Meteorik's Vette

Ce soir, je me suis attaqué au frein à main car il est totalement inexistant.

J'ai donc suivi des conseils trouvés sur le fofo, à savoir : "régler au niveau des freins avec une petite molette / route dentée". C'est cool, j'ai encore appris des trucs
A retenir :
- ne pas dévisser les boulons des machoires sous peine de voir le liquide de frein s'éparpiller (pistons de chaque côté)
- il suffit de démonter les boulons (c'est métrique !! du 16) du support d'étrier pour accéder au plaquette, disque...
- la canalisation rigide est super pénible car elle rend l'accès au boulon arrière compliqué (surtout sans clé à pipe) et il faut la manipuler avec précaution.
- les disques sont aussi des tambours ! J'avais jamais vu.
- le frein à main agît seulement sur les machoires du tambour qui se règlent effectivement par une roue crantée située en dessous

Maintenant que je sais tout ça, je ferai l'autre frein quand j'aurais récupéré une clé à pipe...

Tu n'as pas une clef a pipe, rhoooooo lui, laaaa hooonte..

Pas besoin de défaire le disque pour accéder à la molette de réglage des mâchoires. Il y a des trous dans les moyeux et les disques pour passer un tournevis plat !

Pas besoin non plus de défaire les boulons de fixation d'étrier pour changer les plaquettes non plus. Démonter l'axe suffit !

Pour le réglage des mâchoires il faut détendre entièrement le réglage du câble avant (le défaire entièrement du câble arrière)
Tu  lèves les 2 roues arrières et tu serrés la molette pour écarter les mâchoires jusqu'à ne plus pouvoir tourner le disque puis tu deserres de 2 ou 3 clics.
Ensuite, tu fais la même de l'autre côté
Tu peux alors reconnecter le câble avant et tu le revends bien.
Quand c'est bien réglé, tu as du mal à faire rouler la voiture en la poussant.
Tu vas rouler un peu et genre à 50km/h, tu tires un peu le frein à main 10-15 secondes en gardant les gaz. Tu dois sentir que le frein à main te ralenti un peu
Tu laisses refroidir et tu recommences encore une fois.
Ça parait barbare, mais ça permet de bien roder les mâchoires au tambour.
Quand c'est fait, remets un clic ou deux sur les molettes de réglage.

Si c'est bien réglé, tu dois pouvoir bloquer les deux roues sur un parking en gravillons et tenir au frein à main avec une petite descente.

C'est ce que j'ai fait sur la mienne et ça s'est bien passé pour le CT avec 24% d'efficacité.

Merçi pour le tuto de stark 13,je n'était pas prêt d'y arriver autrement!! Ca m'a permis de modifier mon profil et de mettre une ptite photo de la vette!

Vince a écrit:Pas besoin de défaire le disque pour accéder à la molette de réglage des mâchoires. Il y a des trous dans les moyeux et les disques pour passer un tournevis plat !

Pas besoin non plus de défaire les boulons de fixation d'étrier pour changer les plaquettes non plus. Démonter l'axe suffit !

Pour le réglage des mâchoires il faut détendre entièrement le réglage du câble avant (le défaire entièrement du câble arrière)
Tu  lèves les 2 roues arrières et tu serrés la molette pour écarter les mâchoires jusqu'à ne plus pouvoir tourner le disque puis tu deserres de 2 ou 3 clics.
Ensuite, tu fais la même de l'autre côté
Tu peux alors reconnecter le câble avant et tu le revends bien.
Quand c'est bien réglé, tu as du mal à faire rouler la voiture en la poussant.
Tu vas rouler un peu et genre à 50km/h, tu tires un peu le frein à main 10-15 secondes en gardant les gaz. Tu dois sentir que le frein à main te ralenti un peu
Tu laisses refroidir et tu recommences encore une fois.
Ça parait barbare, mais ça permet de bien roder les mâchoires au tambour.
Quand c'est fait, remets un clic ou deux sur les molettes de réglage.

Si c'est bien réglé, tu dois pouvoir bloquer les deux roues sur un parking en gravillons et tenir au frein à main avec une petite descente.

C'est ce que j'ai fait sur la mienne et ça s'est bien passé pour le CT avec 24% d'efficacité.

merci Vince pour toutes ces explications, t'es un chef !
C'est cool, je referai la procédure pour les 2 roues du coup parce que j'avais réglé un peu à l'aveuglette là...
J'ai fait mon boulet de service mais au moins je sais comment changer disque et plaquette maintenant

Toute expérience est un acquis..

