Futur achat: C6 LS3 ou GS ? + Demande d'infos

Salut , voici une performance édition à vendre sur Lyon :

https://www.leboncoin.fr/voitures/916607396.htm?ca=12_s


A vérifier de très près sur l'historique... les sièges ne font pas très "frais" pour 30.000km.

Oui ou tu peux aussi trouver des vettes "normales" bi ton

doctor_charly a écrit:Salut , voici une performance édition à vendre sur Lyon :

https://www.leboncoin.fr/voitures/916607396.htm?ca=12_s


A vérifier de très près sur l'historique... les sièges ne font pas très "frais" pour 30.000km.

Effectivement, sièges pas très frais pour 30000 kms, poste changé pour un modèle avec caméra AR, side markers gris à l'avant et orange à l'AR.
A ce prix là on trouve mieux question état.
A mon avis un Perf Edition doit pouvoir se trouver entre 40 et 43 en très bel état.

lemarc357 a écrit:

woody-roadmaster a écrit:Salut la Suisse,

Le GS c'est TOP, a part que c'est un peu large et un peu razmoket
Je l'ai depuis octobre dernier, et c'est un plaisir à chaque sortie.

Je suis tombé sur cette Blade Silver avec intérieur Cobalt Red et Ebony avec toit transparent qui n'avait que 11300 kms à l'achat.






Elle est certes plus chère qu'une Victory, mais c'est normal car plus récente. En plus, elle reprend pas mal d'éléments techniques de la Z et en a quasiment le look.

Bonne recherche

Salut ! Félicitations, quelle belle Vette ! Je suis normalement pas fan du cuir rouge, mais celui-ci rend super bien.
J'avais vu d'autres annonces avec cuir rouge, mais (à cause des mauvaises photos ou du mauvais entretien?) ce dernier semblait plus "tirer" sur le bordeau lessivé, donc BEURK !
(....la couleur, pas le vin, que j'adore autant que la ligne de la GS )

Tu as raison.
le cuir rouge, comme de manière générale les couleurs claires marquent facilement.
Le rouge peut vite se faner si on ne l'entretient pas.
Quand j'ai vu la notre, l'état était comme sur la photo, c'est à dire neuf. Pas une usure, pas un accroc.
Donc signe d'une auto soignée et au faible kilométrage.
Pour préserver l'intérieur dans cet état, je l'aspire après chaque sortie. Puis un petit coup de MEGUIARS sur le TDB et les plastiques et un petit coup de microfibre avec un savon liquide pour cuir sur les sièges.
1 à 2 fois par an une petit séance de nutrition pour assouplir, encore que sur la Vette, les cuirs sont fins.

Sinon, le choix d'un caisse étroite pour les critères que tu as annoncé est rationnel.
Enfin, les Compétition et 437R sont des versions à l'équipement allégé qui, à ma connaissance ont été faites pour le marché français. Même pas sur qu'elles aient été diffusées officiellement au niveau européen.

En attendant, onnes recherches pour la perle rare.
A bientôt

woody-roadmaster a écrit:

lemarc357 a écrit:

woody-roadmaster a écrit:Salut la Suisse,

Le GS c'est TOP, a part que c'est un peu large et un peu razmoket
Je l'ai depuis octobre dernier, et c'est un plaisir à chaque sortie.

Je suis tombé sur cette Blade Silver avec intérieur Cobalt Red et Ebony avec toit transparent qui n'avait que 11300 kms à l'achat.

---------------


Elle est certes plus chère qu'une Victory, mais c'est normal car plus récente. En plus, elle reprend pas mal d'éléments techniques de la Z et en a quasiment le look.

Bonne recherche

Salut ! Félicitations, quelle belle Vette ! Je suis normalement pas fan du cuir rouge, mais celui-ci rend super bien.
J'avais vu d'autres annonces avec cuir rouge, mais (à cause des mauvaises photos ou du mauvais entretien?) ce dernier semblait plus "tirer" sur le bordeau lessivé, donc BEURK !
(....la couleur, pas le vin, que j'adore autant que la ligne de la GS )

Tu as raison.
le cuir rouge, comme de manière générale les couleurs claires marquent facilement.
Le rouge peut vite se faner si on ne l'entretient pas.
Quand j'ai vu la notre, l'état était comme sur la photo, c'est à dire neuf. Pas une usure, pas un accroc.
Donc signe d'une auto soignée et au faible kilométrage.
Pour préserver l'intérieur dans cet état, je l'aspire après chaque sortie. Puis un petit coup de MEGUIARS sur le TDB et les plastiques et un petit coup de microfibre avec un savon liquide pour cuir sur les sièges.
1 à 2 fois par an une petit séance de nutrition pour assouplir, encore que sur la Vette, les cuirs sont fins.

