Alain - Corvette C7 Stingray cab

Ces chiffres me donnent le tournis et je me demande si c'est vraiment gérable autant de couple. Qqun a-t-il de l'expérience à la matière ? Je parle de conduite pas de la résistance des pièces mécaniques.

Je ne suis pas un bourrin, je tape pas dedans comme un fou.

alainp a écrit:Ces chiffres me donnent le tournis et je me demande si c'est vraiment gérable autant de couple. Qqun a-t-il de l'expérience à la matière ? Je parle de conduite pas de la résistance des pièces mécaniques.

Je ne suis pas un bourrin, je tape pas dedans comme un fou.

Je pense que tu ne pourras pas exploiter cette puissance a moins de faire des stages de pilotage , puis trouver un bon circuit pour taper dedans .

Avec ma Z je dois etre vers les 640hp et plusieur fois je me suis fait peur en faisant des travers alors plus de 700HP je n'ose pas imaginer .

Un conseil prudence mon Ami avec ton monster

Merci, je suis plutot d'un tempérament prudent.

Tu roules avec quels pneus ?

alainp a écrit:Merci, je suis plutot d'un tempérament prudent.

Tu roules avec quels pneus ?

Michelin pilot sport cup , pour ici a Dubai tres bon pneus car nous avons pratiquement jamais de pluie , un très bon gripp quand il est à température .

Je prends tardivement ton post et je te souhaite une suite meilleure et beaucoup de plaisir avec ta ZR1.. Elle est superbe en blanc... Bienvenue..

alainp a écrit:Ces chiffres me donnent le tournis et je me demande si c'est vraiment gérable autant de couple. Qqun a-t-il de l'expérience à la matière ? Je parle de conduite pas de la résistance des pièces mécaniques.

Je ne suis pas un bourrin, je tape pas dedans comme un fou.

Perso j'arrête pas de regarder ta courbe,un vrai truc de dingue le couple que tu dispose...
Moi qui aime le couple,(et qui en demande plus sur ma Z06),la pour toi du coup,je me demande si c'est bien à conduire en mode "sport",et vraiment gérable en mode "nerveux sur la pédale de droite"

C'est vrai qu'à 1700tour/minute avoir déjà 700Nm,pfiouu,chanceux va.
Surtout attend bien d'être à 200Km/h avant d’appuyer à fond sur les gaz !

Bon,après,sa à l'air de bien fonctionner :
https://www.youtube.com/watch?v=Y-QMjKpf2QM
https://www.youtube.com/watch?v=5_bNSuwpWfM

J'ai ajouté qques pièces qui ont été modifiées :

Liste des modifications en vrac :

1. Radiateur LG Motorsports
2. Thermostat Lingenfelter
3. Intercooler Katech
4. Boite à air et filtre Lingenfelter
5. Collecteurs ARH
6. High Flow supercharger air intake Lingenfelter
7. Poulie du compresseur 2.35 Lingenfelter
8. Courroie Lingenfelter
9. Injecteurs Siemens Deka 60
10. Overdrive harmonic Lingenfelter
11. Renforcement des intercoolers dans le compresseur, les anciens plient sous la pression
12. Isolation thermique des collecteurs
13. Culasses Lingenfelter stage 3 avec AAC (7000t/min)
14. Pistons Mahle forgés avec segments
15. Jeu de coquilles de bielles
16. Arbre à came
17. Bougies froides
18. AAC Mike Jones
19. Ressorts de soupapes Brian toolle
20. Sièges de soupapes en bronze


Autres modifications :

1. Durites aviation
2. Plaquettes de frein Brembo
3. Siègs baquets et harnais Recaro
4. Harnais
5. Phares noirs carbones
6. Volant modifié
7. Divers pièces carrosserie en carbone
8. Feux arrières LED
9. Cache compresseur en carbone Lingenfelter
10. Crochets de remorquage

La liste sera adaptée au fur et à mesure. La voiture arrive fin mars.

