Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs)

Nouveau ici, j'ai pas encore parcouru tout le post mais
felicitation, j 'aime trop ce genre de roman photo.

MAIS ARRETEZ! ARRETEZ DE LE FELICITER... Vous l'encouragez a continuer a tout améliorer au lieu de profiter de tout le boulot qu'il a deja accompli...

Ca fait tellement longtemps que je l'ai vu rouler a Saran que je ne saurai pas dire en quelle année c'était... ce qui est sur c'esr que je n'avais pas encore ma vette. Donc ca commence deja a dater...

Il a dit septembre... oui... mais de quelle année ??😜

Il y a au moins 2 ans elle devait pouvoir peut etre faire saint denis de l'hotel... alors... 😉

Vince, faudrit que je fasse rouler la C5... t'as pas changé de garage? Peut être même qu'il pourrait y avoir une autre C5 avec un moteur en rodage pour te rendre visite, avec ou sans champagne... (oui, je sais que tu t'es reconnu 😉)

Lol
J'ai pas besoin qu'on me souffle des idées en fait... J'y arrive bien tout seul

Si tu veux te dégourdir les pneus, ils annoncent du beau temps pur ce weekend. Je suis toujours au même endroit. Si tu as besoin que je te rappelle l'adresse, fais moi un mp.
Pour le champagne c'est encore un peu tôt mais si Pascal veut se joindre a toi, ça sera avec plaisir

Tiens moi au courant histoire qu'on se synchronise sur l'heure...

jauges, la suite

j'ai fini de recouvrir le bloc compteur de faux carbone


j'ai attaqué la console centrale sur la même idée



on retrouve donc :
- voltmètre
- jauge AFR. j'ai une sonde WBO2 (innovate LC1) dans chaque ligne et l'interrupteur à droite de la jauge permet donc de basculer d'un côté à l'autre.
- température d'eau
- pression d'huile
- température d'huile
- voyant de charge (alternateur) rouge et le jaune correspond au voyant "fasten seatbelt"
- le bouton rond à gauche, c'est le réglage d'intensité des fonds de compteurs.
chaque jauge inclut une led d'alarme (dépassement de seuil programmable).



quelques détails de l'installation électrique...


la boite à fusible est installée sous la commande de clim et l'autoradio


et il y en a une seconde dans le compartiment moteur (bien plein elle aussi)



à côté de la bobine d'allumage, j'ai monté un bornier de jonction pour relier tous mes +12V (boite à fusible, alternateur, batterie sauf démarreur).


j'ai remonté le soufflet entre le "ram air" et les filtres ainsi que l'éclairage


ainsi que les mousses d'étanchéïté sur le support de radiateur


j'ai fabriqué une petite grille pour mon capot (collée à l'intérieur)


dans le compartiment moteur, on a un peu protégé le circuit d'essence de la chaleur des collecteurs (gaine fibre/silicone sur les durites et bouclier le long du chassis).


la colonne de direction a été entièrement restaurée. il me reste à remplacer le levier de réglage en hauteur (si j'arrive à en trouver un neuf) et la commande de warnings.
le tube inférieur a été sablé et peint au POR15, et toutes les pièces d'usures remplacées.
j'ai aussi remplacé les pièces plastiques extérieures d'origine car le rouge ressortait derrière le noir en cas de rayures/éclats (mon intérieur était rouge d'origine).





je ne sais pas encore ce que je vais faire pour le volant, il est pas top niveau qualité/toucher.

Sympa ta console !!
Les chaussettes qui protègent les fils de bougies s'usent vite en touchant les collecteurs. J'ai aussi ce probleme et à force, il faut les changer

J'allucune quand je vois le travail et surtout la qualité.. J'espère la voir un jour!!

Beau et Bon boulot Vince

Superbe comme d'hab

Ca fait un an que j'ai un rouleau de Di-Noc carbon pour refaire le tdB de la mienne qui ne me plait plus....
Maintenant je vois quelle gueule ca aura un jour
Merci

c'est du DI-NOC aussi, mais c'est la version "glossy" (CA-1170)
bon, ça brille un poil plus que la première génération matte, mais c'est clairement plus satiné que brillant

LeShark :

il y a ça aussi sinon
http://www.corvetteforum.com/forums/c3-general/3529643-carbon-fiber-hydographing.html

perso, je suis pas fan du tout...

