Meteorik's Vette

Meteorik a écrit:
Salut, tu peux me dire ou et fixe la grosse fiche électrique sur la droite du système de chauffage.?
merci

Si ça peut aider ou c'est peut-être trop tard... je viens de démonter mon tableau de bord aussi...

Alors colibricol, elle est branchée ou cette fiche?

c'est bien de cette fiche que vous parlez?

[quote="pep"]


On dirait la fiche avec les fils bleu et orange sur la droite du système de chauffage.
sais tu a quoi elle et branchée? pour quoi?
merci

alors j'en sais un peu plus.
La fiche avec 6 trous en pyramide vient se loger à l'arrière de la commande de chauffage / clim.
Dans mon cas, il manque des fils ^^ Un marron et un jaune. J'ai retrouvé le marron, plus loin avec sa broche par contre le jaune est purement sectionné !
Autre chose, si c'est la prise à 3 broches qui est au bout des fils bleu/jaune/orange que l'on voit tout à droite, ca va au Heater Resistor. Chose curieuse, c'est que cette prise a normalement 4 broche si on a la clim. Je suis de plus en plus convaincu que la clim de ma caisse n'est pas d'origine !

Colibricol > c'est quoi ce relai pour les ceintures ? Elles sont électriques ? Et sur ta photo, ca correspond au machin qui est juste à droite de ton levier de vitesse ?

Je n'avais pas bien vu que tu parlais de la fiche à trois niveaux et oui elle va bien sous la commande du chauffage


Donc le truc machin chose qui est juste à côté du levier de vitesse je me pose toujours la question ? Demain je travaille sur la Vette, je vais approfondir la chose…

et tu as bien un loupiote sous la commande aussi. J'ai bien le trou sur la mienne aussi mais j'ai jamais vu l'ombre d'une douille
C'est une boite auto dans ton cas ? Car je me demande si la fiche "machin-truc" n'est pas lié à elle...

Non c'est une manuelle. Je pense que c'est un relais, mais pourquoi et comment il est commencer je verrai demain.
Il me semble que ta vette à eu un petit coup de machette dans l'élec. 
Bon courage pour remettre ça au point.

Le relais ne serait il pas simplement pour signifier que la ceinture n'est pas mise quand le conducteur est installé (peut être aussi le passager?)?

D'ailleurs il y a un témoin avec un bouton poussoir en haut de la console avec toutes les jauges il me semble...

gazgaz a écrit:D'ailleurs il y a un témoin avec un bouton poussoir en haut de la console avec toutes les jauges il me semble...

pas sur ce modèle, le poussoir avec voyant rouge c'est pour faire penser à attacher sa ceinture, il ne se coupe pas automatiquement, il est à coupure manuelle, il n'y a pas de contact de ceintures.

Ok Barouf, a quel moment le voyant rouge en question s'allume t'il? (le mien ne fonctionne pas!)

Je pensai aussi comme toi gaz gaz,  mais quand je regarde le câblage, il amène à une diode dans une gaine isolante connecté au contact du frein à main.
C'est peut être une option que je n'ai pas sur la Mienne? 
J'ai bien fait de regarder, il y avait un fil à la mort...

gazgaz a écrit:Ok Barouf, a quel moment le voyant rouge en question s'allume t'il? (le mien ne fonctionne pas!)

dès que tu mets le contact, le mien ne fonctionnait pas non plus, le fil du bobinage qui est très fin était sectionné, j'ai déroulé une spire du bobinage pour le rebrancher à la petite platine, quand tu mets le contact le bobinage est alimenté il fonctionne comme celui d'un relais et il allume la lampe, le contact poussoir sert de contact de maintien c'est un contact à ouverture, quand tu appuies sur le poussoir le contact est rompu et la bobine n'est plus magnétique et lâche le contact qui alimente la lampe.

L'horloge ne fonctionnait plus non plus, c'est une horloge à rappel,
 il y a des vis platinées comme dans un allumeur, elles sont un peut charbonnées entres elles, il faut les décaper pour établir un contact entre elles pour que le mouvement de traction du mécanisme se remette en fonction, pendant son mouvement les vis se séparent ,une fois arrivé en fin de course les vis se recollent pour le cycle suivant.

Sur ma Mustang les vis étaient creusées et charbonnaient rapidement, j'avais défait les pastilles d'un jeux de vis platinées et j'avais remplacé celle de l'horloge en les soudant à l'étain.

Yop

seconde commande passée pour l'isolant. J'ai choisi du dynamat superlite pour l'acoustique et une protection thermique commandée sur le comptoire du cabricolet (merci guéna )

Me reste à récupérer différents éléments encore. J'ai la confirmation que la clim n'est pas d'origine.
1/ D'après ce que je comprends de la doc, les rear vent vacuum n'existent que sur les systèmes sans clim et sont reliés à la commande de ventilation/chauffage par une canalisation rigide. Or, même si je n'ai plus les vacuums, j'ai encore la canalisation rigide le long du tunnel de transmission.
2/ J'ai trouvé le Heater Resistor. Avec la clim, il se situe côté compartiment moteur sur le dessus du blower. Il y a bien 4 fils. Or, j'ai dans l'habitacle une broche 3 fils non branchés qui était connecté à l'ancien Heater Resistor d'un système sans clim, qui se situe, lui, dans l'habitacle dans ce cas.
3/ La prise "mal en point" qui connecte la commande de chauffage (la fameuse 6 trous en pyramide avec le fil jaune qui était coupé...) était effectivement pas connectée ! Dans le feu de l'action, je ne m'en rappelai plus mais j'avais bien une prise avec tous les fils qui se connectait derrière la commande et qui se dirige vers le compartiment moteur (heater resistance, relai de clim...).

