purge freins

BAROUF a écrit:

Macvette a écrit:

BAROUF a écrit:BONJOUR


Sur la tête de !!!! que ma méthode est sûûûr !!!!!

Bien sûr qu'il faut pomper de la pédale tout en haut à tout en bas, que l'on finisse pédale en haut ou en bas c'est pas important.

BAROUF

 Ben non il faut maintenir une pression sur la pédale pour chasser le liquide et l'air

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Bon ben j'explique comment ça fonctionne ...


Le vase est plein, quand j'appuie sur la pédale les coupelles du maître cylindre poussent le liquide de frein dans la tuyauterie pour atteindre l'étrier ou cylindre de roue suivant le type de freinage et l'air sort par la purge ouverte, cette purge doit être  munie d'un tuyau plongé dans du liquide de frein, lorsque l'on relâche la pédale le liquide au bout du tuyau fait office de non retour de l'air, lorsque la pédale remonte les clapets au dos des coupelles s'ouvrent aspire le liquide du vase, et en ré-appuyant ce liquide qui est passé devant les coupelles est renvoyé ver la tuyauterie, et ainsi de suite ...


BAROUF

+10   

Bonsoir

Je peux rajouter,
       lorsque je change le maître cylindre sachant qu'il est vide et pour que les coupelles ne travaillent pas trop à sec, je rempli le vase je desserre les raccords des durites métal et j'attends que le liquide sorte à chaque sortie que je resserre une à une.

Si il y a quelqu'un avec moi, je desserre une sortie, il appuie sur la pédale au plancher, je resserre, il relâche la pédale, je re-desserre et il appuie, cette opération jusqu'à ce que ça gicle et je resserre,'''' pareils pour les autres sorties

Si je suis seul il y a encore une autre méthode, je découpe une chambre à air largement autour de la valve, je met avec un collier la chambre à air autour du vase et je gonfle pour la faire bomber, et je desserre et resserre les soties quand le liquide sort.




BAROUF

Ce que je dis n'est pas forcement parole d'évangile, néanmoins je sais un peu de quoi je parles, j'ai brevet de maitrise réparation automobile, 30 ans de métier et fais des stages chez girling et bendix.

Je maintiens qu'il faut éviter d'appuyer la pédale à fond lors d'une purge, ceci pour éviter de retourner les coupelles.

Ce n'est pas parce que pour avoir un freinage efficace on appuie à fond sur la pédale que c'est la même chose pour la purge, quand on appuie à fond lors d'un freinage c'est leliquide qui retransmets la force (théoreme de Pascal: les liquides sont incompressibles).
Lors de la purge le fait d'appuyer à fond ne chasse pas mieux l'air, ça déplace juste un petit peu plus de liquide.

Les coupelles retournées sont pratiquement le seul cas de retour en garantie dans les usines pour les maitres cylindres neuf( la methode de Barouf est d'ailleurs conseillée, remplir le MC neuf avant de le monter).

Il faut donc savoir que ça existe même si ça n'arrive pas tout le temps, et aussi d'éviter de pomper comme un fou car on peut créer de l'émulsion. 

Chris16 a écrit:Ce que je dis n'est pas forcement parole d'évangile, néanmoins je sais un peu de quoi je parles, j'ai brevet de maitrise réparation automobile, 30 ans de métier et fais des stages chez girling et bendix.

Je maintiens qu'il faut éviter d'appuyer la pédale à fond lors d'une purge, ceci pour éviter de retourner les coupelles.

Ce n'est pas parce que pour avoir un freinage efficace on appuie à fond sur la pédale que c'est la même chose pour la purge, quand on appuie à fond lors d'un freinage c'est leliquide qui retransmets la force (théoreme de Pascal: les liquides sont incompressibles).
Lors de la purge le fait d'appuyer à fond ne chasse pas mieux l'air, ça déplace juste un petit peu plus de liquide.

