Djul, affûtage de c4!

Petit récapitulatif :
Bloc passé en 6.3L : 383ci , vilebrequin Scat série allégé, bielle en H forgé et vis arp, pistons probe forgés ratio de compression 11:1, AAC tpis zz 409 , culasse soupape en 2.02, et 1.6 , 220 cfm à 4000tr , pushrod en chromaly, culbuteurs à rouleaux ratio 1.6 bref je vais me régaler !

pfiouu le matos !

tu as bien vérifié que la chaine de distrib touche pas le bloc ?
j'ai eu le cas avec la mienne (chaine double à rouleaux). ça touchait le haut du bossage de conduit d'huile (rien qu'un coup de fraise n'a pu corriger)

Je vais regarder ça. Merci du tuyau Vince .

il me tarde de voir le bloc finie il vas etres super beau!!

Merci Christophe, je ne manquerais pas de mettre des photos au fur et à mesure si ça interesse !

au cas où, mais j'imagine que c'est OK :
tu as bien vérifié le jeu entre les bielles et le bas du bloc, au niveau du carter d'huile et le bas des cylindres ? avec mon kit stroker et bielles en H, il a fallu meuler pas mal pour que ça passe. vu que ton bloc est plus récent que le mien, il n'y a pas forcement besoin de gratter autant.
tu as bien vérifié aussi que tu avais la place entre les bielles et l'aac ?
dans tous les cas, il faut 1.5-2mm de marge (je prends un fil de fer en guise de jauge d'épaisseur).

les ressorts sont bien accordés aux specs de l'arbre à cames ? (c'est pas toujours le cas avec les ressorts livré avec les culasses). avec mes culasses AFR, j'ai du changer les ressorts et refaire le calage de hauteur de ressort pour mon aac (ressorts fournis un peu trop mous).

tu as bien mesuré la longueur des tiges de culbus ? celle recommandées pour mon aac n'était pas bonnes (trop courtes). il a fallu recommander après mesure.
c'est important car avec une mauvais géométrie, tu flingues les guides de soupapes très vite (ça fait forcer latéralement sur la queue de soupape).

Déjà merci beaucoup pour les tuyaux Vince!

Apres je ne vais pas m'attribuer tous les mérites , c'est un pro qui fait tout le montage à blanc pour vérifier justement ce que tu me décris , et savoir si mes calculs théorique quand j'ai acheté mes pieces sont ok. Donc pour cela je lui fait confiance .

Je n'ai pas les moyens d'en construire 2 , donc je prefere assurer le coup .

Mais encore merci , je ne manquerai pas de revenir vers toi aussi pour l'injection , car lui est encore à l'ancienne méthode des carbus .

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Et voilà , reposes du bas moteur samedi avec mon poto.

Sans soucis , juste qu'on a perdu 2 heures et pas mal de prises de tête pour comprendre que c'était la butee d'embrayage qui ne voulait pas passer sur l'axe de Boite ... Un petit coup de dremel sous l'auto et le tour est joué .

Et comme si j'avais peur de m'ennuyer , au moment de reposer le slave cylinder d'embrayage , petite fuite et la pédale toute molle ...

J'ai donc démonté émetteur et récepteur epour une petite commande sur ecklers. Il ne faut pas être gros pour démonter le clips au bout de la pédale d'embrayage !

Bref , au plus je monte , au plus je vois de chose à modifier , mais ça va le faire ! La suite très bientot !

Sympa tes photos, et un sacré courage , bravo encore

Merci Christophe!

Bon aujourd'hui petit soucis constaté. Tu avais raison Vince pour les tiges , les 7.2 en comp cam sont trop courtes . Je dois passer sur des 7.3 car en faisant tourner le bloc à la main , à mi levée je ne suis pas au centre de ma tige .

Bref on commande et on continu à remonter .

Je suis aussi en train de faire les plans de la nourrice d'eau et de percer les culasses .

Petite photo avec tout les pieces juste " posées "

c'est BO

bravo bon courage

Super bon courage 👍

Ah bah ouais, c'est beau... T'as raison Nono

Merci les amis!

Superbe ca brille, c'est beau, bref j'adore

Hier gros boulot de preparation de l'admission , je l'avais déjà préparée, mais une fois présentée sur les culasses de 220cc , je pouvais encore lui donner un petit coup de dremel.

Fais attention, il ne reste plus beaucoup de métal !

Elle va bien "respirer" avec tout ça ...

Chasse au poid Denis lol!

Même si c'est de l'alu, c'est toujours ça de pris!

Non sans rire , l'ouverture dans la culasse est tellement énorme , que meme avec 1mm d'appui sur le bord de l'admission c'est tout juste pour venir sur le bord du joint . Alors autant en profiter pour enlever ce qui ne me sert pas et la laisser respirée !

Avec un compresseur, ça respire bien aussi

Grosse avancée ce week-end .

Montage et réglages des culbus, montage de l'admission encore largement modifiée pour l'occasion , tous les périphériques de là courroie, la rampe d'injecteurs, preparation du faisceau , la nourrice d'eau...

Il me reste encore le support pour les cables reliant le BT à fabriquer , monter les échappements et les bougies , quelques bricoles , le faisceau , de l'huile et de l'eau et.... Un tour de clef !

La suite au prochain épisode

Tu m'énerves........

djul a écrit:Il me reste encore le support pour les cables reliant le BT à fabriquer , monter les échappements et les bougies , quelques bricoles , le faisceau , de l'huile et de l'eau et.... Un tour de clef !

As tu pensé à charger la batterie ?

Formidable travail ! J'ai hâte de voir le résultat.

Sinon, j'ai fait (faire) quelque chose sur la mienne qui pourrait t'intéresser , des nouvelles bientôt !

Merci les amis !

Aaah Denis tu m'intéresses! Ne nous laisse pas trop longtemps mariner!