Une ZR-1 de plus en France

Bonjour  ,
Voici les dernières nouvelles , j'ai donc après presque 2 ans de procédure été débouté de mes demandes , c'est-à-dire remboursement des 2500 € payés d'avance à cet escrot de gindre pour une homologation qu'il n'a même pas commencée , puis des sous pour remettre en état la voiture suite au stockage 2 ans dehors dans son jardin et à ces ballades tout terrain sans parler des frais de mon avocat ...et du sien que je dois payer .
Il a quand même lui aussi débouté de ses demandes , bah oui , c'était moi le méchant client alors on essaie de me piquer encore plus  
Merci à ceux qui m'ont aidé dans la démarche , à bientôt j'espère  
Merci à ses copains du forum qui me l'ont conseillé et qui se sont débobiné à l'arrivée des emmerdes .

Je suis vraiment dégouté pour toi.Si qui me rassure c est que je te l ai pas conseillé.

+ 1, les décisions de 1ère instance sont parfois étonnantes mais j'espère que tu vas faire appel ! En plus de te rembourser, il ne devrait plus pouvoir exercer son activité ..... d'escroc

Pas cool !

bonjour à tous ,
(je ne peux en dire plus pour l'instant , MP possible pour ceux qui le veulent ...)
je devais revoir la position des fils de bougies qui se croisaient et qui , peut-être , provoquaient des "cloc" à l'allumage ,en effet lorsque j'ai redémonté le plenum, j'avais vraiment pas fait attention à ce détails .
remise en ordre suivant le manual , re-branchement de tout les petits fils et tubes , ...
je me dis "faut que je la démarre " ça fait trop longtemps que je n'ai pas entendu son fabuleux ronronnement ", je lui enlève les fusibles d'alim essence , je fais tourner quelque secondes , puis je remets les fusibles , démarrage ,et là ... ralenti à 4000tr/min  je coupe vite ,...,  je remets le son , pareil , bon je lis le manuel et je trouve rien à ce sujet , faut dire que je suis toujours aussi nul in english et qu'il y a toujours autant de page dans ce manuel .
alors je me demande comment je peux faire ? et j'ose plus la demarrer , je ne sais pas si un code erreur pourrait correspondre ?
à votre avis ? je re-démonte ?

Sur ce coup je ne pourrai pas t aider, peut être une prise d air au niveau de plenum. tu peux quand même voir si tu as des codes.

Oui, je vais revoir les codes j'avais fais reset donc à revoir . Je vais pas la redémarrer tant que je vois pas d'où cela peut venir sinon je redémonte le plénum:willy:
peut-être toujours ces deux petits tuyaux sur la durite double je vais voir mais quand même, ce ralenti à 4000 tr/mn ça fait beaucoup !!

C'est une prise d'air ou le capteur de position d'accélérateur mal branché.
Commence par vérifier si des codes ont été générés pendant ta tentative.

Bonjour
J'ai refais un diagnostique de la bête, à part le code 26 récurrent, j' ai deux nouveaux codes .
Le 22 throttle position sensor  circuit ( voltage low ) et le 23 manifold air temperature sensor ( voltage high ) , je ne vois pas comment tester tout ça pour vérifier leur état ...
Pour info , au moment où j'ai mis le contact en AB ( SES ) , le ventilo c'est mis en route et shift ainsi que one to four se sont affichés avec la boîte qui s'est bloquée

Bonsoir Vincent,
Pour commencer, en pontant A et B les ventilo se mettent en route ainsi que le shift et la boite bloquée quand ce dispositif n'a pas été désactivé. C'est normal.
Le code 26 est un code spécifique au CCM (central control module). Ce module gère certains systèmes annexes comme l'affichage ou l'anti-vol par exemple. Le code 26 signal un défaut de d'effacement de l'écran LCD. Rien à voir avec le moteur. Le CCM dialogue aussi avec l'ECM, qui lui, gère le moteur. Il reçoit les codes erreurs des différents systèmes et active les lampes d'alerte.  Il garde aussi en mémoire les codes (historique) après leur disparition. Il faut donc les effacer avant toute relecture.

