Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs)

quelques petits détails à l'intérieur...

j'ai fait un modèle de soufflet de levier de vitesse avec quelques bouts de skaï et la maman de mon colloc d'atelier m'a cousu ça avec amour


la sono est raccordée et réglée et ça marche pas trop mal pour du vieux matos (sauf l'autoradio). mes épileptiques font pas mal de graves (surprenant vu la taille).

on a aussi fixé un extincteur de compet' devant le siège (extincteur manuel AFFF de 2.4L homologué FIA) avec une patte mécano soudée maison, le tout peint en noir vermiculé (thermolaqué of course). c'est fixé aux boulons d'ancrage de siège (non réglable donc pas de soucis).


j'ai choisi l'extincteur en noir, un poil plus discret que l'habituel rouge




et un dernier petit détail côté moteur : j'ai monté un récupérateur/condenseur de vapeurs d'huiles (un "catch can" comme ils disent là bas).

au mois de Juin dernier, on était au rasso de Mennecy où j'ai pu montrer ma voiture et discuter avec pas mal de membres du forum

j'ai pas fait beaucoup de photos, mais en voilà une de Simba que j'aime bien


il y a quelques temps, pour fêter les 1000Km du moteur, j'ai poussé un petit peu plus que d'habitude (je me limitais à 4000rpm max). j'ai tiré jusqu'à 5500 si j'en crois le mouchard de mon compte tour...
'tain, ça envoie pas mal ! vivement les 6200rpm une fois bien réglée...
c'est jouissif...

et une p'tite dernière de Kub (j'adore !)

Nanthiat a écrit:

fichtre !
j'ai laissé notre canard sans voix

C'est ça!!!!

Même dans le détail elle est magnifique ta C3.....felicitation

Bon boulot Vince
J'adore celle de Kub

Jolie c'est bien vrai dans le détail !!!!

Un grand bravo et merci pour tes manip et tes explications bien détaillées

Vince a écrit:...
...

Une voiture avec un tel passé impose le respect ! content de savoir qu'elle roule !

bon, ben finalement elle ne veut pas toujours rouler
ce weekend, je me faisais une joie d'aller du côté d'Orléans au meeting organisé comme tous les ans à la même époque par le club US Car Centre à St Denis de l'Hôtel.

malheureusement, ma C3 en a décidé autrement alors que je m'étais bien fait chier à l'astiquer...

alors qu'on attendais les copains sur la place du village pour partir ensemble, je faisais gentiment chauffer au ralenti.
au bout de 5-10mn, mon pote Arnaud repère une grosse tache sous la bagnole et me demande si j'ai mis la clim.
on ouvre le capot, grosse fumée...
une belle fuite d'huile pile sur le collecteur côté passager.
on ramène la bagnole à l'atelier et on part sans elle pour notre meeting.

le soir en rentrant, on démonte petit à petit pour voir d'où pourrait venir cette fuite.

verdict, c'est (encore) ces saloperies de joints de cache culbus qui fuient...

voilà comment j'ai trouvé le joint qui fuit...


pour une raison qui m'échappe, le joint s'est déformé/tordu entre les goujons vers l'intérieur et a fini par ne plus reposer sur le plan de joint.
comme mes culasses ont tendance à garder pas mal d'huile dans les caches, ça a dégueulé directement sur les tubes d'échappement des cylindres 4 et 6 ainsi que sur le démarreur

bref, j'ai remis mon ancien joint qui est plus rigide et qui à priori ne peut pas se déformer dans le même sens...


sinon, dans les points positifs, j'ai enfin terminé mon déflecteur d'air à monter sous les ventilos électriques.
j'en avais un peu marre de soulever un nuage de poussière chaque fois que les ventilos se mettaient en route. le compartiment moteur était bien crade...

finalement, après avoir moulé un bas de déflecteur d'origine, je l'ai (beaucoup) modifié et j'ai fini par le recouvrir de film carbone 3M.
c'est bien efficace et je lève bien moins de poussière avec ça !

Dommage pour la sortie sans la 3
Super ton déflecteur Vince

Quelle C3, même à coeur ouvert elle est belle !

P'tain de joint de cache culbus
Pourquoi il s'est foutu en vrille de la sorte ??????
Pas de pot Vince

joint pas assez rigide (95% silicone avec juste une ame en tole de quelques dixièmes et des entretoises métalliques autour des goujons).
ajouté à des goujons qui sont probablement pas tout à fait à l'équerre par rapport au plan de joint

sur les autres, il y a un peu de silicone et une ame plus épaisse. ils sont bien plus rigides.

Des OEM feront mieux l'affaire peut etre ????

Merde c'est con pour le meeting, surtout que l'année dernière il a flotté grave et cette année avec le beau temps il a dû y avoir de belles ricaines.
Ton problème n'est pas trop grave c'est déjà ça. Magnifique ton déflecteur, je ne peux pas en dire autant du miens.

Vince a écrit:au mois de Juin dernier, on était au rasso de Mennecy  où j'ai pu montrer ma voiture et discuter avec pas mal de membres du forum

j'ai pas fait beaucoup de photos, mais en voilà une de Simba que j'aime bien


il y a quelques temps, pour fêter les 1000Km du moteur, j'ai poussé un petit peu plus que d'habitude (je me limitais à 4000rpm max). j'ai tiré jusqu'à 5500 si j'en crois le mouchard de mon compte tour...
'tain, ça envoie pas mal ! vivement les 6200rpm une fois bien réglée...
c'est jouissif...

quand tu veux pour d'autres photos !

