Une ZR-1 de plus en France

Tu as besoin d'un ohmmètre digital. Une sonde peut-être aussi.
Pour enlever le plenum, tu as juste besoin de baisser un peu le niveau de LDR.

Bonjour ,
Ce matin j'ai fait le test et donc la sonde est bien à changer ...
Le moteur à tourné jusqu'à stabilisation de la T° puis test de la résistance et là, environ 700 Ohm puis la valeur s'est mise à baisser avec la T° du LDR , donc le contraire de ce qu'elle devrait donner   
Par contre , attention au manual service qui ne donne pas , dans la version que j'ai ,les bonnes infos , re-  . Par exemple , couleur de la borne à  tester .
Il faut donc bien vérifier avant de faire les test , évidemment , c'est la version de Reynel qui est juste    
Je pense également que le fait que le CTS donne des infos éronnées , fait que le moteur est plus long à péter à froid et je dois m'y reprendre deux fois car le moteur cale . J'ai bon ou pas ?

Whizz , tu as un MP ...et un mail au cas ou

Yes, j'y réponds dès que possible !!

Oui si l'info à froid n'est pas correcte, l'ecm ne gère pas les injecteurs de façon optimale en fonction de la température. Tu devrais faire le test à froid, juste par curiosité.
Quand tu es prêt à enlever le plenum, dis-le moi.

Reynel a écrit:Oui si l'info à froid n'est pas correcte, l'ecm ne gère pas les injecteurs de façon optimale en fonction de la température.  Tu devrais faire le test à froid, juste par curiosité.
Quand tu es prêt à enlever le plenum,  dis-le moi.

J'ai 42 Ohm ...

bon ,j'ai un peu de temps ce soir et les pièces ( Merci Whizz ) donc je vais m'occuper du cas de fastZR ...
j'ai trouvé dans les dossier de l'ancien prprio une procédure pour le plenum , par contre , je sais pas combien de LDR je dois enlever sans avoir à vidanger la totalité , j'avais déjà enlevé 1 litre mais je ne pense pas que ce soit suffisant , combien dois-je enlever ?
3 ou 4 litre peut-être ?

3 a 4 litres minimum,1 litre tu vides même pas le vase d expansion.Reynel va te le dire.Je ne suis pas assez caler sur le sujet.

Avec 3 ou4 ltres,l cela devrait suffir. Evite de répandre du LDR sur les parties peintes du moteur.
Bon courage, tiens nous au courant.

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ouvert !
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sonde changée

y en a du bazar là-dessous
le reste à suivre ...

Mes anciens fils de bougies , changés eux aussi

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j'ai un petit doute sur cet actuator relié au deux secondary port throttle valve par l'arrière mais devant il est à l'air libre ???
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vue de dessous le plenum , y a du monde

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des locataires ont trouver que sous le plenum , ça irait bien comme garde manger , noisettes , copeaux de chataignes , ...
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Pour les fils ça leur fera pas de mal d être changer....

normalement , je referme tout demain , mais il me reste juste ce petit inconnu dont je parle plus haut :
j'ai un petit doute sur cet actuator relié aux deux secondary port throttle valve par l'arrière mais devant il est à l'air libre ???c'est normal ?

Zr-1's Doctor , please help !!!!( Reynel )

Peux-tu mettre des photos où on voit cette electro-vanne sous plusieurs angles pour voir si elle est d'origine car elle me semble différente .
Normalement tu as deux tubes branchés sur cette vanne du coté de l'arrière . Un venant du cylindre qui est à coté ( reservoir de vide) et un autre qui va aux actuateurs.
Le tube que l'on voit et qui n'est pas branché pourrait être la mise à l'air libre des actuateurs quand la vanne n'est plus activée par l'ecm. Le conecteur n'a pas l'air en bon état.  Photos.

Oui, cette électrovanne n'est pas d'origine, elle a du être changée. Là sur la tienne Vince, il manque un petit filtre en mousse sur la mise à l'air que l'on voit.
D'origine l'électrovanne est comme ci dessous (le filtre sur la mise à l'air est directement dans le corps de l'électrovanne), mais le fonctionnement est strictement identique à celle que tu as.