Sinon, le choix d'un caisse étroite pour les critères que tu as annoncé est rationnel.
Enfin, les Compétition et 437R sont des versions à l'équipement allégé qui, à ma connaissance ont été faites pour le marché français. Même pas sur qu'elles aient été diffusées officiellement au niveau européen.

En attendant, onnes recherches pour la perle rare.
A bientôt

C6 Competition pour le marché Europe: (j'arrive pas à poster le lien car membre depuis moins de 7 jours)
et il me semble avoir vu sur le net que c'est idem pour la 427R (25 exemplaires).

Oui, je passe aussi le cuir de la Z3 au Gliptone....d'autant plus que le mobilier intérieur est mis à rude épreuve dans une décapotable.

woody-roadmaster a écrit:

doctor_charly a écrit:Salut , voici une performance édition à vendre sur Lyon :



A vérifier de très près sur l'historique... les sièges ne font pas très "frais" pour 30.000km.

Effectivement, sièges pas très frais pour 30000 kms, poste changé pour un modèle avec caméra AR, side markers gris à l'avant et orange à l'AR.
A ce prix là on trouve mieux question état.
A mon avis un  Perf Edition doit pouvoir se trouver entre 40 et 43 en très bel état.

....et surtout pas de boîte méca

Je l'avais mentionné dans la section "nouveaux membres", mais oublié ici: L'achat de la C6 sera financièrement réalisable l'année prochaine (CHF 25'000 en cash + vente Z3).
Donc évitez de me tenter d'ici-là avec des annonces, sinon je sens que je vais craquer et prendre un crédit à la conso à un taux d'usurier et manger des patates les 12 prochains mois...
Mais merci pour les infos et vos feedbacks, ça m'aide bien !

Au fait, le Magnetic Selective Ride Control: c'est une option sur les C6 LS3 ? Est-ce que je dois écarter cette option si elle se présente sur un modèle (mauvais vieillissement) ?
Normalement j'évite les "options exotiques" qui risquent de coûter un bras lors d'un remplacement (un pote en RS4 V8 a du faire remplacer ses suspensions magnétiques, le défaut est connu et il en était conscient lors de l'achat. Mais ça pique toujours en voyant la facture, même si c'était à prévoir).

Je n'ai pas de magnetic ride sur la mienne. Juste la pack Z51 avec amortissement plus ferme. ça suffit largement.
Pour en avoir essayé une qui en était équipée lors de mes recherches, je n'ai pas trouvé de différence flagrante.

Par contre, le coût de remplacement des suspensions pilotées est beaucoup plus élevé.
J'ai vu sur le fofo qu'il était possible de remplacer les amortisseurs "Magnetic Ride" par des conventionnels, mais en installant des leurres pour ne pas perturber l'électronique de bord.

A mon avis, il vaut mieux rester avec du traditionnel (pack z51). ça limite les risques et les coûts.
Pour savoir si l'auto est équipée du pack z51, vérifier le VIN et les codes RPO dans la boite à gant. C'est écrit dessus comme le Port Salut

A bientôt
.

woody-roadmaster a écrit:Je n'ai pas de magnetic ride sur la mienne. Juste la pack Z51 avec amortissement plus ferme. ça suffit largement.
Pour en avoir essayé une qui en était équipée lors de mes recherches, je n'ai pas trouvé de différence flagrante.

Par contre, le coût de remplacement des suspensions pilotées est beaucoup plus élevé.
J'ai vu sur le fofo qu'il était possible de remplacer les amortisseurs "Magnetic Ride" par des conventionnels, mais en installant des leurres pour ne pas perturber l'électronique de bord.

A mon avis, il vaut mieux rester avec du traditionnel (pack z51). ça limite les risques et les coûts.
Pour savoir si l'auto est équipée du pack z51, vérifier le VIN et les codes RPO dans la boite à gant. C'est écrit dessus comme le Port Salut  

A bientôt
.

Pour le remplacement des suspat' pilotées, mon pote a fait pareil avec sa RS4: tiges filetés réglables....en plus c'est moins cher.

"...C'est écrit dessus comme le Port Salut".....moi aussi j'apprécie les cinéastes indépendants Je crois que j'ai vu le film une trentaine de fois

Donc pour résumer (et si j'ai bien tout compris): Z51 pour tout les modèles Europe, et certains ont opté pour l'option Magnetic Ride (qui n'apporte rien et qui peut potentiellement coûter cher)...

si tu fais décoder ton VIN, tu trouvera 4 codes possible pour 4 types de suspat :

FE1 : standard sur les non Z51, le plus souvent des modèles US
FE2 : suspension magnétique pour C6 de base (F55) (10% des modèles euros à la louche) (avec un switch électronique équivalent FE1/FE3 )
FE3 : rigidité sport des packs Z51, non magnétique. (90% des modèles euro)
FE4 : suspension magnétique pour ZR1 ou Z06

Question fiabilité = aucune idée, mais question efficacité le F55 c'est quand même le top.

doctor_charly a écrit: ...Question fiabilité = aucune idée, mais question efficacité le F55 c'est quand même le top.

