La Breizh Car

Question (peut-être un peu bête) :

Si je trouve un bloc 350 chevrolet gen1 mais pas de corvette, ça change quelque chose?  

Je ne vois pas trop l'impact du bloc sur les caractéristiques du moteur (hors paliers 2 ou 4 boulons, et encore...). Les culasses, les formes de pistons... Je vois bien, mais le bloc ?????

Salut tout le monde,

On me propose un bloc pas mal. Refait, réalésé en 0,40, prêt à être remonté :

Tout à l'air nickel, le seul truc c'est qu'il reste des traces dans 3 cylindres après réalésage :

Le rectifieur assure que ce sont des taches incrustés dans la fontes sans conséquence.
Je ne peux pas le voir moi-même, il est assez loin de chez moi.
Vous en pensez quoi?

Je suis tenté de dire OK car il a l'air vraiment bien à un bon prix , mais bon j'ai aussi peur d'un soucis par la suite...

Merci de vos conseils avisés...

ça ressemble à une fissure quand même.
normalement, le réalésage dépend des pistons (le jeu piston/cylindre recommandé varie selon les marques/réfs)... ils sont fournis avec ?

Non, je n'ai pas les pistons avec mais normalement ce sont des cotes assez standard non?

c'est bizare le coup des taches apres le realésage

+1 pour vince!!
Le réalésage se fait en fonction des diam. des pistons au risque d'avoir trop ou pas assez de jeu.

Bon, je crois que je vais passer mon chemin... 

la côte est plus ou moins standard, mais varie en fonction de l'alliage dont sont fait les pistons.
sur des forgés, on aura besoin de plus de jeu que pour de l'hypereutectique.
et le grain d'abrasif utilisé pour le déglaçage dépend des segments (cast ou moly)

Il faut acheter les pistons et ensuite faire le réalésage en donnant les pistons.

Petit update.
Je me suis trouvé un bloc 350 (4 boulons, casting 3970010 de 75).
À la base il était dans un pickup mais sorti d'une camaro  
Bon, au démontage il s'avère qu'il a été réalisé en 030. J'ai dégagé les pistons pour voir l'état des cylindres  
Apparemment ça roule!

Je passe tout ça au verificateur d' alésage ce WE et on voit!
Si tout va bien, je vais en faire un 383! C'est décidé.  
Il faudra juste un peu plus de temps pour acheter les pièces...

Je vous mets des photos dès que j'ai le temps.

Salut,

Bon j'ai eu le temps de tout démonter.

Le bloc est nu maintenant.

J'ai vérifié les cylindres, pas de pb. Quelques centièmes qui se balladent mais rien de grave.
Je vais les passer au flex-hone :


Petite question : Quelle huile utiliser? J'ai pas trop envie d'acheter l'huile qui va avec (prix, port, taxe import...) C'est que de l'huile!

J'ai fais avec de l'huile moteur normale pour la mienne

Après avoir retiré une pastille de sablage laissée dans le moteur par celui qui à fait la dernière resto du moteur et pas mal de sable aussi  , je vais regarder pour faire rectifier mes plans de joint.

Les bretons, quelqu'un aurait une bonne adresse dans la région de rennes?

Sinon, vous savez comment on enlève les goupilles de positionnement des culasses?

tu les pousses vers l'intérieur avec un chasse goupille et tu les récupères dans le circuit de flotte par le trou d'une des pastilles de désablage

sinon, il faut un marteau à inertie

Sinon, vous savez comment on enlève les goupilles de positionnement des culasses? a écrit:

Doucement avec une pince étau ca ne vient pas ?

Vince a écrit:tu les pousses vers l'intérieur avec un chasse goupille et tu les récupères dans le circuit de flotte par le trou d'une des pastilles de désablage

sinon, il faut un marteau à inertie

Ok, je vais essayer ça.
Merci, Vince.

fabien170 a écrit:
Doucement avec une pince étau ca ne vient pas ?

J'ai essayé mais ça vient pas.
40ans de rouille...

c'est monté au marteau, ça sort pas à la pince.
j'ai viré les miennes comme j'ai dis plus haut (je changeais les pastilles de dé-sablage donc déjà démontées)

Je viens d'essayer mais elle ne veulent pas rentrer. Elles se déforment quand je tape dessus avec le chasse goupille.

Je vais passer au plan B: perçage et extracteur...

Merci Vince pour l'idée du marteau à inertie.
J'en ai emprunté un et c'est sorti nickel!  

Adresse
Ce n'est pas à côté de Rennes mais on est en train de finir la réfection complète de mon moteur chez O'Bolides à Nantes et c'est nickel. Ils connaissent super bien ce moteur (le boss, Benjamin, est fan des Iso qui étaient motorisées corvette) et leur rectifieur a fait un super boulot sur mes cylindres (réalésés avec les pistons neufs)

Merci pour l'info. Il faut que je vérifie que mon bloc en a besoin.
J'attends une règle de précision pour la vérif de mes plans de joint.
Si c'est ok, pas besoin de rectif.
Sinon, je suis prêt à faire des bornes pour en trouver un bon!

Tu as des photos de ta réfection?
Tu l'as boosté un peu ou juste une remise en état?

C'est une réfection totale avec réalésage 2ème côte et usinage du bloc, culasses haute compression (d'une Iso Rivolta) re-surfacées des culasses, piston hypereutectic 4,02 in, bielles acier, Carter d'huile Moroso 7 quarts compartimenté, arbre à cames (800-5600 rpm), équilibrage du vilebrequin, pompe à huile haut débit et cartouche eurocap (pour ne pas avoir à mettre d'additif dans l'essence).
La clim, le catalyseur et l'ECM avaient été virés, un carbu Rochester 4 corps refait chez Pro-V8 non asservi (eulement starter électrique) et un X-pipes installé.
Je pense qu'elle devrait friser les 300 hp (190 d'origine) mais surtout je récupère environ 50 mkg de couple vers 2500 rpm (au lieu de 39 à 1600). Tout ça sera à vérifier au banc
Quelques photos suivent

J'ai oublié le collecteur d'admission plus gros dans le descriptif

Il y a aussi un allumeur électronique qui va avec le carbu et les nouvelles données moteur.
Damper et distribution refaites il y a deux ans.