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Pour ton cas, mets juste un morceau de mousse au bout, et c'est tout bon.
Par contre, comme Reynel le dit, ton connecteur fait la tronche...

en effet un des tuyaux distribue les deux actuator et l'autre le réservoir
le raccord est un peu bizarre mais tiens bien je regarderai dans le classeur des anciens prprio si ils l'ont changé ...
pour les photos , je ne peux pas en envoyer cause pas de PC à la maison , peut-être demain , je dois aller chercher une tige aimantée j'ai perdu dans le fond la vis qui supporte ce fameux distributeur , qui d'ailleurs au lieu d'une mousse est bouché a l'exception du tout petit tube

Si la vanne fonctionne comme ça,  tu n'as pas besoin d'y toucher. Mets un capuchon en mousse sur le tube de mise à l'air libre car l'air rentre par là dans les actuateurs quand les tubulures secondaires se ferment et des saletés ou de la poussière peuvent alors rentrer aussi ce qui n'est pas bon à la longue pour les actuateurs.
Je suis à la sortie du CCF demain donc pas disponible sur le forum avant lundi.
Referme et fait un essai. Si les actuateurs ne marchent pas tu auras un code ecm 61. Au pire tu devras ourvrir à nouveau...
Elles avaient faim les souris qui logeaient dans ton moteur....

Je crois que WHIZZ est devenu un spécialiste de la ZR-1 grâce à tous les allers et retour de pièces commandées par Hervé2b quand il réparait sa ZR-1. Je je serais qu'à moitié étonné qu'il lui reste une vanne.

allez maintenant un autre pb , je vais le faire manger grave mister G

à l'échappement elle tousse :


et elle claque bizarrement :


chui dégouté

vince53 a écrit:allez maintenant un autre pb , je vais le faire manger grave mister G

à l'échappement elle tousse :


et elle claque bizarrement :


chui dégouté

et j'ai même pas le temps de m'occuper d'elle !...

Là je ne saurai t aider.C’est vraiment bizarre comme bruit.

Le bruit est bizarre en effet. C'est de la vapeur à l'échappement? Une odeur? 
Avant de chercher plus loin,tes fils de bougie se touchent et cela n'est pas bon.
Je suppose que tu les as bien branchés selon le bon schéma. Vérifie.

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Il faut les mettre avec des séparateurs comme les miens sur les photos. Les fils des cylindres  8 et 6 à droite et 5 et 7 à gauche qui touchent les culasses sont protégés de la chaleur par une gaine (regarde bien les photos) cela les isole mieux électriquement aussi de la culasse.
Commence par ce travail et après on verra comment le moteur tourne.

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Je crois que Reynel a raison, comme d'habitude.
Cela ressemble vraiment à des ratés d'allumage et ça ne vient pas des bougies. J'ai eu récemment des problèmes avec un jeu de bougies neuves, mais a aucun moment le ralenti n'a été perturbé.
Si ce n'est que ça, ce n'est pas bien grave.

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bonjour ,
j'ai mis les fils de bougies en bonne position mais le résultat est le même , je pense  que c'est sous le plenum que je n'ai pas fait attention au cheminement des fils , donc il faudra que je redémonte
faut-il que je change à nouveau les joints plenum ?
le pb ne pourrait-il pas venir de la mousse(filtre) que j'ai mis sur le petit actuator qui serait trop épaisse donc pas d'air ?
toujours ce pb de prise d'air au niveau de la petite durite double qui se branche sur les deux tuyaux du plenum , et personne ne fait cette pièce !!!?donc ralenti toujours à 1200tr/mn
par contre je ne savais pas que les Z avaient une alarme , elle s'est déclenchée quand j'ai pour la Xième fois ouvert la porte ! ça surprend
PS: je vais voir un avocat ce soir concernant mr biiip  si j'osais je demanderai bien si ce monsieur a eut des clients de mécontents , qu'ils se manifestent en MP si possible , c'est pour la bonne cause !...

PS: je vais voir un avocat ce soir concernant mr biiip  si j'osais je demanderai bien si ce monsieur a eut des clients de mécontents , qu'ils se manifestent en MP si possible , c'est pour la bonne cause !...[/quote]

Alors là je suis bien placé pour te parlé de pb suite achat et j'ai mis quatres ans à avoir gain de cause et être remboursé.
Bon courage mais la seul différence pour ma part ,était que je n'avais pas pris d'avocat et bonjour lorsqu'il faut passer devant le juge !!
Et à l'amaible ?? NON ?
Enfin je ne connais pas non plus tous les tennants et les aboutissants de ton affaire !!
Ce n'est que mon vécu !!