Djul, affûtage de c4!

Salut Djul,
rappelle moi , quelle taille tes injecteurs ? de chez FIC ?

30lb, oui bosh type 3 de chez FIC.

Je viens de les tester , tous à 14ohms. J'écarte temporairement le soucis . Demain je teste toutes les sondes, en remontant toutes les vielles. On verra

quels critères pour ton choix de l' AAC TPIS ZZ 409 ?

c'est quoi les specs de cet aac ?

Un choix en discution avec cpugourou qui connaît bien le sujet et la lecture de beaucoup de sujets.
De plus , il est adapté à mon utilisation de l'auto et pour finir un 383 chez eux dans les mêmes specs que le miens sort quasi 500hp , trop tentant !!

Voici les specs en Roller 1.5, moi je suis en 1.6 adm et Adv. duration 287/287, duration @.050 226/226, Lift .520/.520. 112 LSA.

à priori : 287/287 adv 226/226 @ .050 .520"/.520" 112LSA

Exact

grosso merdo le même overlap que le mien alors (mesuré @ 224/230 sur LSA112)
probablement une dépression au ralenti similaire à la mienne (MAP=50KPa environ)
sans pas mal de mise au point (carto), ca va bien piquer les yeux ;-)

mais ça doit tourner !

avant de tout changer, regarde si les bougies sont pas mouillées quand tu cales.
quelles bougies tu as d'ailleurs ? quel écartement d'électrodes ?

Oki Vince

J'ai des ac Delco conseillées pour mon bloc , des numéros 5.
Electrode avec un écartement standard de la haynes . J'avais jeté un œil quand je les ai sorties de leurs emballages , c'était good.

Pas mal le supercharging stage III

Bon j'ai refais mon callage d'allumage hier soir , il était moyen plus sur 4 que sur 6 . Il était tard , donc au bout de 40 secondes j'ai coupé pour ne pas déranger les voisins . Mais elle a tournée 40 secondes !

Pas glorieux , ça pique les yeux et on sent qu'elle s'engorge encore , mais elle a l'air de tourner . Ce soir j'essaye plus longtemps .

Pour vérifier cela , je viens de me commander une afr avec mano digital pour contrôler en roulant sans avoir le pc branché sur la piste .

Je viens de correspondre avec dynamic, je vais me laisser tenter par l'injection programmable , c'est un gros budget encore , mais je pense que je vais tourner en rond sinon...

....... injection de prog? c.a.d ?

Oups corrigé : injection programmable .

J'avais fais faire ma puce pour mon ecm d'origine chez pcm for less, je pense qu'elle est beaucoup trop riche. Et personne pour la modifier ici dans le nord de la France .

Bon du nouveau et des bonnes nouvelles ce coup ci.

Alors pour ne pas faire un paragraphe de 3 pages je vais condenser et résumer dans l'ordre mes essais de ce soir :

Mise en route toutes les nouvelles sondes rebranchées , allumage vérifié à 6 degrés et pression dans la rampe à 46 psi. Pas de mieux , ça pique les yeux , impossible ou très difficilement de passer les 2000 trs sous peine de la faire caler car elle s'engorge . Bref je laisse tourner comme cela 2-3 minutes en jouant au BT pour la maintenir pile poil sans la caler .

Bon je me dis pour essayer et voir si vraiment c'est un probleme de richesse , je vais baisser fortement la pression dans la rampe .
Aller je tente 25 psi . Super ! Elle se met à tourner parfaitement bien , ralentie stable et des accélérations parfaitement franche , bref vraiment le top !

Bon , bon voilà la cause de mes soucis , la cartographie ...

Je laisse tourner 15 minutes histoire de le roder un peu.

Bref je l'éteint et renouvelle l'expérience 30 minutes après . Démarrage au quart de tour!

Je me dis , tiens je vais ressayé de repasser à 46 psi , pas de changement , parfait! Comme à 25 psi. Accélération franche , ralentie stable.

15 minutes après , le résultat :

Ralentie jamais en dessous de 1500 trs, pas de prise d'air . Peut être les volets de mon BT qui laisse passer trop d'air , ou la carto pas bonne.

Ça ne pique absolument plus les yeux dans le garage , plus de suit derrière à l'échappement du tout .

Des gros claquements dans l'échappement , genre des boulets de canon , toutes les 10-15 secondes .

