Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs)

Super nouvelle!

Dans ces moments la on pense pas toujours à faire des photos/vidéos... dommage pour nous...

Mais félicitation, vivement qu'elle reprenne la route!

Yessss! tu commences à apercevoir la lumière au fond du tunnel? ça avance ça avance !!!

Alors bonne continuation ou bonne finition !

Félicitations pour le boulot effectué sans oublié la qualité de ton récit.....C'est toujours un immense plaisir de lire un texte aussi bien écrit..Bravo...
Vite vite ... la suite!!!!

Bonsoir.Féliçitations je pense que tu fais vraiment parti de l'élite en matiere de restauration.A+

Super nouvelle !!!

Salut,

il n'aura fallut du temps pour lire correctement ce post , post qui est à tombé , avec pour ma part un plaisir énorme sur la partie moteur , même si le reste est de haut niveau , encore une fois comme les autres membres un grand bravo et respect pour le boulot réalisé.

Hâte de voir une petite vidéo en "action" avec du gros son

@+ et merci pour ce partage

Bravo ! Super boulot
J ai hâte de l entendre rugir dans une petite vidéo

Pareil, je suis impatient !!!

Ça sera pas encore pour ce weekend la vidéo

A priori,le pb de freins semble réglé. Je mets ça sur une mauvaise purge du maitre cylindre.
Comme on n'arrivait à rien, on la foutu sur l'établi et on l'a désossé pour vérifier les joints et comprendre comment ça fonctionne (plusieurs fois). On a bien galéré pour le purger sur l'établi mais finalement on a réussi
La pédale est maintenant bien ferme

On a aussi repris le réglage de la tringlerie de direction car avec les 3 cardans du kit steeroids j'avais quelques points durs. Pareil, c'est bien chiant a faire... Le point le plus merdique du kit...

J'ai injecté une carto théorique que j'avais préparée ce matin. Avec le closed loop actif ce coup ci
Elle a eu un peu de mal la démarrer à froid et le ralenti oscillait sur 150-200rpm
Un fois chaude c'était un peu mieux, mais ça tournait encore un peu riche (visiblement la sonde lambda narrowband de l'injection n'est pas tout a fait d'accord avec mes sondes wideband)
A affiner plus tard...

Niveau fuites, ça coule en sortie du filtre, sur les durites qui partent au radia malgré un resserrage... Et une 2e sur la durite de retour d'huile de DA... saleté de serflex

Le compte tour et le voltmètre semble fonctionner correctement ce coup ci... J'ai  débrancher/rébranché le cable de la bobine au delco... Peut être que j'avais un mauvais contact qui me faisait des parasites ?
Par contre, je n'ai aucune info de tachymètre que ce soit au compteur de vitesse ou au calculo... Encore un point a approfondir...

Voilà pour aujourd'hui

ça progresse...

Ca sent Bon, tout ca

Super nouvelles VINCE et félicitations! Comme toujours, c'est un plaisir de te lire.....Continue tu y es presque

pas de vidéo, mais quelques photos prises samedi, dernier jour de beau temps

on a sorti les autos pour faire un peu de ménage dans l'atelier et rapprocher les échappements de la Vette de l'extérieur

la première fois que je la vois assemblée à la lumière du jour et avec un peu de recul !
encore un peu de taf, mais j'aime bien




et une petite photo de l'intérieur monté vite fait pour le démarrage



aujourd'hui, j'ai avancé un peu.

j'ai trouvé la cause de la fuite d'huile moteur... l'adaptateur sandwich pour le radiateur est fendu au niveau d'un des raccords coniques (trop serré)  j'ai commandé une nouvelle pièce... en attendant, je viré la pièce défectueuse et remonté le filtre directement. faut juste que je trouve une paire de bouchon pour le radiateur (ça coule un peu par terre).

la fuite de DA venait bien d'un pb de serflex pas assez serré. pb réglé.

le pb de voltmètre venait bien d'un faux contact. j'ai trouvé le pb, mais pas encore corrigé (pas assez de place sans démonter les jauges).

le pb de tachymètrie vennait d'un truc con... j'avais branché le faisceau sur le solenoid 1>4 au lieu du capteur de vitesse vla le boulet j'ai maintenant l'indication de vitesse au niveau du calculo, mais pas encore au compteur. je ne sais plus si je l'avais bien branché ou s'il y a besoin de le calibrer. en tout cas, j'ai vérifié à l'oscillo et j'ai bien un signal (une belle sinusoïde) sur le fil qui part au compteur...

toujours niveau jauges, je me suis rendu compte que j'avais inversé les faisceau de la tempé d'eau et d'huile... c'est corrigé, mais la température d'eau (prise dans la culasse gauche) est bien supérieure à ce que m'indique l'injection (sonde dans l'admission à côté du calorstat).

j'ai aussi dégrossi le réglage de synchro des deux papillons et la vis de ralenti.

j'ai aussi contrôlé l'avance à l'allumage (8°) ce qui m'a permis de mettre à jour la carto (elle était notée à 11°)

bref, ça avance dans le bon sens !

Superbe

Avec ses jantes définitives ca va être une tuerie

Je l'adore...très belle réalisation !!

Vince a écrit:

la première fois que je la vois assemblée à la lumière du jour et avec un peu de recul !

!

mouais c'est ça, plutôt cachottier le Vince, moi je l'ai déjà aperçu en pleine forêt assemblée et posée sur les Rushforth!

C'est bon ça

Merci m'sieur

Bien joué Maldito

Vince a écrit:C'est bon ça

Merci m'sieur

De rien c'est toujours un plaisir!

Salut Vince
Ca fait longtemps que je n'étais pas passé. Quel boulot tu as fait !!! C'est vraiment du top. Préparation top et super finition. De quoi être fier.
Une chose, cependant, m'a étonné en lisant ton post sur corvette-on-line, c'est ça :

Pourquoi ne pas avoir passé la durit par dessus la barre anti-rouli pour qu'elle soit plus sécure ?

Bon courage pour la fin, tu vas t'éclater à conduire cette merveille

ENZO55 a écrit:Pourquoi ne pas avoir passé la durit par dessus la barre anti-rouli pour qu'elle soit plus sécure ?

bonne question. il y avait probablement une certaine logique sur le moment

à vérifier sur place, mais je pense que ça permettait probablement de passer en ligne droite entre la traverse et le bas du support de radia. il me semble qu'au dessus, ça ferait une "bosse".
niveau sécurité, ça change pas grand chose à mon avis car si j'arrive à toucher au niveau de la durite, je vais avoir d'autres problèmes (c'est clairement pas le point le plus bas).

mais comme tu me mets le doute, je regarderai ça quand je repasserai sous la caisse.
surement d'ici le weekend car j'ai reçu mes bouchons avia pour fermer les durites de radia en attendant réception de mon nouvel adaptateur sandwich pour le radia. mes bouchons en plastoc sont pas vraiment étanches à l'huile (tout juste bon pour la poussière)
j'espère bien tenter le tour de parking très bientôt

C'est que ça sent bon la fin. Tu vas voir que tu vas t'ennuyer après. Va falloir que tu en trouves une autre

ENZO55 a écrit:C'est que ça sent bon la fin. Tu vas voir que tu vas t'ennuyer après. Va falloir que tu en trouves une autre

J'en connais une à finir

Ça ira pas forcément plus vite que si tu la fais toi même