Astuces code P0420 ..P0410.. P1415..P1416

je vais aussi faire nettoyer la valve 1 car la valve 2 a été changée comme je l'indiquais plus haut.

Vu sur les forums US et sur la chaine Youtube d'un mécano US (scotty Kilmer).

le voyant et code pour les sondes lamba s'allument quand le catalyseur est en dessous de 95% d'efficacité.

j'ai mis des sondes neuves et le problème revient ( reset au Dashboard !!.... puis il revient de temps en temps, moteur bien chaud au feu stop....)

je citerais scotty Kilmer qui estime, lui être largement efficace à 95% et même en dessous !!
alors un catalyseur !! .....des normes à la con à la Californienne.

lundi matin j'ai amené la vette dans un centre de décalaminage car le gars du contrôle technique me disait que, comme je faisais beaucoup de ville, les éléments moteurs, valves, sondes, pot catalytique sont probablement encrassés... j'y suis allé après avoir consulté sur le net les remarques concernant cette opération.
ça dure une heure environ moteur au ralenti, puis 5 mn à 3000/3500 tours. le technicien injecte de l'hydrogène dans l'admission ce qui aurait pour effet de décoller la calamine... pas convaincu, mais ça valait le coût d'essayer avant de changer les sondes lambda ou autres pièces, d'autant que le coût est modéré, 85 euros.
après l'opération, il faut rouler 15 mn en poussant de temps en temps le moteur à 4000 tours.
J'ai donc respecté la procédure.
J'ai pas mal roulé depuis lundi pour tester l'auto et voir si le résultat était positif.
bilan : j'ai la nette sensation que mon auto a gagné pas mal en puissance car à mon avis le moteur était encrassé, mais surtout, plus de code erreur P0410
je suis repassé au centre de contrôle technique et le ratio lambda est maintenant ok... c'est bluffant

juste pour info

sur le net ils conseillent de renouveler l'opération tous les 15/20000 kms.

A mon tour d avoir un p1416.
Apres essais infructueux de nettoyage de lavalve 2 par du produit carburateur,j ai décidé de faire la modification, mais j ai trouvé de quoi garder un raccord filete sur le tuyau.
J ai tout simplement monté le systeme des camaro firebird équipées du ls1..

Des photo des que j ai un pc sous la main

Des news.
Samedi j ai testé l opération de la derniere chance.

Je me suis dis le clapet est soitbloque ouvert soit fermé.
J ai donc débranché les durits sortie pompe et celle du bank 1, j ai bouché avec un bouchon de vin  celle du bank 1, impec c est pile le bon diametre....et souffle  a la bouche dans le tuyau.....verdict, bouché fermé.
J ai rebranché la sortie pompe sur le seul bank 2 car avec les 2 en parallèle tout le debit part dans celui qui s ouvre et peu de chance de decoincer l autre....
.démarré jusqu a arret de la pompe et reteste a la bouche.....miracle decoince....j ai tout rebranché

Apres 1 AR paris ce week-end.....pas de retour du defaut.
Je garde le tube de camaro pour la prochaine fois

passez nous voir c'est reglé en moins de 10 minutes )

Bonjour, j'ai P1415 aussi. Quand c'est noté quelques pschiit, c'est combien ? LOL Car bon je l'ai fait mais le code revient mais pour l'instant pas de témoin moteur, je n'ai pas roulé beaucoup non plus, je vais mettre un coup de bardhal dans la durite qui se scinde en deux côté alternateur et rouler avec et taper dedans une fois chaude.
Sinon hier quand j'ai tapé grosse fumée noire, je me dis ça a peut être fait quelque chose mais bon le code est revenu.

conseil: si bloqué fermé , ne mets qu'un seul banc de cylindre en service sur la pompe a air comme je l 'explique plus haut juste le temps de débloquer le clapet. si c est le banc 2 c est a dire coté passager qui est bloqué comme c 'est souvent le cas , tu débranches la durit coté conducteur et mets un bouchon de vin dedans pour l 'obstruer comme ca la pression ira sur celui a débloquer uniquement , j'ai passé une bombe entière dans le système pour nettoyer .

brice@lsxcalibration a écrit:passez nous voir c'est reglé en moins de 10 minutes )

un jour je passerai mais pas que pour ca , une reprog coté boite sera bien venue :

Je suis newbie mais pour moi 1415 c’est conducteur et 1416 c’est passager ? Du coup une bombe complète ah oui d’accord ... j’en suis loin LOL et du coup vous mettez les deux le bardhall et le w40 ?
Pour débloquer comme vous dites le bank 1 c’est comment ? Merci en tout cas pour votre réponse rapide !

