au Corvette museum sur une C5 " Cut" ....le LS1 sous plexi...on distingue où se trouve la 2e valve. Bank 2...invisible sur nos voitures.

le fait de pulvériser..puis de souffler au compresseur permet de faire circuler le Clean carb' ( bardhall)...et WD 40.

on peut atteindre la 2e valve avec une clé pour démonter le support apparement.....mais mission délicate.

Oui , doigts de fée imperatifs. :afro:

Petit Up pour marquer le sujet

2016 commence bien avec un code 0410 et C2100
Mais la Vette ronronne tout de même correctement
je vais appliquer les bons conseils de fred51 que je remercie au passage

Ho merde alors!!! pas de bol. Tien nous au courant. Bonne année pour autant. la santé, la santé de nos Vette et tout le reste devrait aller. @+

Merci Pat
de retour après 250 kms, pas de codes erreur !!!!
je vais tout de même par précaution pratiquer le traitement de Fred51

- C 410 : Rien de bien grave...un peu de bombe nettoyant carbu Bardahl dans la durite qui descend à la pompe air côté Driver ( sous le phare AV).....et laisser agir ...démarrer et laisser tourner la Vette au ralenti
.un peu coup de bombe de plus le lendemain.....et tu fini au WD40 copieusement

- C2100 : capteur de pression pneu Tpms à surveiller

Bonsoir et Merci Bat Mou !!!
Argggg, Le code est revenu !!!!
aujourd'hui, j'ai procédé au nettoyage Bardhal injecteur (j'avais un bidon d'avance)
demain j'attaque le coup de Bardhal nettoyant carburateur + WD40
et ça devrait le faire
en ce qui concerne le code C2100 j'ai le capteur gauche HS depuis le début
la pile doit être HS mon problème est qu'il s'agit d'un modèle américain

batmou a écrit:- C 410 : Rien de bien grave...un peu de bombe nettoyant carbu Bardahl dans la durite qui descend à la pompe air côté Driver ( sous le phare AV).....et laisser agir ...démarrer et laisser tourner la Vette au ralenti
.un peu coup de bombe de plus le lendemain.....et tu fini au WD40 copieusement

- C2100 : capteur de pression pneu Tpms à surveiller

Bonjour Batmou

pourrais tu me confirmer que c'est bien ce tuyaux dont il s'agit !!

"

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Quelqu'un pourrait il me confirmer la chose, car ça fait deux fois que je fais le traitement, mais le défaut revient au bout de quelques jours !!!

décidément, alors que tout allait bien après avoir résolu le problème de capteur de pression d'huile la semaine dernière, maintenant je viens d'avoir un check engine avec un code erreur p1416...
j'espère que c'est ponctuel car depuis que j'ai fait un reset, et roulé 50kms, le problème n'est pas réapparu.
apparemment très embêtant car je ne vois pas comment réparer cette panne si cela se reproduit.

le code 1416 revient si votre vanne EGR bank 2 est morte ou fortement encrassée....impossible à changer si on ne démonte pas la pipe d'admission d'air : (air intake manifold)


-le mieux est de l'abandonner et de refaire le circuit Bank 2.
-il suffit de couper le tube côté passager qui sort du collecteur, de mettre la vanne neuve( pas chère !!) et de faire parcourir de la durite pour récupérer le système Bank 1
-perso, fait depuis 2 ans et plus de code



-il vous faut :
1,5 à 2 mètre de durite auto 16mm 5/8' renforcée- une check valve neuve - un embout fileté/ raccord conique (rayon arrosage jardin) - des colliers métal .
     


petite précision : dans la vidéo le gars utilise le tube coudé Driver side, très pratique....mais introuvable en occase aux states, car l'astuce est connue, et en neuf ça vaut 125$ le tube !!......de plus si on a la chance de le trouver il se place à l'envers et cela implique un montage vers l'avant et le radiateur pour faire parcourir la durite (de bonne section en plus) pas top niveau look.  donc peine perdue !!

-le mieux est de couper le tube existant et de raccorder ( durite et collier) et de faire parcourir par l'ARR du moteur, c'est caché et on tombe direct sur le raccord d'origine en double T  en alu ( vous verrez c'est assez simple, plus facile à voir qu'a écrire !!)

je vous fais des photos demain de mon montage:

COUPER LE TUBE


MONTAGE



RACCORDER  COTE DRIVER

merci,

je vais essayer plusieurs choses avant de procéder au shunt de la valve.
Lorsque le garagiste a démonté l'admission pour le remplacement du capteur de pression, il a constaté qu'un petit tuyau (diamètre 5/6mm) derrière était dans le vide et l'a relié par un bout de tuyau de meme diamètre à un tuyau plus bas très difficile d'accès... il pensait que ce n'était pas normal. or le moteur n'avait jamais été démonté, par conséquent je pense que cela était d'origine. Je me pose la question de savoir si cela ne provoque pas le code erreur ???
si la réponse est positive, je lui demanderai de tout démonter et de l'oter. Ensuite je testerai.
si le problème subsiste, je tenterai alors de décrasser la valve avec du bardhal et du wd40 comme indiqué plus haut.
en dernier ressort je ferai l'opération de shunter la valve.
j'avoue que j'envisage sérieusement de revendre ma corvette car beaucoup de problèmes électriques depuis que je l'ai achetée en 2009. il est vrai que j'ai roulé pas mal... environ 70000 kms.
Je veux bien que vous m'adressiez les photos de votre montage sur votre auto.
Merci par avance.