Nouveau en C5

Salut Mimi, je commence par un merci  

Ok je vais ouvrir et nettoyer ces 2 connecteurs. J'avais un doute car sur la vue en éclaté le G102 porte la légende 30, et le connecteur d'à côté la 29 (?)

@Alec : non ce doit être la photo, pas de corrosion même sous l'auto   Et je vais pas hésiter sur le WD40  

c'est plein de graisse noire dans les fiches c'est normal,a pas peur!!

lionne a écrit:c'est plein de graisse noire dans les fiches c'est normal,a pas peur!!

Si le précédent proprio. les a démontées pour les nettoyer sinon d'origine c'est sec!!!

Salut mimi, j'y vais pas par 4 chemins : au secours !

Je m'explique : j'ai donc ouvert puis nettoyé (brosse métal + WD40) le connecteur côté conducteur (RAS) puis idem côté passager... mais là lorsque je referme le connecteur j'entends alors un "clac-clac" assez rapide (2-3/sec) provenant du compartiment moteur  

Les premières secondes, je me dis qu'un contact a dû se refaire (c'était en effet un peu corrodé) et qu'un système de l'auto est en train de se réarmer... je remets le connecteur à la masse espérant que cela va s'arrêter mais non.

Je décide alors de rouvrir le connecteur, le clac-clac s'arrête. Et maintenant lorsque je refait le contact (je ferme le connecteur) de nouveau clac-clac mais seulement pendant 1 sec...

Une fois tout en place, essai du cligno gauche + warning : rien de changé, la lampe et le répétiteur AV-G ne fonctionnent toujours pas. Mais maintenant en plus : les phares ne s'ouvrent plus !  

Ils s'allument, j'entends bien un léger bruit mécanique lorsque je les éteints, mais ils ne s'ouvrent plus malgré plusieurs tentatives... HELP !  

Branche la seconde batterie en // sur la C5 et refait tes tests
Qu'as tu mis dans tes connecteurs ????
As tu bien gratté les pattes métalliques des supports de masse ? Ne rien mettre entre entre la châssis et la patte de masse.
Tu devrais vérifier également la masse châssis depuis le câble de masse de la batterie.

- Je vais rebrancher l'autre batterie en // pour essayer, mais comme j'ai le chargeur de maintien pas sûr que cela change qq chose ? (entre 11 et 12V avec le chargeur branché, +/-10 sans)

- Connecteurs : brosse métallique + soufflé + WD40, c'est tout !

- Pattes métalliques : idem (brosse + WD40)

- Câble masse châssis - batterie : je vais chercher...

Qq remarques :

- J'ai lu je ne sais où que débrancher la batterie 24h pouvait permettre de réinitialiser certaines fonctions, utile ou pas ? (je devrais recevoir la nouvelle lundi ou mardi)

- Avant d'installer la nouvelle batterie je voudrais être sûr que rien ne risque de la décharger exagérément... comment mesurer la conso élec "au repos" ?

- Après réflexion la "clac-clac" ressemblait au mécanisme des phares qui "forçait" dans le mauvais sens... possible ou pas ? Si oui pignons HS...?

- Enfin : merci !  

Quand la batterie est trop faible tu as aussi un clac clac pour toute réponse au lieu de démarrer  

Ok merci pour l'info

Alors 2nd batterie en // (11.7v) les phares s'ouvrent de nouveau, ouf !

Pour le câble de masse batterie, c'est celui-là ?



Si oui il ne semble accessible qu'en sortant la batterie, et encore car vissé par en-dessous ? Pour le moment j'ai juste pulvérisé en peu de WD40 mais sans effet...  

Non je crois pas tu vois bien qu'il part sous le support de batterie, il est plus gros.

Alex73 a écrit:- Je vais rebrancher l'autre batterie en // pour essayer, mais comme j'ai le chargeur de maintien pas sûr que cela change qq chose ? (entre 11 et 12V avec le chargeur branché, +/-10 sans)

- Connecteurs : brosse métallique + soufflé + WD40, c'est tout !

- Pattes métalliques : idem (brosse + WD40)

- Câble masse châssis - batterie : je vais chercher...