Les coupelles retournées sont pratiquement le seul cas de retour en garantie dans les usines pour les maitres cylindres neuf( la methode de Barouf est d'ailleurs conseillée, remplir le MC neuf avant de le monter).

Il faut donc savoir que ça existe même si ça n'arrive pas tout le temps, et aussi d'éviter de pomper comme un fou car on peut créer de l'émulsion. 

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Bonjour Chris

On est sur la même voie, quand je dis à fond c'est comme tu le prescrit " par comme un forcené excité "   



Je n'ai jamais travaillé en mécanique et les garages je suis toujours passé devant mais pas eu l'occasion de m'y arrêter, je n'y connais pas grand chose en mécanique, pas de formation dans ce domaine, mais j'ai pour tout tendance à démonter et ouvrir voir dé-sertir pour comprendre comment ça fonctionne.
Donc pas parole d'évangile non plus, je conseille par rapport à ce que j'en déduit   

A+

BAROUF

Bonjour,

Est ce que une fois les coupelles retournées, il y a moyen de remettre tout en place ?

Il est clair qu'il faut éviter d'appuyer à fond sur la pédale de frein lors d'une purge: cela fait travailler le piston et les coupelles du maitre cylindre sur une partie qui n'avait travaillé auparavant. soit cela retourne les coupelles, soit plus souvent cela raye le cylindre ou le piston.

Je n'ai jamais démonté un maitre cylindre de frein, d'où ma question.

chevyy80 a écrit:Bonjour,

Est ce que une fois les coupelles retournées, il y a moyen de remettre tout en place ?

Il est clair qu'il faut éviter d'appuyer à fond sur la pédale de frein lors d'une purge: cela fait travailler le piston et les coupelles du maitre cylindre sur une partie qui n'avait travaillé auparavant. soit cela retourne les coupelles, soit plus souvent cela raye le cylindre ou le piston.

Je n'ai jamais démonté un maitre cylindre de frein, d'où ma question.

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Bonjour

Pas d'inquiétude, c'est une précaution mais ça arrive rarement le retournement des coupelles, il n'y a pas beaucoup de place entre les coupelles et le couloir du maître cylindre pour se retourner.


BAROUF

salut les amis,merci a tous et notament a Alec,j'ai fini de remonter les bras ar avec les rlts de roues changés et silent blocs de bras avec les cales qui vont bien,j'ai remonté les étriers ,décapés,dégraissés,une couche de primaire anti rouille ,un appret,deux couches de peinture rouge ferari,et l'inscription corvette,le tout recouvert de plusieurs couches de vernis et pour finir un vernis dont on se sert pour vernir le bobinage des moteur et passé au four ,comme ça ça ne bouge plus,mais je m'égare,je vais procéder a la purge,mais ma dernière question,faut il faire avec moteur eteint ?,merci encore.

thierrybody a écrit:salut les amis,merci a tous et notament a Alec,j'ai fini de remonter les bras ar avec les rlts de roues changés et silent blocs de bras avec les cales qui vont bien,j'ai remonté les étriers ,décapés,dégraissés,une couche de primaire anti rouille ,un appret,deux couches de peinture rouge ferari,et l'inscription corvette,le tout recouvert de plusieurs couches de vernis et pour finir un vernis dont on se sert pour vernir le bobinage des moteur et passé au four ,comme ça ça ne bouge plus,mais je m'égare,je vais procéder a la purge,mais ma dernière question,faut il faire avec moteur eteint ?,merci encore.

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Bonjour

Moteur à l'arrêt


BAROUF

thierrybody a écrit:salut les amis,merci a tous et notament a Alec,j'ai fini de remonter les bras ar avec les rlts de roues changés et silent blocs de bras avec les cales qui vont bien,j'ai remonté les étriers ,décapés,dégraissés,une couche de primaire anti rouille ,un appret,deux couches de peinture rouge ferari,et l'inscription corvette,le tout recouvert de plusieurs couches de vernis et pour finir un vernis dont on se sert pour vernir le bobinage des moteur et passé au four ,comme ça ça ne bouge plus,mais je m'égare,je vais procéder a la purge,mais ma dernière question,faut il faire avec moteur eteint ?,merci encore.