D'après le préparateur, la voiture peut encaisser 7'000 tours, tout a été adapté pour. Toutefois, je devrai changer la poulie du compresseur pour diminuer la pression. Je pourrai ainsi tirer plus haut dans les tours donc gagner des cv mais au détrimnet du couple, sauf si je modifie le compresseur. Ceci n'est qu'un bref résumé des possibiités futures. Mais rien n'est pas prévu pour 2015 mis à part la rouler pour tester la configuration actuelle.

Je vois dans les modifs: "Crochet de remorquage" ?

oui car la ZR1 US n'a pas de crochets contrairement à la version européenne.

alainp a écrit:oui car la ZR1 US n'a pas de crochets contrairement à la version européenne.

Ok j'avais fait l'amalgame avec crochet d'attelage, je vais beaucoup mieux !

Sièges soupapes en bronze ?, ou alors guides soupapes ?
Tu as les specs de l.arbre à cames ?
Moi aussi je prends 7000 avec mon LS7 et si je monte un compresseur je vais atteindre 800 HP tres facilement

Je vais me renseigner, car avec le garage on a prévu de faire le listing plus précis à la réception de la voiture. Mais j'ai envoyé ta question.

mwelche a écrit:Moi aussi je prends 7000 avec mon LS7 et si je monte un compresseur je vais atteindre 800 HP tres facilement

¨
superbe prépa pour en arriver là, suis pas le seul bargeot lol

Mais le Ls7 prend d'origine déjà les 7000 tour/minute !
Et le Ls9 6500 tour/minute,comme le Ls3.

PsyKovette67 a écrit:Mais le Ls7 prend d'origine déjà les 7000 tour/minute !
Et le Ls9 6500 tour/minute,comme le Ls3.

 Ok' je comprends maintenant pour qu'elle raison les ZR1 restent derriere moi j.ai plus de HP et en plus je tourne à 7200 T/mn

alainp a écrit:

mwelche a écrit:Moi aussi je prends 7000 avec mon LS7 et si je monte un compresseur je vais atteindre 800 HP tres facilement

¨
superbe prépa pour en arriver là, suis pas le seul bargeot lol

alainp   pour ta culture personnelle  un Moteur LS7 ( le moteur de la Z06) c’est un 7,011 cm3 de cylindré très exactement, en Atmo sans compresseur....!

PsyKovette67 a écrit:Mais le Ls7 prend d'origine déjà les 7000 tour/minute !
Et le Ls9 6500 tour/minute,comme le Ls3.

Oui c'est exact en Atmo....

mwelche a écrit:

PsyKovette67 a écrit:Mais le Ls7 prend d'origine déjà les 7000 tour/minute !
Et le Ls9 6500 tour/minute,comme le Ls3.

 Ok' je comprends maintenant pour qu'elle raison les ZR1 restent derriere moi j.ai plus de HP et en plus je tourne à 7200 T/mn[/quote]

Tu es hors concours Michel.....    

Ajoute les leçons de pilotage dans ta liste, c'est plus utile que le reste lol

La Z06 je la connais j'en avais une également avant.

La Z06 me paraissait plus limitée en terme de possibilités de préparation, car j'avais lu qu'il était plus fragile. Maintenant, quand je regarde les modifs que j'ai faites sur la ZR1, je me dis que si j'avais fait pareil effort sur la z06, tout aurait été possible lol.

Est-ce que le LS7 est très proche du LS9 mais alésé pour atteindre les 7l ?

D'autre part, en Suisse, il est impossible d'ajouter un compresseur car la voiture ne pourrait plus passer les contrôles techniques.

Juste entre parenthèse,sans te dire de méchanceté,mais c'est bien le Ls7 le moteur de compétition,issu de la C6.R des 24h.
C'est pour cette raison qu'il tourne bien à 7000Tour/minute (d'origine)  
Et oui,si tu aurait mis toute la somme que tu a mis sur la Zr1,tu aurait eu une sacrée Z06 !