CQFD

Si Ferrari, Lambo etc ont acheté ce brevet GM , ce n'est pas pour faire plaisir au chairman de GM, vu ce que cela a dû leur coûté rien qu'en amour propre...imaginez... les C7 Z en sont équipés donc ze top of ze top  

doctor_charly a écrit: si tu fais décoder ton VIN, tu trouvera 4 codes possible pour 4  types de suspat  :

FE1 : standard sur les non Z51, le plus souvent des modèles US
FE2 : suspension magnétique pour C6 de base (F55) (10% des modèles euros à la louche) (avec un switch électronique équivalent FE1/FE3 )
FE3 : rigidité  sport des packs Z51, non magnétique. (90% des modèles euro)
FE4 : suspension magnétique pour ZR1 ou Z06

Question fiabilité = aucune idée, mais question efficacité le F55 c'est quand même le top.

Pour avoir du F55 sur la mienne (C5 anniversary),je peux te confirmer qu'au niveau efficacité c'est du top(une vidéo d'ailleurs est faite sur ce produit ),te confirme également qu'au niveau confort(en mode souple,celui que j'utilise le plus,c'est également du top.Ce système permet d'épouser tous les revêtements de chaussée.
Te confirme également qu'en cas d'usure de ce produit,cela coute cher (1200 à 1300 l'amorto.)Mais le confort à un prix,ainsi que sa tenue de route même en conduite rapide..
Christian

Et de la C5 à la C7, si le prinvipe est le même, le magnrtic ride a encore évolué.

doctor_charly a écrit: si tu fais décoder ton VIN, tu trouvera 4 codes possible pour 4  types de suspat  :

FE1 : standard sur les non Z51, le plus souvent des modèles US
FE2 : suspension magnétique pour C6 de base (F55) (10% des modèles euros à la louche) (avec un switch électronique équivalent FE1/FE3 )
FE3 : rigidité  sport des packs Z51, non magnétique. (90% des modèles euro)
FE4 : suspension magnétique pour ZR1 ou Z06

Question fiabilité = aucune idée, mais question efficacité le F55 c'est quand même le top.

Très intéressant. Si j'ai bien compris ta comparaison "(avec un switch électronique équivalent FE1/FE3 )", elle se base sur la perception du confort ? Ou aussi au niveau de l'efficacité ?

Le confort ne me pose pas de problème, j'ai eu une MX-5 NA rabaissée....la Z3, c'est une Rolls en comparaison

Par contre le prix de remplacement des suspensions magnétiques, me dérangerai un peu plus....

Sur les 2,mais à mon age on privilégie plus le confort. En mode souple,avec le F55,tu n'as plus la fâcheuse tendance à regarder dans ton rétro,quand tu passeras sur une plaque d'égout,de peur d'avoir perdu un morceau d'la "bagnole".(et si en plus tu es en run flat:willy: )
En mode sport c'est tellement dur,que cette fâcheuse tendance te reviendra.Et comme dit plus haut tu as possibilité de repartir par la suite sur des amortos moins cher avec des leurres pour tromper l'électronique,,,c'est un choix,soit rester puriste sur sa voiture et payer plus cher pour la remettre en config F55,la mienne vient de passer au contrôle,et j'ai "martelé" le technicien,pour  qu'il s'attarde davantage sur mes amortos,en lui expliquant que ces trucs peuvent être défaillant(j'voulais pas de contrôle de complaisance),,,et in finé mes amortos sont en plus que parfaite santé,,,,aucune dissymétrie.et mon auto à 61000 KMS.et 13 ans!
Mais je comprend également que le (peut être mieux) c'est de ne pas prendre les suspat pilotées....HEUuuj'te dirais pas combien coûte ce genre d'option sur une SL amg
Bonne recherche..Apparemment,d'après ce que je lis,ici,et la,le modèle  que tu recherches est un excellent compromis,puissance qualité,et prix ,pour obtenir toute cette alchimie.

Christian

Je trouve le confort très correct avec le Z51 et encore j'ai les roues en bois d'origine .
Lundi je passe aux PSS, on verra la différence, mais l'ensemble des membres qui y sont passé signalent une nette amélioration.

Pour un usage "daily", il vaut mieux rester en FE3 (pack Z51), ça limite les couts de remplacement.