FRED51 a écrit:Des OEM  feront mieux l'affaire peut etre ????

à l'américaine, des joints en liège et tu beurres comme un porc au silicone
pas mon truc...

mais je vais finir par y arriver (celà dit, si j'avais 2000€, j'aurais craqué et viré ces culasses qui sont la cause de mes fuites depuis le début)...

tanguy a écrit:Merde c'est con pour le meeting, surtout que l'année dernière il a flotté grave et cette année avec le beau temps il a dû y avoir de belles ricaines.

c'était gavé de monde. en arrivant à 10h, on avait le N°155 ou un truc comme ça. à midi, on en était à 450 !

Ton problème n'est pas trop grave c'est déjà ça.

nan, c'est sur, ça aurait pu être pire. heureusement qu'on l'a vu avant de décoller vraiment.

Magnifique ton déflecteur, je ne peux pas en dire autant du miens.

merci

simba a écrit:quand tu veux pour d'autres photos !

merci, on en reparlera
j'ai plus de dispo pour un bon moment par contre...

Mes caches culbu ont ete remplacés recement quand j'ai fait remplacé mon carbu et ma pipe d'admission , pas de fuites jusqu'a present ( et je ne vois pas de coulures de silicones non plus ! )

je n'avais plus eu de soucis depuis quelques temps avec ça et ils ont laché d'un coup.
on n'est pas à l'abris...

mais je déteste la patte à joint par contre donc si je peux éviter en montant des joints modernes , je préfère.

j'ai des copains qui ont les mêmes joints que mes oranges sur des configs d'origine sans la moindre goutte d'huile.
avec mes culasses, c'est plus compliqué (ce que je ne savais pas quand j'ai acheté, mais depuis je me rends compte que je ne suis pas le seul avec ces pbs)

Les produits d'etancheité actuels sont aussi differents vis a vis de la reglementation en vigueur !!!!!! Et n'ont pas les meme caracteristiques ,,, maleureusement

quelques nouvelles du front...

l'hiver dernier, dans une tentative de réduire ma conso d'huile et le nuage bleu qui suit chaque accélération appuyée, j'avais changé mes joints de queues de soupapes.

malheureusement, les balades de cet été ont confirmé que mon pb n'était pas résolu... Yann75 peut en témoigner, je l'ai bien enfumé

donc, histoire de me changer les idées après plusieurs semaines bien chargées au bureau et des weekends bien occupés avec des travaux immo, j'ai attaqué le démontage du haut moteur pour essayer de comprendre.
je suspectais un défaut au niveau du joint admission/culasses.

on avait bien essayé de passer l'endoscope par les papillons de gaz, mais je n'arrivais pas à rentrer dans les conduits d'admission.

donc démontage des throttle bodies et de la partie supérieure d'admission.



premier constat, c'est un peu gras pour une admission qui était nickel il y a moins de 1500Km... c'est un peu moins crade sous les papillons (normal, l'essence des injecteurs rince un peu l'alu), mais c'est pas beau.

on a passé un coup d'endoscope dans les conduits et aperçu de l'huile à la jonction culasse/admission ainsi que sur les soupape (avec de la calamine en plus) et dans les conduits...

donc on continue le démontage avec les 12 boulons qui tiennent l'admission aux culasses...
les 6 boulons BTR qui sont à l'intérieur de l'admission sont gavés d'huile (ça dégouline carrément)
les 6 à l'extérieur ne le sont pas...

on voit bien les traces d'huiles dans les trous autour des boulons centraux



dans les conduits d'admission, on voit aussi des traces d'huile


on a fait une séance de brainstorming et on a discuté un peu avec mon pote Arnaud.
le diag est que l'huile remonte par les 6 boulons de fixation qui sont à l'intérieur du plenum d'admission.
sur une admission carbu, les 12 boulons sont à l'extérieur et donc pas soumis à la dépression générée par le moteur. du coup, si on met pas de frein filet ou patte d'étanchéité sur les boulons, ça gène pas.
par contre, sur mon moteur, la dépression du moteur aspire de l'huile via le filetage des boulons qui débouchent juste devant les tiges de culbus (et ça aspire l'huile qui redescend des culasses dans le creux du v8).
à priori, un peu d'étanchéité sur les boulons devrait corriger le pb.

le démontage m'a aussi permis de mettre en évidence un défaut de fonderie sur l'admission au niveau de l'allumeur. elle avait été usinée pour faire de la place pour l'allumeur et ça a ouvert des "bulles" dans la fonderie. et vu les traces d'huiles à l'extérieur de l'admission au niveau de ces petits trous (2, gros comme des têtes d'épingles) me laisse penser que c'est bien poreux.

du coup, je vais profiter de l'occaze pour monter une admission moderne pour crossfire (admission Renegade). si ça avait existé à l'époque, je serais parti là dessus dès le départ (d'après ce que j'ai lu, elle est aussi efficace que belle). accessoirement, ça devrait permettre à mon capot de ne plus toucher (la mienne est un poil plus haute que d'origine)...


plein de photos de cette admission par là :
http://www.pac-attack.com/project-k-i-t-t/renegadeintakemanifold

on va nettoyer tout le reste et j'espère que ce coup-ci ça sera enfin bon  !