  

merci pour ces précieuses informations,je vous tiens au courant de la suite des evenements mais j'avoue que la il me tarde de rouler avec,trois mois sans la sortir.par contre elle demarre bien mme apres deux mois d'arret.

Moteur éteint

salut les amis,merci pour votre aide ,la purge frein a été faite cette semaine avec un ami qui lui en avait déjà fait mais sur des européennes ,il a fallu 2 h car j'ai changé le maitre cylindre par un chromé donc vide et deplus il a fallu que je fasse le tour de tous les étriers plusieurs fois pour etre sur et certains fuyaient un peu donc resserage,enfin c'est fini,bon week end.

Ravi pour toi , un soulagement je suppose quand c'est la 1ère fois,on hésite.

BONNE ROUTE   

Salut, faut-il impérativement fermer le MC lors de la purge ?

guzman31 a écrit:Salut, faut-il impérativement fermer le MC lors de la purge ?

impérativement NON

A tout hasard, savez-vous quel diamètre prendre pour des durites de purges que l'on monte sur les purgeurs lorsque l'on purge (quel joli mot) ?

Je me tâte à faire une purge "4 étriers en même temps" !

Merci !

Tu ne peux pas refermer 4 purgeurs en même temps.

J'ai déjà des speedbleeders et l'idée serait de tenter une purge par gravité.

Gravité ? Par mise sous pression alors. Ce serait plus efficace à  mon avis. J'utilise ça aussi pour vidanger  le circuit mais je le fais étrier par étrier. Pour la purge, j'utilise aussi parfois une pompe à dépression. Je n'ai jamais ça par gravité, je pense que cela prendrait beaucoup de temps si jamais ça marchait.

je l'ai fait quelques fois

Les tuyaux caoutchouc diamètre type circuit lave glace, des fois avec des longueurs en plus: rigide incolores dans le parcours
je mets les tuyaux sur les purgeurs et assez longs pour les plonger dans le liquide de frein du réservoir du maître cylindre
et je pompe purges desserrées jusqu'à ce qu'il n'y ai plus de bulles, ça permet de ne rien vider et faire un circuit sans fin pendant la purge.
Raccordé de cette façon tu peux faire une par une pour contrôler que toutes n'ont plus d'air en laissant bien les tuyaux dans cette configuration.
Une fois fini ta voiture n'aura plus d'acnée

Reynel a écrit:Gravité ? Par mise sous pression alors. Ce serait plus efficace à  mon avis. J'utilise ça aussi pour vidanger  le circuit mais je le fais étrier par étrier. Pour la purge, j'utilise aussi parfois une pompe à dépression. Je n'ai jamais ça par gravité, je pense que cela prendrait beaucoup de temps si jamais ça  marchait.

Pourquoi pas tenter une légère mise sous pression, à voir. Par gravité mine de rien ça coule assez bien avec juste une vis d'ouverte alors avec les 4 ça devrait être encore assez rapide.

BAROUF a écrit:je l'ai fait quelques fois

Les tuyaux caoutchouc diamètre type circuit lave glace, des fois avec des longueurs en plus: rigide incolores dans le parcours
je mets les tuyaux sur les purgeurs et assez longs pour les plonger dans le liquide de frein du réservoir du maître cylindre
et je pompe purges desserrées jusqu'à ce qu'il n'y ai plus de bulles, ça permet de ne rien vider et faire un circuit sans fin pendant la purge.
Raccordé de cette façon tu peux faire une par une pour contrôler que toutes n'ont plus d'air en laissant bien les tuyaux dans cette configuration.
Une fois fini ta voiture n'aura plus d'acnée

Merci pour cette réponse intéressante !