Nanthiat a écrit:Toute expérience est un acquis..

Tu en sais quelque chose

Ouai!!!!

J'en apprendrais jusqu'à la fin de ma vie, c'est réconfortant !

Meteorik a écrit:J'en apprendrais jusqu'à la fin de ma vie, c'est réconfortant !

Ca fait aussi parti du charme d'avoir une C3

J'oubliais... Les boulons des étriers, c'est une douille de 5/8, pas de 16mm
J'ai démonté les miens pour une dernière purge (pas nécessaire avec des étriers d'origine, mais j'avais un doute avec mes wilwood)

J'ai bien vu. J'ai pris une vielle clé plate de 15 et j'en ai fait du 5/8. Chiant ces formats anglais, il va falloir que je m'équipe un minimum

Meteorik a écrit:J'ai bien vu. J'ai pris une vielle clé plate de 15 et j'en ai fait du 5/8. Chiant ces formats anglais, il va falloir que je m'équipe un minimum

V'oui

Je remonte mes essuies-glace. J'avais pris une photo pour pas me gourer de sens. Et je me rend compte qu'en les inversant ça irait mieux...
Du coup, est-ce qu'une âme charitable peut me faire une photo de ses essuies glaces en place ou alors me dire quel bras va de quel côté (sachant qu'un des bras d'essuie-glace a une courbure vers le balai, l'autre sa courbure est plutôt vers le moteur).
Merci

Edit :
J'ai trouvé celle de FRED51



C'est identique pour une 69 ?

une tite photo s'iouplait

Meteorik a écrit:une tite photo s'iouplait

Je ne sais pas comment c'est sur les 69 , désolé
Par contre ,y'a eu du nettoyage de fait dans la mienne depuis cette photo prise le jour meme de son achat

Meteorik a écrit:J'ai bien vu. J'ai pris une vielle clé plate de 15 et j'en ai fait du 5/8. Chiant ces formats anglais, il va falloir que je m'équipe un minimum

Jette un œil en dessous, j'ai acheté ce coffret, c'est du beau matériel pour débuter ta remise en état.

http://www.mecatechnic.com/fr-FR/mallette-de-92-pieces-avec-douilles-cles-et-embouts-mesures-anglaisesamericaines-tailles-imperiales-ou-tailles-en-pouces_UO10140.htm

hey Pace... je l'avais repéré !! Elle est dans mon panier Amazon en attente...

Fred > Je me doute bien

Ayé trouvé une nouvelle batterie.
C'est une Fulmen Endurance 12V 77 Ah 760 A Type F7. 27,5 cm de large. C'est de l'Exide.

Bon c'est pas de la formula mais à 88€ au Leclerc du coin, c'est pas trop mal...

J'ai récupéré de nouveau joint pour mes T-top (merci whizz ) et je me demande si je dois les coller ou si les fixations plastiques suffisent au maintien. Les précédents étaient collés probablement à la néoprène. J'ai tout viré, nettoyé et repeint. Il me reste à retaper un peu l'alu et je remonte.

merci les gars

Bonjour olivier
Je voudrais commander un joint de t top.Qui est cet homme mystérieux (whizz)? Peux t on le contacter?
Merci d'avance!

gazgaz a écrit:Bonjour olivier
Je voudrais commander un joint de t top.Qui est cet homme mystérieux (whizz)? Peux t on le contacter?
Merci d'avance!

Ici: https://www.corvettepassion.com/t17604-nouveau-partenaire-us-import-specialist#342223

gazgaz a écrit:Bonjour olivier
Je voudrais commander un joint de t top.Qui est cet homme mystérieux (whizz)? Peux t on le contacter?
Merci d'avance!

Le meilleur prix que j'ai vu sur le web

Meteorik a écrit:Je remonte mes essuies-glace. J'avais pris une photo pour pas me gourer de sens. Et je me rend compte qu'en les inversant ça irait mieux...
Du coup, est-ce qu'une âme charitable peut me faire une photo de ses essuies glaces en place ou alors me dire quel bras va de quel côté (sachant qu'un des bras d'essuie-glace a une courbure vers le balai, l'autre sa courbure est plutôt vers le moteur).
Merci

Edit :
J'ai trouvé celle de FRED51



C'est identique pour une 69 ?

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Bonjour Meteorik


Sur un 69 les essuies glaces ne se croisent pas, ils balaient dans le même sens

BAROUF

gazgaz a écrit:Bonjour olivier
Je voudrais commander un joint de t top.Qui est cet homme mystérieux (whizz)? Peux t on le contacter?
Merci d'avance!