Mais,ta Zr1,c'est bien un truc de malade,j'te le dis

Ps: et si une fois il y aurais possibilités d'être passager dans ce monstre,je suis preneur

ps:Le Ls7 sans compresseur possible d'aller dans les 700ch

Non nom tkt je ne le prends pas mal du tout. Je suis tjs ouvert à la discussion.

Et bien entendu des que j'ai l'occasion je prends des personnes en passager avec plaisir.

J'adore partager le plaisir automobile et monter à bord de toute sorte de voiture. la rencontre reste un des rares plaisirs automobiles qu'on ne pourra jamais nous enlever.

PsyKovette67 a écrit:Juste entre parenthèse,sans te dire de méchanceté,mais c'est bien le Ls7 le moteur de compétition,issu de la C6.R des 24h.
C'est pour cette raison qu'il tourne bien à 7000Tour/minute (d'origine)  
Et oui,si tu aurait mis toute la somme que tu a mis sur la Zr1,tu aurait eu une sacrée Z06 !

Mais,ta Zr1,c'est bien un truc de malade,j'te le dis

Ps: et si une fois il y aurais possibilités d'être passager dans ce monstre,je suis preneur

ps:Le Ls7 sans compresseur possible d'aller dans les 700ch

Je vais passer ma Z au dyno pour en avoir le coeur net .

Je pense etre pas loin de 700 HP , si tu prends comme reference 650 HP US cela me fait vers les 680 SAE .., moi aussi en troisieme si j'ouvre je fais patiner , par contre je suis beaucoup plus bas en couple vers les 600 a 4800 Tr/mn



Je ne sais pas si le bloc du LS9 a ete travaille pour recevoir les gicleurs pour refroidir les pistons comme sur le mien ..

Non je nai pas cette option. Jamais vu ça dans les options pour le lS9.

Comment ça s'appelle ?

La chaleur est diminuée chez moi par l'utilisation de pistons faits sur mesure avec un rapport volumétrique légèrement différent. Ça nous aurait fait gagner qques degrés.

Mais je rappelle que je ne suis pas mécano. J'aurai tous les détails précis prochainement.

la future modif concernera le refroidissement qui sera encore une fois amélioré avec l'ajout de 2 radiateurs supplémentaires et d un 2eme réservoir d'eau pour le circuit de refroidissement du compresseur.

La chaleur est l ennemi no 1 de nos corvettes et encore plus si elles sont compressées et poussées.

Des squirters ...
Je suis Katech a fond  dans mes préparations , j'ai le top , meme pour le tuning .
Visite le site , ils arrivent a sortir des chevaux sur le LS9 pour bien moins que tu as déboursé

Katech sont parmis les meilleurs mais ils mesurent les puissances au banc US et on est à 10 % des valeurs européennes de chez moi sur la ZR1.

Tout comme GM avec les C6 : z06 annoncées à 512 et font 480 et Zr1 annoncée 647 et font 585 environ, belle différence pour la ZR1.

Après tu sais j'ai déjà entendu ce discours de faire pour moins cher, résultat j'ai fait confiance à des guignols qui me disaient justement que les prix ici étaient trop chers, j'aurai mieux fait de m'arracher une couille avec une pince que d'écouter ces charlots. Donc si j'ai payé autant cette fois, c'est que j'ai du faire réparer la casse des guignols en plus de refaire la prépa. Par contre, j'ai payé les pièces au prix facturés au garage, j'ai vu toutes les factures des fournisseurs. C'est surtout le prix des heures de travail qui changent par rapport à la France, quasi x2. Et des heures, il y en a bcp pour tout démonter, remonter et faire refaire les pistons sur mesure à coûter également assez cher (3500 euros les .

Donc non, maintenant je vais chez des pros qui ont de l'expérience dans la préparation de Z06 ou ZR1.

Je ne suis pas assez riche pour me payer du bon marché... dans mon cas, cette règle s’applique très bien .

Et niveau refroidissement si tu veux le top, tu dois passer par cette solution :



tu ne trouveras pas ca chez Katech et ca coute 14'000 euros Par contre, tu ne perds plus près de 100cv après 80% du tour du Ring.