Un peu too much pour moi aussi !

superbe vincent

en fait, question con mais qu'est ce qui n'est plus neuf dans ta c3 ??

l'interface siège volant

Vince a écrit:l'interface siège volant

:bigsmurf: moi je suis tous neuf... Si besoin

J'adore: l'interface siège volant.... Mdr

ELLE EST VIVANTE !!

Ça n'a pas été sans mal, mais elle est vivante !

J'ai encore du taf car il y a bien sur quelques problèmes a corriger, mais c'est une avancée significative

Je raconterai avec plus de détails plus tard car je suis mort et j'ai besoin d'une bonne douche pour éliminer les odeurs d'hydrocarbure imbrûlés dont je suis imbibé (en essorant mon t-shirt, je dois pouvoir tirer assez d'essence pour aller bosser demain lol)

il y a une video ?
le bout du tunnel s'annonce

Pas de preuves pour le moment
Ça viendra

Yes, le moment à du être inoubliable. Cela m étonnerai vraiment que tu n aies pas fait de vidéo

Nan, je suis sérieux, je n'ai pas fait de vidéo...
On a démarré un peu tard (20h30) et pas possible de tenir plus de 5mn au ralenti dans le hangar car ça piquait les yeux au point d'en chialer !
La prochaine fois on essayera de faire mieux.

Et puis tu sais ce que c'est un premier démarrage... Il y a plein de trucs a vérifier, c'est pas facile de gérer la caméra en plus...

Quoaaa

Même pas une petite trace de ce moment pour les copaings???!! Pfffff...

Génial ,aprés autant de temps passé en hibernation, et de travail accompli; félicitation; pour "elle" car elle vas de nouveau rouler, et pour toi pour le travail de titan que tu as effectué.......on attend avec impatience la video !!!! (Là on te met un peu la pression je crois !!!!!)

Vince a écrit:
Et puis tu sais ce que c'est un premier démarrage... Il y a plein de trucs a vérifier, c'est pas facile de gérer la caméra en plus...

oui je sais , pour ça il faut un pote qui ne s 'occupe de la prise de vue
il y avait un artiste pour ce genre de mission .....

quel bonne nouvelle que de savoir ta C3 vivante !
et +1000 pour ZD, malgré le temps qui passe son absence nous fait toujours aussi mal

bon, j'ai un peu de temps alors je vous raconte...

depuis la dernière fois, j'ai commencé par mettre de l'huile dans le moteur...
1/2L dans le filtre, 6.5L pour le carter et j'ai ensuite viré l'allumeur pour mettre l'outil kivabien pour faire tourner la pompe à huile avec la perceuse histoire d'amorcer le circuit d'huile...
j'ai fait fumer la perceuse 1000W ! n'essayez même pas avec une chignole sur batterie
après quelques minutes, je controle le niveau et pas une goutte sur la jauge d'huile !?
bon, je remets 1L puis un 2e et arrivé à 9L (oui !), je ne suis encore qu'à mi-chemin entre full et add
je vous rassure, j'avais bien controlé le serrage du bouchon de vidange
j'avais bien une petite fuite sous pression, mais le moteur (gros carter cloisonné 7L + gros radia) veut plus de 9L...
pour la fuite, c'était un pauvre raccord en laiton à 3$ qui était fendu (trop serré) au niveau des sondes de pression

j'ai ensuite rempli le radia et oh surprise, je n'ai mis que 7L... (il devait en rester un peu de la dernière fois car d'après le shop manual, ça contient 20L environ !!
toujours pas de fuite

on s'attaque ensuite à la purge des freins... une première fois avec un purgeur sous pression.
je teste et je trouve la pédale un peu molle (pourtant il n'y avait plus d'air qui sortait).
2e purge à la pédale avec un tuyau simple. pas mieux. mais comme j'ai monté les instruments entre temps, je vois que le voyant de défaut de freins s'allume en appuyant un peu (donc défaut sur un des deux circuits).
ce coup-là, je sens bien la pédale durcir en fermant les purges des étriers avant, mais pas à l'arrière. la pédale est molle sur la moitié de la course
3e purge, en démontant les étriers arrières pour les mettre bien verticaux (les wilwood ont la vis de purge mal placée). on fout une cale entre les plaquettes et on purge à la pédale avec un tuyau à bille (clapet anti-retour).
on a sorti beaucoup d'air sur l'étrier arrière droit et un peu à gauche.
le voyant ne s'allume plus en freinant, mais c'est pas terrible pour autant à la pédale.
on laisse tomber pour le moment après 3L de DOT4
je suspecte le maitre cylindre d'être défectueux (coupelle retournée sur le circuit arrière ?)

