Changement Moteur ZR-1

Ayant à peu près fini mon garage, les beaux jours arrivant à grands pas, samedi matin avec l'aide de mon ami Yannis on s'est attaqué au démontage du moteur de la ZR-1 !

En premier démontage de la ligne d'échappement , en un seul bloc ( à partir des collecteurs jusqu'au silencieux ) .

Vidange du circuit de refroidissement, ainsi que de la boite à vitesse.

Ensuite démontage de la batterie, afin de pouvoir la recharger tranquillement .

Démontage de l'ensemble radiateur de refroidissement, radiateur de clim et ventilateurs, après coup, je pense qu'on peut sortir le moteur sans démonter cet ensemble !

Démontage des durites de refroidissement, d'huile et de clim.

Démontage du plénum, afin d'accéder aux différents connecteurs de ce dernier,  le plus sympa et celui du fond coté habitacle ( opération difficilement réalisable seul ! ), ensuite démontage des connecteurs d'injection, démontage de la rampe d'injection afin de dégager les connecteurs de l'alternateur ainsi que du compresseur de clim, démontage des bobines d'allumage avec les fils de bougie + petit boitier coté passager ( régulateur du chauffage, je crois ? ), le démontage du démarreur n'est pas nécessaire car il n'est pas pris sur la cloche de boite, démontage de fil de masse.
Démontage de l'alternateur, du compresseur de clim et de la pompe de direction assisté.

Ensuite, retour dessous le véhicule, démontage de l'arbre de transmission,recul de la partie en alu qui est prise de la boite à vitesse vers le pont,  débranchement des connecteurs de sonde lambda.
Le moteur avec le poids de la boite bascule légèrement vers le bas, retour dessus le véhicule pour effectuer un calage avec deux cales de bois au niveau de la poulie du damper ( afin que le moteur reste calée vers le bas, afin de faciliter le démontage de la boite à vitesse ).

Démontage d'une partie de la console dans l'habitacle afin d'accéder au soufflet du levier de vitesse.

Démontage de la commande hydraulique de boite.
Ensuite sans vérin de fosse, à l'aide d'une servante d'atelier, d'un bac en plastique et d'une caisse en bois , calage de la boite à vitesse pour démonter  la cloche et cette dernière en même temps.
Petit problème avec la fourchette de boite qui restait coincée dans le roulement, pas facile de trouver la bonne position pour dégager cette dernière.
Donc désolidarisation de la boite, de la cloche , c'est tout de suite beaucoup plus simple.... on n'a pas démonter le levier de vitesse, cela passe, pour un levier Hurst !

Ensuite, desserrage des fixations moteurs et retour en haut pour procéder au levage .

Voici le moteur en l'air !

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Petite vue du compartiment moteur

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Vue sur une jolie pièce

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Vue sur les collecteurs d’échappement qui  me paraissent  en acier .........
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Voila, une petite dernière, et la suite plus tard

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Salut Sébastien , bonne fête , joli travail tu y vois plus clair sous le capot    
On pense bien à vous [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Merci Monsieur !

Bon courage pour la suite

Sympa le garage

Magnifique travail Sébastien. Peut-on aussi voir le LT5 que tu vas remonter?

Alec, attention au soleil........  

Leshark81 a écrit:Bon courage pour la suite  

Sympa le garage  

Tu pourrais y remonter ta C3 , quand Seb aura fait la sienne    Je ferais la navette avec les morceaux   

Le moteur est parti se faire une beauté avant le remontage ,on l'a chargé dans le camion de mon pote samedi soir .

J'ai retrouvé une photo lors du démontage par ZD et GS et Vettefab !

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J'ai essayé de trouver la réponse dans l'historique des conversations, mais en vain... Du coup: pourquoi est-ce que tu démontes le moteur?

Beau travail !   
C'est là qu'on voit l'incroyable compacité des culasses pour un double arbre.

Sergent Aujourd'hui à 11:39
J'ai essayé de trouver la réponse dans l'historique des conversations, mais en vain... Du coup: pourquoi est-ce que tu démontes le moteur?

Car consommation d'huile excessive environ 1.2 litres d'huile au 400 km !

En effet, sacré conso!

Et du coup par rapport au diagnostique que t'en as fait, t'es obligé de démonter complètement le moteur?

Tout à fait !

Au niveau du cylindre n°6, à l'endoscope, on a vu que le cylindre est rayé en profondeur et qu'en bas du piston il y a une anomalie, une sorte de grosseur .....
J'ai choisi dans un premier temps la solution de changer le moteur, par un autre provenant d'une ZR-1 accidenté de la même année que la mienne.

Qu'est-ce que tu fais de l'ancien moteur ?

Ma femme n'est pas top d'accord !

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C est quand même une belle bête le LT5....Courage pour la suite.

+1 bravo;beau travail,courage et pense au moment ou tu tournera la clé!  

SebVette77 a écrit:Ma femme n'est pas top d'accord !

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........ super sympa !!
Bon courage pour la suite Sebvette, afin de redonner vie a ta ZR-1

Bon courage Seb

salut Seb
content de constater que tu a lacher les truelles et les taloche pour les cles plates et a cliquets
dommage que ce soit pas pour la C3 qui attend a coté
bon courage   

Le tour de la C3 viendra après la ZR-1 !
Pour des raisons de confort, j'ai besoin du pont...

bon courage pour la suite , elle te le rendra   

seb, j'ai un bloc LS1 à vendre, tu veux pas mettre un VRAI moteur dans ta ZR-1 ??   

PS : message perso désolé de ne pas avoir répondu à ton appel sur mon 06. et oui la challenger est en plaque fr !!  

Whaou bon courage et n'hésite pas à nous quelques photos   

PMO a écrit:seb, j'ai un bloc LS1 à vendre, tu veux pas mettre un VRAI moteur dans ta ZR-1 ??  

Mets le déjà dans ta C5 ZO6......tu peux aussi racheter le LT5 qui a été sorti en secours ......  

Reynel a écrit:Mets le déjà dans ta C5 ZO6......tu peux aussi racheter le LT5 qui a été sorti en secours ......  

rabats joie !