J'en ai mis ce soir entre les deux durites caoutchouc près de l'alternateur avec un coup de souflette dedans, redémonter la valve et rebelotte et soufflette aussi, quand j'ai démarré ça me semblait plus propre, j'ai été faire un tour, taper un peu dedans, l'échappement sentait un peu de produit j'imagine que c'est ce que je lui ai mis
Et de retour chez moi, pas de temoin P1415, wait and see mais ce serait super si c'était OK merci pour les infos

Bonjour,
moi j'ai fait à peu près tout sur mon auto car aussi les messages PO410, P1415 ET P1416
j'ai fait changer les deux valves (air system bank 1 et 2) les pièces ne coutent pas grand chose, mais pour atteindre la valve 2 il a fallu démonter l'admission et les systèmes d'injection... de mémoire
mais c'est faisable pour un bon mécano à condition d'y passer un peu de temps. c'était un peu compliqué car la bank2 se trouvait juste devant le pare brise et quasiment inaccessible sauf à démonter. ma foi en une heure et demie c'était fait.
au passage mon copain garagiste a constaté que le faisceau des cables était grignoté par un rongeur et a refait tous les cables en les protégeant. pourtant mes autos dorment en garage chauffé...
là il faut un peu de patience et du coup je pulvérise de l'anti rongeur sur les cables de manière à éviter ce problème. là tout allait bien puis code p0410 et donc j'ai pulvérisé du bardhal et wd 40 comme préconisé, mais l'erreur subsistait.
du coup j'ai commandé une pompe à air (d'occasion sur eBay mais mon ami garagiste m'a dit que la pièce lui paraissait neuve) pour un prix dérisoire, de mémoire 110 euros port inclus .
dans le même temps comme j'avais aussi un souci au démarrage du véhicule (enlever clé et attendre 10s) j'avais commandé un nouveau LMC5 car le précédent devait être défectueux d'après darde.
tout est monté dorénavant et plus aucun message mais bon j'avoue que les corvettes sont très fiables mais au niveau électronique ça laisse parfois à désirer. L'avantage est que si l'on n'est pas trop pressé on touche les pièces à des prix qui n'ont rien à voir avec les prix européens. sur la jag ça coute un bras à chaque fois.
j'ai toujours un problème de décharge de batterie ou alors de batterie qui ne charge pas car je suis au maxi à 12.6v. bon ça va avec le LMC5, je démarre.
donc ce matin après avoir branché le LMC5 hier soir vu que j'avais utilisé le véhicule pour faire une centaine de kms, j'ai laissé le capot ouvert.
je suis allé voir la charge de la batterie...12.4v pas terrible mais ça va. au passage je précise que cette batterie a juste un an (optima jaune) et que j'en suis à cinq batteries en 10 ans. ma foi ça coute un peu mais acceptable.
je mets donc le contact pour vérifier la charge et je coupe ensuite en laissant la batterie branchée sur le LMC5.
une heure plus tard, ma compagne me dit qu'il y a une lumière dans le garage... j'y vais, miracle, l'éclairage moteur qui était totalement inopérant depuis 10 ans et ce malgré le changement d'ampoule fonctionne.....
bon... miracle de l'électronique.
bon voilà, long message pour infos
ma corvette fait toujours autant sensation et malgré tout j'en suis totalement satisfait. avec ma c4 que j'ai vendue dernièrement c'était- un peu pareil mais avec moins de défauts électriques
maintenant j'évite de la laisser stationner trop longtemps sur la voie publique car avec les gilets jaunes qui s'imaginent que quand on a une corvette on est riche je risque de la retrouver carbonisée.... la jalousie
triste époque

Je ne comprends pas pour le LMC5 branché sur la batterie tu ne confondrais pas avec un mini chargeur du genre CTEK?Effectivement les corvette sont assimilées à des voitures de luxe donc de riches,qu'il serait surement très amusant de voir brûler.On m'a d'ailleurs traité d'enc@lé alors qu'il n'en est rien.Donc laissons nos "Corvette" à l'abri  encore quelques temps!D'autre part pour minimiser la consommation électrique et soulager la batterie j'ai passé quasiment toutes les ampoules en led.

Pour info mon code revient par moment, mais elle est encrassée de chez encrassée, c'est bien noir ce qui sort du pot, je vais en mettre de temps en temps du produit jusqu'à ce que ça soit propre et au pire je changerai la valve mais pas avant de lui avoir fait un petit ménage de printemps

Je réponds à darde. Effectivement le lmc5 est branché sur le boitier qui se trouve sous la trappe aux pieds du passager.