en faisant des tests électriques après avoir monté le tableau de bord pour le démarrage, je rencontre un pb de l'espace.
un beau pb électrique comme on n'en avait jamais vu...
on a passé quelques heures à diagnostiquer le truc avec mon pote...
mon calculo d'injection active la pompe à essence avant le démarrage pour quelques secondes : normal. ce qui l'est moins, c'est qu'il l'activait aussi quand j'éteignais les phares ou que je commutais entre phares et codes !? WTF ??
je vous passe les détails, mais ça venait des relais que j'avais utilisé. en essayant des relais GM qui trainaient dans un coin, le pb disparaissait... j'ai donc éclaté 1 relai de chaque pour comprendre... dans le relai GM, il y avait une résistance de protection en parallèle avec la bobine, pas dans les miens...
donc j'ai commandé des relais avec résistance et j'ai changé la totalité de mes relais (16 dans ma caisse).

en faisant tous ces tests électriques, je repère une fuite d'essence au niveau du throttle body côté conducteur (2 vis mal serrées et un joint qui fuit légèrement à 22psi).

après j'ai branché le PC sur le calculo et j'ai testé qu'il voyait bien tous les capteurs. nickel. pas de pb de cablage...

dimanche dernier, on règle donc les derniers détails et on se décide à démarrer vers 20h-20h30. le but est de faire chauffer pour finir la purge du circuit de refroidissement.
bon, après 5-10mn grand max, l'atmosphère dans le garage est irrespirable donc on coupe pour aérer 1/4h
bref, après plusieurs essais sur le même rythme, on arrive à chauffer suffisamment pour terminer la purge et déclencher les ventilos électriques.
sur le ralenti, la température oscille entre 87 et 97° suivant les réglages de ventilo.

on teste ensuite le boitier d'allumage multi-étincelles Mallory (j'ai eu des surprises sur une autre caisse alors je voulais être sur que ça démarre bien sans). le ralenti est un peu plus clean avec.
finalement, je me rend compte que ma carto (que j'avais bricolé il y a quelques années pour le vrai premier démarrage) était bloquée en openloop au ralenti... donc pas de correction avec la sonde lambda... quelques tours de vis sur le régulateur de pression d'essence et ça finit par tourner un peu mieux et sans piquer trop les yeux (ça fumait noir au ralenti avant ça ).

j'ai aussi testé la boite méca (T56 de Camaro Z28 de 94) et l'embrayage hydraulique... bon, il y a un bruit au ralenti à moins de mettre le pied sur la pédale. on m'avait prévenu, ça semble être lié au volant moteur alu (GS a/avait le même bruit sur sa C4GS).
et si j'appuie trop loin sur la pédale de gauche, j'entends la fourchette se faire usiner contre le mécanisme ou les boulons    va falloir que je monte une butée sous la pédale ou que je trouve un émetteur plus petit (diamètre).
sans ça, les vitesses passent toutes sans pb.

niveau instruments, je dois avoir un pb de masse ou un faux contact... le compte tour sautait sauvagement du ralenti à 7000rpm (pratique, j'ai pu voir les shiftlights en fonction lol).
idem pour le voltmètre qui sautait de 14 à 10V moteur tournant (mais collé sur 12V moteur stoppé). étonnamment, le PC et le calculo m'indiquaient 13.8V stable...

en laissant refroidir, on a fait des vérifs sous la caisse et on a découvert une petite fuite vers le filtre à huile. on regardera le weekend prochain quand ça sera froid.

d'ailleurs en parlant de température, je commençais à avoir chaud le cul posé sur les planchers à quelques centimètres au dessus de l'échappement... mon thermomètre infra-rouge disait 63°C au dessus du x-pipe !! va falloir que je trouve une protection à mettre entre le plancher et la ligne...

à suivre
/Vincent

PS : je blaguais pas... je n'ai ni vidéo ni photo