Tu as apparemment un problème avec ton TPS et ta sonde de température d'entrée d'air. Codes 22 et 23 qui ont été mis en mémoire lors de ton essai de démarrage. Il y a plusieurs possibilités.

1-Soit tu as une grosse prise d'air quelque part qui induit ces deux capteurs en erreur et leur font générer un code. Tu dois donc vérifier ce point en regardant si tous les tubes qui sortent du plenum sont bien connectés et si tes valves PCV sont bien engagées dans le caoutchouc au dessus à l'arrière gauche du plenum.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Tu dois aussi vérifier que le tube qui passe ici sous le TPS est bien raccordé au plenum.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


2-Soit ces deux capteurs sont mal connectés et là il faut les débrancher mettre du nettoyant contact (pas de WD40 surtout). De l'eau écarlate fait aussi l'affaire (dissous les graisses). Ensuite tu rebranches. Attention toujours faire cela contact coupé et même batterie débranchée pour plus de sureté.

3-Soit ces capteurs sont morts et là il faut les changer.
Le TPS peut être du type réglable, il faut donc peut-être simplement le régler.

Je te donne un méthode ici après ainsi que ce qu'il faut savoir pour lire les codes en pontant les bornes A et G et pour les effacer.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Pour le TPS si il est réglable tu veux vérifier son réglage
Tu peux régler ton TPS avec un voltmètre digital.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

DTC 21 et 22 ECM L98 et LT5 (Throttle position sensor fault)

Si tu as un TPS réglable, tu peux le régler avec un voltmètre digital. Si il n'est pas réglable tu peux contrôler son voltage de la même façon. Papillons fermés (accélérateur au repos) dans le cas d'un TPS non réglable tu dois avoir entre 0.36v et 0.96v. Si ce n'est pas le cas, l'ECM ne peut pas l'initialiser à 0% d'ouverture des papillons. Il faut changer le TPS.
 
1- contact coupé et batterie débranchée tu débranches le TPS et tu desserres un peu les vis.

2- tu relies les bornes du tps et du contacteur avec trois fils volants selon le schéma en laissant les fils dénudés sur qq mm du côté du tps pour pouvoir mesurer le courant avec un voltmètre.

3- tu rebranches la batterie et tu mets le contact sans démarrer le moteur. Attention de ne pas provoquer de court circuit.

4- tu règles le voltmètre sur voltage continu / échelle 0 à 20 volts par exemple

5-mesure si tu as bien 5 v entre A et C. sinon il y a un problème de connexion.

6- accélérateur au repos (papillons fermés) tu dois régler le tps pour avoir environ 0.54v entre A et B. Tu resserres les vis et tu contrôles que tu as bien toujours ce même voltage.

7- avec un aide qui accélère lentement et régulièrement jusqu'à fond (moteur éteint), tu devrais voir le voltage augmenter régulièrement jusqu'à un 4.96v environ. toujours entre A et B

Quand c'est OK tu coupes le contact tu débranches la batterie, tu rebranches le tps normalement, tu rebranches la batterie et tu essayes la voiture.


Voila aussi la localisation des capteurs sur le LT5

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Pour le capteur de température (code 23), après avoir vérifier la connexion et si tout est OK par ailleurs et que le code persiste, change le. Mais en principe ce n'est pas cela la cause de ton ralenti très élevé.

Tiens moi au courant de la suite.

Toujours très instructive les réponses de Reynel. Merci pour lui et pour nous. Bises a vous.

Merci pour le coup de main , comme dit l'autre heureusement que t'es là

A votre service, j'aime qu'une ZR-1 tourne bien. C'est une voiture exceptionnelle.

donc j'ai effacé les codes puis " ponté" les 3 fils ABC
les mesures AC 4.77 v , AB a fond idem , j'ai réglé pile à 0,54 mais par contre j'ai pas les 5 volts en AC !...

qu'en pensez-vous ?

