Carbu ?

PACE78 a écrit:

FRED51 a écrit:Je n'y connait pas grand chose en carbu , mais un pote mecano US me conseille de le remplacer sur ma 79 avec la pipe d'admission  pour un modele moderne plus economique en terme de conso et rendement

Sur l'Exca on à gagné environ 30 à 40 HP  avec 3 litres/cent en moins...
C'est le jour et la nuit......

Merci Pat
C'est ce que je vouilais exprimer et ce que tu m'as confirmer verbalement

BAROUF a écrit:

jeremie a écrit:Tiens un truc qui me passe par la tête quand le moteur est chaud:
Je récapitule, il y a donc 4 volets.
2 qui s'ouvrent au départ et les 2 autres qui s'ouvrent quand on accélère plus fort par la dépression du moteur.
Et si je faisait ouvrir les 4 volets des le départ j'aurais plus de puissance au démarrage???

Salut Jérémie


j'y avais pensé, retirer la capsule de dépression et faire un mécanisme externe sur l'axe des deuxièmes volets de façon à ce qu'ils s'ouvrent juste après l'ouverture des deux premiers à fond, pas compliqué à réaliser, sinon les 4 en même temps j'ai bien peur que ça fasse un gros WAAAAAAAH sans puissance tant que ça n'aura pas pris des tours. Ça t'obligerais à réguler au pied avec progression à l'oreille, finalement ça deviendrait une voiture chiante à conduire.

Bjr Barouf,

J'avais fait ça a l'époque sur ma 1ere golf GTI mk1. Un système pour que tous les volets s'ouvrent en même temps. Je peux t'affirmer qu'au démarrage c'était le jour et la nuit mais également en terme de reprise. A méditer alors sur la corvette.

Il faut passer d un spread bore à un square bore....ou les 4 diamètres sont les mêmes.
Sinon le quadrajet avec ses corps secondaires plus grands amènera trop d air pour un fonctionnement simultané.

philip76 a écrit:Il faut passer d un spread bore à un square bore....ou les 4 diamètres sont les mêmes.
Sinon le quadrajet avec ses corps secondaires plus grands amènera trop d air pour un fonctionnement simultané.

c'est vrai comme je l'ai précisé, à l'ouverture des secondaires ça va créer un afflux d'air trop important qui ne sera pas équilibré avec le débit de carburant, l'ouverture mécanique des volets secondaires qui s'ouvrent après ouverture totale des premiers volets ça pourrait fonctionner, j'ai une autre voiture avec un corps par cylindre, ça fonctionne parfaitement, c'est différent.

Ca peut ça sur un carbu bien réglé ?

J'explique : lorsque je reprends dans les tours vers 2000/2500 (plutôt 2500 d'ailleurs), la voiture broute un peu avant de monter dans les tours comme une lionne.

Si je reste bien élevé et que je redescend et remonte à nouveau, ça le fait bien moins, jusqu'à quasiment plus.

Ca pourrait venir d'un flux d'air trop important ou d'une pompe à essence un poil plus lente à envoyer le précieux liquide ?

Ou un infime trou d'air dans la pipe ou la base du carbu ?

Merki !

souvent une prise d'air ça amène à un ralenti qui navigue et des fois après une accélération un ralenti qui a du mal à retomber.

il y a bien sûr à vérifier le ou les jets de pompe de reprise, ça se contrôle moteur à l'arrêt sans filtre à air volets du haut ouverts en actionnant l'accélérateur.

Le ralenti me semble dans l'ensemble assez stable même si ça peut parfois légèrement "onduler".

Lorsque je retire le filtre et que j'accélère (moteur éteint), j'ai bien 2 petits jets de carburant.

A noter : j'ai un petit tuyaux qui part vers le starter automatique qui est desserti (de ce fait, le starter ne fonctionne pas). Ca peut peut-être jouer ?

Maxcreed a écrit: j'ai un petit tuyaux qui part vers le starter automatique qui est desserti (de ce fait, le starter ne fonctionne pas). Ça peut peut-être jouer ?

tu as une photo de ce tuyau ?

Ouip :

si tu arrive à actionner les volets primaires et secondaires moteur arrêté à froid c'est que l'action starter a été positionné en position comme à chaud. à contrôler

Non, les volets secondaires ne s'ouvrent pas moteur éteint. Ouf...

Maxcreed a écrit:Non, les volets secondaires ne s'ouvrent pas moteur éteint. Ouf...

il faut impérativement que l'action starter soit en position de libérer l'action de l'axe des volets secondaires à cause que tu ne peux pas compter sur le fonctionnement du starter

Oui mais le starter ne semble pas fonctionner. Après en roulant et en accélérant, on sent bien les volets s'ouvrir car la voiture part bien.

Mais il y a parfois un petit broutage vers 2500 tr/min...

Bonsoir tout le monde !

Je reviens d'une sortie où effectivement, si je démarre tout doux et souhaite envoyer la purée vers 2000tr/min, ça monte doucettement puis vibre/broute à 2500 tr/min avant de partir comme il faut.

Par contre, si je suis entrain de rouler à bonne allure, quand bien même je descends à 2000 tours ou moins, si je mets le pied dedans, ça repart plutôt bien sans à coups (ça repart même mieux depuis le changement de la pompe à essence).

Parfois après avoir roulé un peu pépère, si je suis à 2000 ou un peu moins et que je kickdown, ça broute puis part comme une balle à partir de 3000 tours.

Bref, pensez-vous que cela puisse être lié au filtre de carburant interne au carbu que je n'ai pas encore changé (il est bien crade) ?

Ou alors, c'est lié uniquement au carbu ?

Ou alors, une entrée d'air quelque part ?

ou alors, toujours lié au carbu, ça serait lié à un réglage des deux corps secondaires ?

Merci pour vos retours d'expériences, je ne voudrais pas abîmer le moteur avec des vibrations/broutages merdicoums...

A bientôt !

Ça peut venir aussi  de ta pompe de reprise si ça part mal quand tu kickdown.

Ma pompe de quoi ?

Cette pompe est dans ton carbu et peut être défectueuse,elle permet d'envoyer plus d'essence quand tu kickdown.

Merci pour ton retour.

Alors, j'ai changé le filtre à essence qui était mégadégueu cracra et résultat : les démarrages, les reprises, la montée en régime sont au top !

Par contre le kickdown ne déclenche plus comme avant...

Il fait vraiment être à bas régime pour que le kick se fasse entre 2000 et 2500 tours (au lieu de 3000) et lors de grosses accélérations, elle change de rapport au max à 3500 tours au lieu de 4500...

Suite à la meilleure respiration du carbu il faudrait revoir la commande de boîte ?




Le soufflet de commande de boîte a souffert mais la commande semble ok.

Le câble de kickdown agit sur les passages de rapports sinon ?

Je devrais peut-être ouvrir un nouveau sujet...