restauration complète Corvette C3 stingray 1977 entres amis

[quote="Triba"]

philogor a écrit:salut Alec
Il y avait sa C2 sur le stand CCF pour Rétromobile 2012 et il était présent aux 60 ans à la Ferté Gaucher.
J'ai pu échanger avec lui et apprécier la qualité de la restauration de sa C2 Big Block. Gars très sympa, passionné et qui a de l'or entre les mains. Jette un coup d'œil si tu peux sur sa C2 lorsque tu iras chez lui, le résultat parle de lui-même.

  

ayé , rencontré Bruno L. je confirme très sympa et très competent. j'ai passé la journée et il est revenu l'aprem avec sa C2...magnifique  
incroyable sa resto...elle est neuve !
il m'a raconté à la Ferté, où 2 potes à lui en C6 Z06 l'ont fait amener sur la piste, et dans la ligne droite, il les a presque déposé   
bref très sympa en tout cas connaisseur aussi bien sur !

bon je vais pas ruiner le post de Lamouch, d'ailleurs sa question m'en, fait poser une autre ???? les filets de taraudage sont identiques ou différents entre métrique et USA ?

fred_79 a écrit:
Tu retournes pas chez Aumonier ?
  

oula ! faudrait vraiment que je sois dans la mer...     

Pour avoir déposé les étriers arrières de la C3 de Philogor, je pense qu'il n'y a rien en métrique là dedans.

Le 5/16 3/8 est assez proche par contre, mais le pas est complètement différent d'un pas métrique, c'est de l'UNF ou du pas Gaz comme on dit chez les plombiers.

Un peu de lecture

http://www.hpceurope.com/docFichesTechniques/Filetages.pdf

le 3/8-24 (UNF) est assez proche du M10-1.00 (24 filets au pouce, ça fait presque un pas de 1.0mm), mais il n'y a pas un seul filetage métrique d'origine sur une 77.

si tu as du M10, c'est qu'il y a eu modif.

Si c'est pour refaire un filet existant, il vaut mieux que tu passes directement au finisseur, ou taraud machine.

As tu bien vérifié avec une jauge unf ? Car si ta jauge n'a que les pas métriques forcement tu vas trouver un filet qui corespond ( enfin qui se raproche) .

Si tu as déjà fais ça eh bien ne prends pas lamouch ( elle était facile) lol l'info servira toujours à quequ'un d'autre.  

Vince a écrit:le 3/8-24 (UNF) est assez proche du M10-1.00 (24 filets au pouce, ça fait presque un pas de 1.0mm), mais il n'y a pas un seul filetage métrique d'origine sur une 77.

si tu as du M10, c'est qu'il y a eu modif.

La modif c'est nous qui la faisons, ont installe des purgeurs stahlbus...



Beaucoup plus facile pour la purge du circuit...   

Alors, je suis face à un problème je m'explique je pensais enfin avoir trouvé une boite manu tremec sur LBC...
J'appelle donc le vendeur il me dit que la cloche est pour une Ford mais qu'il a un ami qui peut lui vendre celle qui s'adapte sur ma C3.
Ok je prend, en plus le vendeur est dans le 25 et ce weekend je vais vers Strasbourg donc nickel ça tombe bien.
Tout à l'heure le vendeur me rappelle et me dit c'est bon pour la cloche mais en revanche l'axe ne sera pas bon il faudra le changer (d'après un spécialiste corvette) donc aucun intérêt d'acheter cette boite...
C'est pourquoi je fais appel à vous, déjà moi je partais sur une tremec 600 mais le ratio de 5ème étant trop bas mon moteur devrais galérer, enfin c'est ce que j'en déduis après pas mal de recherche.
C'est pourquoi je me suis dis autant prendre une tremec 500 le ratio de 5ème étant un peu plus haut ça devrait être mieux?
Quelqu'un pourrais il me conseillé sur l'achat de cette boite tko 500 ou 600? et quel ratio choisir ?
Sachant que mon rapport de pont sera en 3.55 et que je suis en SB avec pipe + carbu + sides.
Il me faut une réponse avant samedi soir car je pars dans la nuit, j'aimerais donc bien savoir sur quelle boite me diriger.

Merci a vous tous pour vos réponses et conseils !

PS: je vous met le lien de l'annonce

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/658623710.htm?ca=12_s

En plus j'avais bien négocié le prix !!       

c'est pas une tko, c'est une simple t5
sur les Camaro 3e gen, GM n'en montait pas sur les V8 5L7 car trop fragile

à 2000€, il cherche clairement un pigeon

et même si tu tentes le coup, il faut une cloche spécifique (l'axe primaire ne fait pas la bonne longueur pour un sbc), le shifter tombe pas au bon endroit et il faut modifier la traverse et l'arbre
beaucoup de tracas pour une boite fragile.

il vaut mieux prendre une TKO 500 ou 600 (la version roadrace de la 600 a un ratio de 5e plus favorable).

Merci Vince !

quel serait le ratio le plus adapté à ma config au final ?

5e a 0.82 et 3.55, tu tires 3000rpm a 130km/h et 2000rpm a 90km/h.
Avec une 5e a 0.64 ça donne 1600 et 2300rpm pour les mêmes vitesses.
A toi de choisir en fonction de ton aac.

Vince a écrit:5e a 0.82 et 3.55, tu tires 3000rpm a 130km/h et  2000rpm a 90km/h.
Avec une 5e a 0.64 ça donne 1600 et 2300rpm pour les mêmes vitesses.
A toi de choisir en fonction de ton aac.

