Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs)

J'y comprends rien mais quel savoir une fois encore !!!

La version simplifiée, c'est que je brule de l'huile à cause de 6 malheureux boulons sur lesquels j'aurais du mettre de la patte à étanchéité (loctite) au montage

La vache !!

Et je n'y ai pas pensé car ca ne pose pas pb avec une admission carbu

Ba remonte une admission carbu alors😄😄
En tout cas la renegade a l'aire d'être une belle piece 👍🏻 Un petit surplus de puissance avec elle?

tanguy a écrit:En tout cas la renegade a l'aire d'être une belle piece 👍🏻 Un petit surplus de puissance avec elle?

par rapport à de l'origine même retravaillée, aucun doute.
par rapport à mon admission de NASCAR ? je en sais pas.
mais je mesurerais les différences de conduits pour voir...

décidément, tu n'as pas de bol avec les joints d'étanchéité. Niveau cache culbu, tu n'as plus de soucis ?

je ne sais pas,je n'ai pas remis en route depuis mon changement de joints

je verrais ça quand j'aurais remonté l'admission

oki. En espérant que tout roule après ça

Je suis persévérant quoi que de moins en moins patient.
Je ferai ce qu'il faut jusqu'à ce que mes pbs soient réglés (et probablement même plus au passage )

Et tout cas bravo car je commence même à comprendre comment ça fonctionne

Ahhh tu as trouver enfin ces p... de fuites !! bon ben ,bon remontage et bientôt sur la route avec ta nouvelle injection

Mazette... je viens encore de prendre une grande claque dans la gu..le !
Le niveau de perfection qu'atteint cette C3 est incroyable !! Félicitations !

merci

quelques photos de ce weekend. j'ai reçu mon admission alors on a commencé le montage.
c'est une belle pièce bien conçue et la fonderie est de très bonne qualité.

j'ai passé un p'ti coup de noir quand même, je trouve que ça fait plus propre et c'est en harmonie avec le reste

un p'ti comparo entre ma nouvelle admission et l'ancienne (Edelbrock SY-1)
les conduits font sensiblement la même longueur et hauteur. ils sont un poil (à peine) moins larges sur la nouvelle.
elle est aussi plus basse d'un centimètre à la louche.
la nouvelle permet le montage d'un allumeur HEI d'origine (le gros, avec bobine intégrée à la tête) alors que l'ancienne permet à peine de monter le petit HEI avec bobine externe.













côté moteur, on a bien nettoyé les culasses pour virer les traces de l'ancien joint.


je mets un doigt de silicone pour tenir les joints en place sur les culasses. silicone loctite haute température au niveau du conduit d'échappement (EGR) qui est bouché par le joint, silicone loctite argent au niveau des conduits de flotte et joint noir loctite spécial huile autour des conduits d'admission. à l'avant et à l'arrière, je fais un gros cordon avec le même silicone noir (avec le joint en liège, on a souvent des pbs d'épaisseur quand le bloc a été rectifié).



il n'y a plus qu'à poser l'admission (mais j'ai du au préalable limer un peu l'alu au niveau du capteur de pression d'huile car ça touchait...



avec le couvercle juste posé "pour voir"


il me reste encore un peu de fabrication à faire pour les lignes d'essence entre autre et je dois commander quelques petites bricoles qui me manquent encore...

Tu as eu raison de peindre en noir ca fait vraiment top. Qu'est ce que ce changement va t'apporter? (Désolé si tu l'as deja expliqué).

De la tranquillité

Probablement aucun gain niveau perf.
Mon capot touchait au niveau de la boîte à air. Avec 1cm de moins ça devrait être mieux.
Cette admission déborde moins au dessus de la pompe que l'autre (c'était très/trop encombré entre les tuyaux de chauffage, d'essence et la sonde de température pour l'injection)
Et au démontage, j'ai vu des porosités dans la fonderie au niveau d'un usinage fait pour que l'allumeur passe. J'ai l'impression que ça faisait une prise d'air dans le conduit du cylindre 8 (mon wideband de droite à toujours indiqué un mélange plus pauvre à droite)

Et surtout j'espere régler tous mes pbs de conso d'huile...

40 ans d'écart entre la conception de ma vieille edelbrock (une admission conçue pour la NASCAR pour la saison 70) et cette admission Renegade vraiment conçue pour le Crossfire.

Super boulot !!! Effectivement la touche de noir était inévitable, ça fait plus mieux !!!
bon aller bientôt tu vas pouvoir rouler !!! bon remontage !!

Beau travail

Nickel !!!

Ton bloc moteur le fait rêver !

Encore du bon boulot à la Vince , bravo !