Et un gros claquement , qui s'amplifie très clairement à la prise de tour que j'entendais pas avant . Localisé dans le cache culbuteur côté passager . Alors je pense à un culbuteur mal réglé qui ferme mal , et qui me causerai peut être tout cela . Je suis sur de mes réglages , mais ils ont étaient fait quand le moteur etait neuf et n'avais jamais tourné, donc sans huile . Je vais commencer par cela . J'espère que ce n'est pas plus grave comme un siege de soupape ou une soupape pliée..

Voilà , si vous avez des idées merci les amis .

Hello.

Bon récit de ce soir :

Avant de démarrer , je me suis attelé à régler les culbus du côté où j'entendais le claquement .

Démarrage etttt... Plus de claquement . C'est deja ça!

Après plusieurs essais à différente pression d'essence , j'avais du mieux ou du bien pire . Effectivement les claquements a l'échappement sont dû au moment où j'ai le meilleur ralentie , a 2 bar soit 25 psi ( alors qu'il est conseillé 46 ) et au passage en closed loop, la ralentie s'emballe et ça claque dans la ligne ...

Je ne vais pas prendre le risque de bousiller mon bloc en tournant avec une cartographie moyenne apres autant d'investissement .

Je viens donc de passer commande chez dynamic EFI pour l'injection programmable à monter sois meme dans mon calculateur .
Et bien sûr à cela , deja en commande ,une sonde AEM pour la lecture de L'AFR avec son manomètre digitale en temps réel .

Voilà la suite à la réception de tout cela .

pour le wideband, il faut qu'il y ait une sortie 0-5V en plus de la jauge
ça t'aidera pour la carto

si c'est pas le cas, je te conseille de trouver autre chose...


niveau sonde lambda narrowband, tu utilses quoi ?? si tu as des 4-en-1 longs, je te conseille une acdelco 3 fils (AFS-74)
avec du 1 fil, ça refroidit trop au ralenti pour être exploitable

L'avantage de l'AEM c'est que tu pars au mano et tu viens te reconnecter sur le fil d'origine avec la sortie prévu . Ça permet d'avoir la même sonde pour la carto ,pour l'ecm et pour le contrôle en temps roulant .

M'enfin maintenant c'est comme cela qu'on me l'a vendu ! J'espère que c'est bien le cas

Je viens de vérifier , j'ai 2 sorties : une 0-1 et une 0-5v donc ok pour le ebl p4 .
Merci Vince pour le petit coup de stress lol!

J'espère que l'installation de la carte dans l'ecm n'est pas compliqué , pas le choix il n'avait pas de 7727 ...

en general, l'émulation du narrowband marche mal.
les wideband sont trop rapides et ça plait pas trop au calculo
après, tu fais comme tu veux...

moi j'ai narrowband 3 fils branché sur le fil d'origine, masse et après contact + wideband avec une jauge (à aiguille, je suis plutôt old school) et une sortie sur le bornier d'acquisition du calculo

c'est mieux, car contrairement à un narrowband, il faut de l'électronique pour commander le wideband. et sur mes 2 wideband (un de chaque côté), j'en ai un qui s'envoie en l'air un peu trop souvent à mon gout (quand il est planté, il dit que je tourne très très riche).

j'ai aussi ajouté une sonde qui me permet de controler la pression d'essence pour surveiller la pompe en roulant (surtout en charge). pas de jauge par contre c'est juste connecté au calculo

pour l'install, tu as vu cette page ?
http://www.dynamicefi.com/EBL_P4_Install.php

Oui j'ai vu cela , bob me l'a rappelé par mail en plus .
Je vais potasser et essayer de tout comprendre avant de m'y mettre et faire des bêtises ..

Oki pour la narrow... Hum la tu me fais hésiter .. C'est vrai que pour 50 dollars ...

Voilà ou j'en suis .

Montage de ma sonde AEM pour le contrôle de l'afr et de son mano dans mon cockpit.

Après avoir pas mal cherché ou l'intégrer , et n'ayant absolument jamais allumé l'autoradio, j'ai trouvé ça place . En plus de ce fait je dispose d'une alimentation expres pour celle ci.

Bon bah verdict, bien trop riche , je suis entre 10 et 10.5 en afr à 2 bars sur la pression d'essence .

Et au bout de 40-50 secondes , quand elle passe en closed loop la l'afr s'affole et passe en beaucoup beaucoup trop pauvre , a t-elle point que ma sonde n'arrive même plus à me lire , soit plus de 16...

Bref vivement que mon ecm prpgrammable arrive ...

Beau boulot djul, tu ne vend pas ton autoradio si il marche a tout hasard  

Malheureusement ce n'était déjà plus celui d'origine monté à l'achat de la voiture .. C'est pour cela que j'ai eu moins mal au cœur de le démonter