Encore du boulot en perspective...

Sur le panneau de fusible que j'ai acheté (je l'ai reçu au fait, rapide chez Summit !!), j'ai 2 relai : 1 pour le horn, 1 pour un fan additionnel. Vu que j'en ai pas, j'ai bien envie de m'en servir pour les wipers et virer celui qui se trouve sous l'autoradio... Côté moteur, il me restera le relai de la clim et faire un point connection 12V (soit sur le démarreur, soit indépendant comme l'a fait Vince).

L'aventure continue !

Salut Olivier  Donc j'avais raison pour la fameuse prise pyramidale! Dans le doute et comme je devais démonter la console centrale, j 'ai tout mis à poil!!
J'ai aussi cette conduite rigide qui est donc destinée au "rear vent" Quèsaco? Une ventilation du compartiment arrière? J'ai , à l'extérieur du compartiment de la batterie une valve avec un bout de durite coupée...Y aurait il un lien?
De même, le heater resistor, dans le cas d'un chauffage sans clim, se trouve où?
A quoi ressemble t'il?
Barouf, du coup j'ai sorti mon horloge et je vais tenter une opération à cœur ouvert...Tu as quelques photos par rapport à ce que tu décris plus haut?
Merçi à vous deux

Salut Laurent

La conduite rigide emmène vers les valves de contrôle de l'aération arrière (les grilles derrière la vitre). Avec ce système, tu peux ouvrir ou fermer la trap. C'est le fameux système astro-ventilation. En cas de clim, tu n'as pas ce dispositif, enfin d'après ce que j'ai compris. Je peux me tromper...
Sur la mienne, j'ai que celle côté conducteur... curieux.

Pour le heater resistor, si pas de clim, apparemment il se trouve à l'arrière du conduit de ventilation, quasiment collé à la cloison parefeu (côté habitacle), c'est noté sur le service manual ou l'assembly manual. Le trou est rectangulaire apparemment et la prise a 3 broches.

gazgaz a écrit:
Barouf, du coup j'ai sorti mon horloge et je vais tenter une opération à cœur ouvert...Tu as quelques photos par rapport à ce que tu décris plus haut?
Merçi à vous deux

je n'avais pas fait de photo, mais tu verras facilement les plots de contact ...  fais des photos il sera facile de t'indiquer la marche à suivre.

Merçi Olivier, ta réponse est limpide !;)Je vais regarder cela de plus prêt concernant ce système astro-ventilation, ça m'interesse...
Barouf, je vais opérer la pendule ce soir, je ferait quelques photos. Par contre , pas pris le temps de regarder ce fameux bobinage pour le voyant rouge d'attention pour la ceinture. C'était surtout pour lui que j'espérais une photo. Affaire à suivre

Bon, ouverture de l'horloge réalisée sans trop de dégâts....Un clips de paumé
Par contre, je pige pas trop l'alimentation de la bobine. Le retour se fait par la carcasse métallique non? J'ai essayer d'alimenter avec du 12V en direct et rien ne se passe...J'ai bien vu les contacts qui sont effectivement usés, mais comment se lance le méchanisme?Je vais essayer de mettre quelques photos

gazgaz a écrit:Bon, ouverture de l'horloge réalisée sans trop de dégâts....Un clips de paumé
Par contre, je pige pas trop l'alimentation de la bobine. Le retour se fait par la carcasse métallique non? J'ai essayer d'alimenter avec du 12V en direct et rien ne se passe...J'ai bien vu les contacts qui sont effectivement usés, mais comment se lance le méchanisme?Je vais essayer de mettre quelques photos

tu met le courant et tu mets un petit tournevis entre les deux contacts si ils sont écartés pour lancer le mouvement, si ils sont écarté au départ il ne se passera rien.

gazgaz a écrit:Merçi Olivier, ta réponse est limpide !;)Je vais regarder cela de plus prêt concernant ce système astro-ventilation, ça m'interesse...
Barouf, je vais opérer la pendule ce soir, je ferait quelques photos. Par contre , pas pris le temps de regarder ce fameux bobinage pour le voyant rouge d'attention pour la ceinture. C'était surtout pour lui que j'espérais une photo. Affaire à suivre

ben non pas de photo non plus, tu repères  entrées sortie de la bobine, tu peux l'alimenter, une fois alimentée elle doit coller le contact pour allumer la lampe, le bouton poussoir à l'appui coupera l'alimentation de la bobine pour éteindre la lampe.

Ok Barouf, je vais tester ca dès que possible
Merçi encore pour les infos