Ca n'a pas l'air mal. Tu as combien en AB à fond après le réglage à 0.54 au repos ?
Et combien en AC au repos ?

Avant un nouvel essai de démarrage, vérifie les causes possibles de prise d'air.

Après positionnement à 0,54 en position ralenti , j'ai toujours 4,7 en AC et à fond pareil , en AB à fond j'ai 4,2 v
Par contre la durite pour les deux petits tubes qui sortent à l'avant gauche du  plénum a du jeu, je vais essayer ,vu que cette pièce n'existe pas en neuf , de la colmater au mieux.

Tu peux me mettre une photo de la durite en question ?
En AB à fond 4.2 volts c'est un peu faible mais cela peut être considéré comme ok et cela ne joue pas sur le ralenti. Donc ton TPS serait ok.

Regarde la connexion du capteur de température avant un essai.
Tu peux déjà contrôler le capteur en mesurant sa résitance. A la température ambiante actuelle tu devrais, d'après le tableau, avoir autour de 3400 ohms.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bonjour à tous
J'ai un peu de temps cet après-midi alors j'ai ponté le capteur de température, il me donne 964 ohms , ce qui ne correspond pas vraiment aux 15 degrés ambiants d'aujourd'hui

Petite photo de la durite double sur fastZR , qui passe sous le TPS , je ne vois plus que Whizz pour me trouver cette durite , sinon j'essaierai en impression 3D
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Sur la mienne c'est une durite simple qui est le retour au plenum du tube venant des valves PCV. Je vais chercher à quoi correspond l'autre tube. C'est peut-être par là que tu as une prise d'air.
Pour le capteur de température si ta mesure est bonne, il y a un problème. C'est bien le capteur qui est à droite sur la pièce alu sur laquelle vient se positionner l'accordéon oval entre le plenum et le filtre à air que tu as mesuré?

Pour la durite double, le tube vers l'arrière ou l'inverse va aux valves PCV. Celui vers l'avant ou l'inverse va au petit reservoir au charbon actif qui récupère  les vapeurs d'essence et qui est sous le phare gauche et les ramene dans le plenum.. Sur la mienne ce charcoal cannister est placé  dans l'aile ar droite et le circuit est différent.  Quoiqu'il en soit si la liaison avec le charcoal canister est interrompue, il y a prise d'air au plenum.

Un des deux tuyaux va à priori vers le cylindre noir à l'extrémité avant gauche de la voiture "cowl carbon"
J'ai mesuré la sonde à droite juste derrière l'accordéon

Change déjà ta sonde de température si tu es sûr de ta mesure. Demande à Jérôme.

Oups Reynel a répondu si vite que ma reponse sur le filtre a charbon ne sert ... à rien
Reynel , le lucky luke de la ZR-1 Merci à toi
je referai une mesure pour être sûr , j'ai mesuré la valeur entre les deux fils que j'ai ponté et dénudé comme pour le TPS .
la sonde seule ne donne aucune valeur de resistance

Ce que tu as mesuré c'est la résistance du circuit amont vers l'ECM si tu ne l'a pas débranché. J'espère que cela n'a pas abimé l'ECM. Il y a une difference avec le TPS ou tu mesurais un voltage venant de l'ECM et ce faisant tu n'envoies pas de courant dans le circuit, et la mesure d'une résistance où là tu envoies un courant dans le circuit pour pouvoir en mesurer la résistance. Un module électronique n'aime pas cela.
Il ne faut jamais mesurer la résistance d'un module électronique quel qu'il soit, que tu le fasses directement à ses bornes ou au bout d'un circuit branché dessus.
Ta voiture démarre toujours j'espère.
Si tu n'avais pas de valeur pour la sonde seule, soit elle est HS (code 23) soit tu n'étais pas sur la bonne échelle de lecture.

c'est le terme "ponté" qui me chagrine. qu'est ce que tu as ponté ? de quel "côté" des fils tu as ponté ?