Qq remarques :

- J'ai lu je ne sais où que débrancher la batterie 24h pouvait permettre de réinitialiser certaines fonctions, utile ou pas ? (je devrais recevoir la nouvelle lundi ou mardi)

- Avant d'installer la nouvelle batterie je voudrais être sûr que rien ne risque de la décharger exagérément... comment mesurer la conso élec "au repos" ?

- Après réflexion la "clac-clac" ressemblait au mécanisme des phares qui "forçait" dans le mauvais sens... possible ou pas ? Si oui pignons HS...?

- Enfin : merci !  

Appelle un exorciste  

Pus sérieusement, débrancher et attendre 24H, jamais entendu parlé, de toutes façons tu ne risque pas grand chose à mon avis.
La conso  en laissant une borne connectée, prends la seconde et approche la de la borne correspondante et regarde tout simplement les étincelles produites, cela te donnera déjà une idée du courant qui passe
Pour le bruit, as tu ouvert manuellement les phares ? Si oui c'est peut être parce qu'ils n'étaient pas dans la position de repos et qu'ils s'y sont mis.
Au fait elle démarre ton auto au moins ? Si oui vérifie la charge aux bornes de la batterie et sur l'ODB
Sur ta dernière photo, la cosse ne semble pas être top !!! Laisse la batterie en place, enlève la protection qui est autour pour accéder à la vis de 10

On ne sait jamais si tu as besoin de sortir le BCM pour nettoyer les connecteurs Procédure

Ah oui c'est vrai, ça fait longtemps que j'ai pas consulté... un exorciste  

Alors : ok pour la mesure de conso / non pas touché aux phares manuellement / oui l'auto démarre mais de justesse (et après l'avoir débranché du maintien)/ j'ai au moins 14v sur l'ODB quand elle tourne / en effet cosse corrodée, je vais essayer de faire ce que tu dis (c'est bien la masse de la batterie ou pas ?).

Et merci pour la procédure du BCM... et pour le reste !!!  

Non ce n'est pas la masse principale, Alec a raison ce n'est pas la même section.
Le câble part derrière le moteur mais je ne sais pas où il est connecté, désolé

mimi77 a écrit:

lionne a écrit:c'est plein de graisse noire dans les fiches c'est normal,a pas peur!!

Si le précédent proprio. les a démontées pour les nettoyer sinon d'origine c'est sec!!!

c'est sec!..et ben c'est  peut ètre pour ça que ça merde!!,de la graisse noire c'est le top,pas de corrosion ni de vert de gris!c'est vieux comme les rues ce truc!!c'est vrai que c'est salissant quand tu démontes!!

 J'ai de la graisse Belleville au cuivre ca c'est la top

Bon alors aujourd'hui j'ai fait 2 choses :

- J'ai essayé de mesurer la conso électrique à l'arrêt, en plaçant un voltmètre entre la borne + de la batterie et la cosse correspondante (je pense que c'est ça...). Le réglage de mon voltmètre ne dépasse pas 500mAh et l'aiguille partait bien au delà du maxi... j'ai cru comprendre que la norme est d'environ 300mAh, mais je ne sais pas si j'ai réalisé la mesure correctement (portes fermées mais pas verrouillées, capot ouvert avec lampe débranchée) ?

- J'ai démonté la batterie (la nouvelle ne devrait plus tarder...) et voilà ce que j'ai trouvé :



La précédente batterie avait donc visiblement une fuite (l'actuelle est propre)   J'ai donc démonté le support de batterie, brossé - frotté - nettoyé - aspiré, puis appliqué un antirouille.

Ce n'est pas attaqué en profondeur, mais je crois avoir lu qq part que dans certains cas cela peut provoquer une "fuite" vers le plancher du passager et donc le BCM... 

Demain je démonte donc le BCM pour nettoyage des connecteurs, et pour voir si rien de grave de ce côté... wait and see...  

La suite entre 2 averses  

J'ai donc démonté le BCM : tout est très propre, les connecteurs idem, etc. J'ai tout de même pulvérisé un peu de WD40 dans les fiches et connecteurs, je laisse sécher et remonte demain.

J'ai aussi nettoyé la masse qui se trouve sous le "coffrage" du compartiment batterie (photo ci-dessus). Par contre celle qui part derrière le moteur n'est pas accessible en l'état (soit sous l'auto soit démontage je pense).

Sinon je viens d'apprendre que la livraison de la batterie commandée a plusieurs jours de retard   du coup je ne sais pas si j'attends ou si je rebranche l'ancienne pour poursuivre mes tests...?