OLLIVIER a écrit:Je réponds à darde. Effectivement le lmc5 est branché sur le boitier qui se trouve sous la trappe aux pieds du passager.

Hé bien oui,comme indiqué sur la notice.

Hé bien oui, mais comme je suis pas très technicien et même quasi nul, j'ai du confondre les deux termes... là mon véhicule est branché en quasi permanence sur le secteur au moyen du "CTEK" bien sur.
c'est tout de meme un peu compliqué l'électronique sur les corvettes. il est vrai que mon auto a 17 ans et évidemment qu'il y a des petits soucis.
là par exemple je fais faire une vidange de boite méca pour mettre de l'huile moins fluide car lorsque je passe la cinquième... le levier a tendance à se positionner sur la marche arrière d'où, lorsque l'on est à 5500/6000 tours ça fait peur car les pignons doivent en prendre un coup. heureusement que la vitesse ne passe pas sinon adieu la boite. Je ne sais pas à quoi c'est dû ???
par ailleurs j'avais confié mon auto à mon copain garagiste pour changer la pompe à air, et comme il n'avait pas de fosse, il est allé chez un ami... pas de souci, la pompe à air a bien été changée sans problème, mais c'est cet ami qui réside à 1 km de chez moi qui me l'a ramenée.... il a du bien s'amuser avec mon auto car il a mis une heure pour me la rapporter et il a arraché l'air dam central de l'auto bien sur en ne me disant rien.
le lendemain je reprends mon auto et gros bruit dessous vu que la pièce trainait à terre.
bref compliqué car j'ai commandé une nouvelle pièce, mais problème puisque les boulons cage qui tenaient la pièce étaient arrachés... impossible de trouver ces pièces. Du coup on m'a conseillé de mettre des chevilles molly.
je l'apporte après demain pour remonter la pièce qui d'ailleurs est un peu différente de la pièce d'origine car elle comporte deux ressorts qui n'existent pas sur l'originale.
ma foi, bof, pas trop grave, ça coute un peu mais cette auto me donne malgré tout beaucoup de plaisir et puis comme j'ai quelques autos je ne suis pas trop embêté pour rouler.
en tout cas, darde, merci pour le tuyau sur le LMC5 et l'astuce qui permet d'éviter le message permanent "enlever clé et attendre 10s"

moi c'est très très rare que j'emmène une Vette chez le mécano (c'est normal, mécano je suis lol! ) le patron  c'est un pote d'adolescence on a fait les cons en moto ensemble ,mais je lui dit : pas d'essai sur route par un de tes employés,seulement toi ,sinon je te pique ta femme !!

évidemment, mais moi je n'y connais rien donc comme il n'y a aucun spécialiste sur le secteur, je suis un peu tenu par mon copain garagiste qui est sur le secteur un des meilleurs garagistes. bien sur je vais sur le site (ici) pour demander les infos car quand il s'agit d'électronique c'est toujours un peu compliqué.
là pour le coup, il a utilisé la fosse d'un ami (la corvette ne monte pas sur son pont) et c'est ce fameux "ami" qui a dû s'éclater avec la vette. Bon ça va car ce ne sont pas des autos fragiles et je ne pense pas que l'on puisse casser un moteur...
là en l'occurrence je ne peux lui dire que je lui pique sa femme vu qu'il a une vie sentimentale très très particulière.... sa femme il doit la voir un jour par semaine... peut être ???
là j'ai trouvé un garage midas qui me fait toutes les réparations à un prix abordable et puis les garagistes sont contents d'avoir une corvette à réparer... ce n'est pas tous les jours, ça leur change des 206 ou autres. et il y a un spécialiste américaines. ça aide évidemment.
pour les vidanges moteur ou boite ils sont très sérieux car ils recherchent sur les sites corvette quelle huile convient le mieux. Parfois il y a un délai de quelques jours d'approvisionnement, mais dans l'ensemble ils trouvent ce qui convient. Pour les filtres plaquettes et autres, je leur apporte les pièces commandées aux états unis (site rock auto souvent) et ça ne leur pose pas de problème, je paie juste la main d'oeuvre
ma foi, j'ai 67 ans et si je puis profiter encore quelque temps de mon auto ça ira.
je voulais m'acheter une c6 zo6 mais comme il y a une taxe énorme pour les occasions ça m'a refroidi. et puis comme j'ai tendance à exploiter au taquet les autos, je pense que je n'ai plus les réflexes suffisants pour exploiter au mieux la puissance de cette auto. la prudence s'impose parfois.
il y a encore 5/6 ans je n'aurais pas hésité une seconde.