ça faisait longtemps que je n'avais pas posté et pour cause : je n'avais pas touché à ma bagnole de l'hiver faute de temps.
du coup, on s'est speedé pour remonter pour le meeting de Mennecy fin Mai.

voilà le résultat




et au moment de remettre en route, mauvaise surprise, une belle fuite d'essence sur le réservoir d'essence d'origine.
j'en ai parlé là :
https://www.corvettepassion.com/t29530-fuite-reservoir-essence-78-82

du coup, j'ai du commander en urgence un réservoir neuf en repro (made in taiwan) mais les délais étaient trop courts et je n'ai pas pu aller au meeting avec ma C3...

bref, j'avais depuis l'été dernier prévu d'upgrader mon circuit d'essence pour 2 raisons :
1/ la pompe de C4 TPI que j'utilisais à une pression moindre pour alimenter mon crossfire s'avérait trop petit (elle ne débite pas suffisamment à plein gaz pour maintenir une pression suffisante).
2/ en dessous de 15L dans le réservoir ça déjauge à la moindre accélération ou virage un peu sec...

donc, j'en ai profité que le réservoir était démonté pour m'occuper de ça...


voilà le plongeur et la pompe à essence en config quasi stock pour une 82 (juste un upgrade pour une pompe de TPI Bosch)



niveau pompe, il me fallait une Walbro et le débit de 255L/h est largement suffisant pour mon objectif de puissance.
petit comparo en photo :
le raccord pour la crépine est différent (c'est volontaire, voir plus bas)

les dimensions sont assez semblables

et le connecteur est compatible (pas 100% identique mais ça se branche et ça se verrouille bien)



la pompe a un raccord de sortie de 5/16" alors que mon plongeur a un tube en 3/8"
les pompes en 3/8 débitent beaucoup trop pour moi donc c'était pas une option.
pour ça, j'ai un peu coupé le tube et j'ai fait un collet-battu avia (cone à 37°) pour mettre un adaptateur en 5/16



et voilà la pompe prête à monter



niveau crépine, j'avais découvert un produit terrible il y a quelques années, mais Holley ne distribue que depuis peu une version compatible avec une pompe immergée...
voilà la vidéo de présentation au SEMA 2014... la crépine aspire de l'essence du moment qu'un petit bout trempe encore (et ce qui ne trempe se "referme" pour ne pas aspirer d'air).
en théorie, ça devrait améliorer mes pbs de déjaugeage sans avoir à fabriquer des chicanes dans le bidon (enfin, j'espère).

petit comparo des crépines (la petite, c'est celle d'origine)


la pompe a été choisie à cause de sa compatibilité avec cette crépine (j'ai réinstallé le caoutchouc d'origine pour bien caler la pompe et la crépine dans le plongeur


voilà l'ensemble en place


la pompe est montée à l'avant du bidon donc j'ai choisi de monter la crépine droite d'avant en arrière (de gauche à droite, ça posait pb car le flotteur touche et j'aurais pas eu plus d'essence à l'accélération)



il est ensuite temps de monter tout ça dans le bidon (attention à pas déchirer la crépine en la rentrant).

comme je l'ai dis à de multiples reprise, j'ai une sainte horreur des serflex particulièrement sur le circuit d'essence (et à 2 bars, j'ai pas envie de jouer).
donc raccord avia. mais comme il n'y a pas la place pour des collets battus, j'ai brasé une paire de raccords en acier (brasure argent)


et pour que ce soit plus simple à démonter, j'ai mis des raccords rapides (il me suffit de descendre un poil le réservoir pour passer la main et déclipser). les raccords s'obturent et sont étanches quand on débranche (un male et un femelle pour pas les inverser).


les durites sont maintenues par une patte qui se coince sous la sangle histoire de pas bouger et côté chassis, j'ai des raccords avia aussi... les vapeurs sont renvoyées dans un petit filtre à essence et ça débouche à l'air libre sur le point le plus haut (j'ai plus de canister).



ensuite, à la remise en route, nouvelle surprise...
ralenti encore plus instable que l'an dernier, totalement inréglable...
et je vous dis pas comment ça piquait les yeux derrière la bagnole. j'ai un CT à passer en Juillet, je voyais même pas comment c'était possible.

en y regardant de plus près, j'avais un injecteur (neuf) qui fuyait... en plus du cone d'injection, j'avais une grosse goutte qui tombait.
et chaque fois qu'une goutte tombait, moins d'une seconde après, le ralenti chutait, déclenchait l'anti calage et le ralenti faisait le yoyo à +/-200rpm autour du régime habituel.
plus de pb après avoir remplacé les injecteurs (j'ai remplacé mes injecteurs neufs adaptables par des injecteurs GM que j'ai acheté d'occaze il y a plus de 10 ans)...

et dimanche dernier, on est allé se balader dans la campagne du 91/28/45... 200Km de roulage pour mettre au point la carto d'injection... aucun pb à signaler (enfin)...
ça commence à sentir bon là... ça pousse assez fort et c'est bien marrant (mon copilote a été surpris)...