Alors aujourd'hui :

- Remonté le BCM, tout est vraiment impeccable à ce niveau. Par contre mimi, je ne sais pas comment faire : "Connecteur C2 (rose 32 voies) en D5, > signal venant du bouton poussoir. A tester (continuité). Connecteur C1 (Rose 24 voies) (C1), en B3 > Mise à la masse du relais". Donc je ne sais pas comment localiser D5 et B3 sur les connecteurs, et je ne sais pas "tester la continuité" et la "mise à la masse du relais" non plus...?  

- J'ai aussi rouvert la boîte à fusibles sous le plancher passager, et sauf erreur de ma part 2 relais ont été remplacés par des "fils", et ils correspondraient aux feux de jour et à mes codes erreurs présents au niveau du BCM (B0502 et B0507 je crois). J'ai lu qq part sur un forum US que ce serait une manipulation pour passer un modèle US en EU (mais c'est une EU d'origine ?) mais pas sûr d'avoir tout compris...??? >



- Enfin j'ai démonté l'autoradio   Il fallait sortir le bloc clim pour y parvenir. Il me semble en effet qu'il n'y a pas l'adaptateur d'antenne...? >



Merci pour vos retours  

Salut mimi, je ne suis pas contre un coup de main concernant les points ci-dessus...  

Principalement pour tester les connecteurs du BCM...

Salut Alex,
Vue des connecteurs BCM
pour tester la continuité il te faut un multimètre avec la position Ohmètre si possible avec signal sonore.
Tu connectes  une pointe de touche sur la cosse de la prise du bp des AB Ar (la continuité doit se faire depuis la borne n°6) et l'autre sur la cosse correspondante de la prise du BCM. Si continuité OK alors ton testeur doit emettre un son, s'il est à auguille, l'aiguille doit aller complètement sur la droite...ca c'est pour le signal du bouton vers le BCM.
Pour la  continuité de la masse du relais c'est idem, tu as du repérer l'autre fois ou était le +12V (borne 85 ou 86), donc tu choisi l'autre qui correspond à la mise à la masse et continuité jusqu'au connecteur du BCM.
Puis, tu rebranches le connecteur sur ton BP AB Ar et maintenant tu vas contrôler qu'il envoie bien 12V au BCM (même fil). Tu doit changer la position sur ton testeur, passe en Volt continu (DC)

peux tu virer les deux shunts qui sont sur les embases relais des DRL et redontrôler le AB Ar en n'oubliant pas d'allumer les AV (fait le moteur tournant) - Je n'y crois pas mais...

Ensuite un autre test mais un plus plus technique.
Tu prépares 4 morceaux de fil électrique que tu connectes sur le relais AB Ar que tu auras enlevé de sa base. Tu relies chaque fil à la borne correspondante sur l'embase SAUF le fil qui met le relais à la masse. (borne 85 ou 86). Ce fil tu le raccordes directement sur une masse chassis. Tes AB doivent s'allumer.

@+
jm

ps:

Un grand merci à toi car là je serais perdu sans ton aide... et ça me fait un peu de boulot car suis toujours à la limite de mes compétences...  

Juste une question : ayant débranché l'autoradio et ce qui permet son accès (allume cigare, ouvertures trappe et coffre...) faut-il que je rebranche tout avant de faire les tests ?

pas la peine...par contre je pense que le test que je te demande de faire avec les fils permettra de tester également la Led sur le BP

Au fait c'est quoi la marque / modèle de ta radio alors ?

Et bien même derrière il n'y a aucune marque ! >



Et l'antenne semble avoir été "adaptée - bricolée" (voir ci-dessus), faut-il que j'achète un adaptateur pour recevoir correctement les stations ?

2 premiers tests OK (continuité de la borne 6 du BP des AB AR au "D5" du BCM & de la masse du relais 37 au "B3" du BCM)  

Par contre je bloque sur la 3è étape car je pense qu'il faut rebrancher la batterie et je croyais qu'il ne fallait pas débrancher le BCM dans ce cas ? Et je comprends pas bien quoi relier...? > Edit : ah si j'ai compris   Mais pour la batterie je doute toujours...

Toujours pas reçu la neuve?
Laisse le BCM branché pour ce test