OLLIVIER a écrit:Hé bien oui, mais comme je suis pas très technicien et même quasi nul, j'ai du confondre les deux termes... là mon véhicule est branché en quasi permanence sur le secteur au moyen du "CTEK" bien sur.
c'est tout de meme un peu compliqué l'électronique sur les corvettes. il est vrai que mon auto a 17 ans et évidemment qu'il y a des petits soucis.
là par exemple je fais faire une vidange de boite méca pour mettre de l'huile moins fluide car lorsque je passe la cinquième... le levier a tendance à se positionner sur la marche arrière d'où, lorsque l'on est à 5500/6000 tours ça fait peur car les pignons doivent en prendre un coup. heureusement que la vitesse ne passe pas sinon adieu la boite. Je ne sais pas à quoi c'est dû ???
par ailleurs j'avais confié mon auto à mon copain garagiste pour changer la pompe à air, et comme il n'avait pas de fosse, il est allé chez un ami... pas de souci, la pompe à air a bien été changée sans problème, mais c'est cet ami qui réside à 1 km de chez moi qui me l'a ramenée.... il a du bien s'amuser avec mon auto car il a mis une  heure pour me la rapporter et il a arraché l'air dam central de l'auto bien sur en ne me disant rien.
le lendemain je reprends mon auto et gros bruit dessous vu que la pièce trainait à terre.
bref compliqué car j'ai commandé une nouvelle pièce, mais problème puisque les boulons cage qui tenaient la pièce étaient arrachés... impossible de trouver ces pièces. Du coup on m'a conseillé de mettre des chevilles molly.
je l'apporte après demain pour remonter la pièce qui d'ailleurs est un peu différente de la pièce d'origine car elle comporte deux ressorts qui n'existent pas sur l'originale.
ma foi, bof, pas trop grave, ça coute un peu mais cette auto me donne malgré tout beaucoup de plaisir et puis comme j'ai quelques autos je ne suis pas trop embêté pour rouler.
en tout cas, darde, merci pour le tuyau sur le LMC5 et l'astuce qui permet d'éviter le message permanent "enlever clé et attendre 10s"

1:cet ami n'en est pas un

2:Je suppose que tu veux parler du "spoiler" qui a été arraché.D'origine la partie centrale est montée sur ressorts,ce qui permet de passer sur un dos d'âne en raclant un peu mais sans casse c'est décrit dans la notice d'utilisation si je ne me trompe pas!C'est donc la pièce que tu as commandée qui est la bonne.

3:Pour le lmc5,je n'ai aucun mérite,j'ai suivi le mode d'emploi à la lettre.

Oui tu as raison, darde, ce n'est pas un ami à moi, ou plutôt plus un ami depuis plusieurs déconvenues...
oui c'est le spoiler central qui a été arraché, mais curieusement sur le spoiler d'origine il n'y avait aucun ressort ??? et par ailleurs les attaches sur les pattes aluminium centrales paraissent un peu du bricolage avec des liens plastique coulissants ???? c'est ce que j'ai vu sur le tutoriel...
ma foi si ç'est efficace pourquoi pas.

OLLIVIER a écrit:Oui tu as raison, darde, ce n'est pas un ami à moi, ou plutôt plus un ami depuis plusieurs déconvenues...
oui c'est le spoiler central qui a été arraché, mais curieusement sur le spoiler d'origine il n'y avait aucun ressort ??? et par ailleurs les attaches sur les pattes aluminium  centrales paraissent un peu du bricolage avec des liens plastique coulissants ????  c'est ce que j'ai vu sur le tutoriel...
ma foi si ç'est efficace pourquoi pas.

A suivre…………………….

comme je n'avais pas de solution de rechange, je suis allé chez midas qui a des mécanos qui s'y connaissent un peu en américaines et qui m'on remonté le spoiler avec les chevilles molly sans que ça ne me coute un sou.
sinon depuis le changement de la pompe à air, je n'ai plus de messages concernant l'admission... ouf pour le moment.

Bon retour du p1416..... Après 2 ans et cette fois si la valve est bloquée  ouverte ,donc mise en œuvre de ma solution avec pipe de camaro.
Bcp plus accessible

J ai coupe l origine et juste mis un tuyau silicone qui traînait a la maison jusqu'à l autre cote du bloc

cela date ,, mais des chevilles Moly pour poser un spoiler ,, c'est boff