AAC d'origine...

Les procédures de dédouanement
L'administration des douanes met en place plusieurs procédures de dédouanement :
Les procédures de droit commun

Le Système Ordinateur de Fret International (SOFI)
La quasi-totalité des bureaux de douane sont équipés de ce système. C'est un traitement automatisé des déclarations entre l'entreprise ou le transitaire et le bureau de douane le plus proche. Ce système permet d'avoir un dédouanement très rapide et donne la liste des documents exigibles.
La déclaration sans le système SOFI
Les marchandises sont déposées au bureau de douane avec une déclaration en détail rédigée par l'entreprise ou son transitaire. La liasse documentaire accompagne la déclaration. Le dépôt d'une déclaration en détail n'est pas obligatoire pour :
les marchandises acheminées par voie postale sauf si la valeur du contenu est supérieure à 2.286 EUR à l'import et 7.622 EUR à l'export.
l'exportation de certaines marchandises d'une valeur inférieure à 762 EUR et d'un poids inférieur à 1000 kg.

Si je comprend bien pour l'achat d'une tremec supérieur a 2.286€ je serais exonéré de frais de douanes ?? Une personne connaîtrait elle les procédures à ce sujet svp merci ?

Pourquoi n'essaies tu pas easy imports ? Appelle Jeremy, ça ne t'engages à rien.

c'est déja fais il me propose 4600€livré au havre + 250€ de livraison = presque 5000€.
Je ne sais pas si c'est avantageux de passer par Jeremy car les frais en plus pour la palette,la manut et autres reviennent pareil que si je la commandait sur ebay en payant 800$ par fedex!
Et encore je dis pareil mais ca revient meme moins cher par ebay.

La il y a tout sauf la cloche...

http://www.ebay.com/itm/C1-C2-OR-C3-CORVETTE-TREMEC-TKO-600-DELUXE-KIT-/371052956142?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item56647ac9ee&vxp=mtr

Par contre les 800$ n’incluent pas, enfin je pense la douane? D’où ma question un peu plus haut concernant l’exonération de douane.
D’ailleurs personne ne ma répondu la dessus! Personne ne sais?

J'ai pas tout lu, as-tu demande a WHIZZ?

tu payeras les taxes, ne rève pas !

pour moi ton texte ne parle pas d'exonération de taxes, mais d'une simplification de la paperasse.

table sur 25% du montant pièces+frais de port et tu comme ça, tu seras pas trop surpris à l'arrivée...

Donc 4850 € livrée chez toi douanes compris par esay imports, avec cloche de boite .

4600 par ebay hors frais de douane sans cloche de boite + 20 à 25 %.

Tu es sur que ton calcul est bon ?

Car pour moi ça fait mini 5520 sans la cloche....

Demande à Wizz, là au moins tu n'auras pas de surprises.

dans le kit ebay, il est noté que le yoke est pour un croisillon 1350.
côté pont, ça m'étonnerait qu'un 1350 soit compatible. pour moi, c'est un 1310 ou un 1330 au mieux.
ça manque de détails sur l'arbre de trans

Chris : 4600$, pas 4600€

mais à l'arrivée, sachant que la cloche manque, l'écart n'est pas si grand, je te l'accorde.

Vince a écrit:5e a 0.82 et 3.55, tu tires 3000rpm a 130km/h et  2000rpm a 90km/h.
Avec une 5e a 0.64 ça donne 1600 et 2300rpm pour les mêmes vitesses.
A toi de choisir en fonction de ton aac.

alors toi tu prendrais quoi avec un AAC d'origine?
moi 0.64 j'pense.

moi j'ai un pont en 3.08 et j'ai choisi une tko 600 en 0.64 ça risque de tirer long mais si c'est vraiment trop galère je changerais le ratio du pont. J'avais déjà pas mal regardé ce kit sur ebay mais comme le dit Vince il manque de détail pour être sur de son coup.

pour moi, je partais sur une 0.82 suite au retour d'expérience de ZD qui trouvait que le trou entre 4 et 5 sur la TKO600 normale était trop gros.

mais j'ai rien d'origine sur mon moteur à part le bloc...

et finalement, j'ai pris une T56 avec une 5e à 0.74 et une 6e à 0.5 (et j'ai un pont 3.73).
ça fait une 5e utilisable (un poil plus long que la 0.82 avec le 3.55) et une 6 longue pour l'autoroute.

salut lamouch. Il ne faut pas que tu prennes un ratio de 5ieme à 0.64 car cela sera trop long... Il y a effectivement un ecart important entre la 4 et la 5ieme. ce n'est pas genant sur l'autoroute. en ervanche, sur les nationales à 90km/h, c'est tres chiant car le trou est important et tu es entre les 2 vitesses. Même avec mon bb qui a du couple je ressent ce trou.

en ce qui concerne les droits de douanes et tva, je pense que tu es obligé de passer par ces taxes...Le poids/ taille du colis ne te permettra pas de passer au travers !

Mais vas y fonce, c'est la meilleure transfo que j'ai fait sur ma corvette ! Je ne regrette rien, même après plusieurs milliers de km, souplesse, robustesse, agrément.... Le seul point négative, c'est €€€

Quelques bons souvenirs....
https://www.corvettepassion.com/t3088p175-nouvelle-acquisition-corvette-big-bloc-1974