Je ne suis pas expert en électronique, mais prendre une voiture avec suspensions pilotées pour ensuite remettre des amortos normaux avec des leurres car moins chers, je ne vois pas l'intérêt.

Bonnes recherches de ton LS3 caisse "étroite" avec pack Z51.
Tu vas trouver, c'est sûr.

ça y est, roues en bois virées et PSS montés.
https://www.corvettepassion.com/t24425p50-blade-silver-dans-le-garage

lemarc357 a écrit:Salut !

Ma prochaine sportive sera la C6 LS3 (ou la GS?): je compte prendre mon temps pour trouver la perle rare, ça sera mon seul véhicule, donc l'utilisation sera quotidienne.

J'ai essayé de réunir dans ce post toutes mes questions:

1) Premier dilemme: J'ADORE l'esthétique de la GS, mais je me demande si le surplus de grip et surtout la largeur importante n'est pas "too much" pour nos petites routes suisses.
Au niveau du grip: J'aime bien qu'une bagnole soit "vivante" du train arrière, de plus je n'ai pas envie d'atteindre des vitesses stratosphériques sur routes ouvertes pour me faire plaisir....sachant que la GS a un châssis plus performant, j'imagine que ses limites d'adhérence sont au-delà d'une C6 "de base" ?

Au niveau de la largeur: 1,84m pour la LS3. 1,93m pour la GS.
Ma BMW Z3 fait 1,74 en largeur et c'est un plaisir de l'emmener sur des petites routes de montagne. Le Grand Cherokee SRT de mon paternel fait 1,94m en largeur, donc quasiment celle de la GS. Il faut faire nettement plus gaffe lorsque l'on croise une autre voiture, du coup ça tape sur les déformations au bord de certaines routes...
Ceux qui ont eu la chance de posséder une C6 " de base" et une GS/Z06, ça fait une différence....ou pas ?

Ne t'inquiète pas, même sans être GS, tu ne peux pas atteindre les limites de la voiture sur route.

lemarc357 a écrit:
2) Les LS3 sont réputées fiables. Existe-il cependant des problèmes auxquels il faut prêter attention lors de l'achat (rappels effectués, etc...) ?

Pas à ma connaissance, en 6 ans je n'ai rien eu.

lemarc357 a écrit:
3) C6 "Competition": elles pullulent dans les annonces, mais si j'ai bien compris, elles ne possèdent pas de Sièges chauffants en série ? Même en option ? Pour moi, c'est indispensable, car j'aime rouler sans toit en hiver.

Les sièges chauffant ça sert à rien, le moteur chauffe énormément avec la transmission et les échappements qui passent dans le tunnel.
L'hiver la clim se met en route pour refroidir l'habitacle

lemarc357 a écrit:
4) Pneus: Que prévoir si je ne roule plus en RunFlat ? Vous avez des kits anti-crevaison dans vos Vettes ?
Conseil marque pneus été : Les Michelin Pilot SuperSport sont facilement disponibles dans des tailles différentes. Un bon choix (sur sec et sur mouillé) ?
Conseil marque pneus hiver ?

PSS sans hésiter, tenue de route et longévité assurées.

lemarc357 a écrit:
5) Connaissez-vous un spécialiste Corvette en Suisse-romande (voir France voisine) pour l'entretien et les préparations ?
Actuellement, j'entretiens ma BMW chez un mécano multi-marques et spécialiste BMW ///M, je pense qu'au vu de la conception simple de la C6, cela ne devrait pas poser de problèmes (les Corvette neuves sont vendues et entretenues dans le réseau Opel) ?

Ya rien à faire sur une corvette, vidange filtres, plus facile qu'une citroen.

lemarc357 a écrit:
6) Échappement:
La C6 manque de voix d'origine, et je change les échappement sur chacun de mes véhicules. Et là je veux que ça hurle à la lune !  
Que pensez-vous des Catbacks suivants : B&B Fusion, Corsa Xtreme , Borla S-Type. Ya-t-il un phénomène de "Drone" sur certains ?

Le remplacement des Headers (collecteur d'échappement) est-il facile/accessible ? Le contrôle technique, c'est tout les 3 ans en Suisse....ou avant si on se fait pincer par les képis   . Démonter un Catback, c'est assez facile sur la plupart des bagnoles.....mais pour les collecteurs c'est parfois un vrai cauchemar.

Borla, c'est top et jamais gênant, j'ai fait un trajet de 1300km d'une traite sans radio tellement le son est sympa.
Sinon, collecteurs et échappements d'origine à valves, ça peut le faire.

lemarc357 a écrit:
7) Je n'ai pas réussi à trouver sur le forum: existe-il un référencement de tous les types d’intérieur de C6 ?

?


Si tu veux, la mienne va être en vente très bientôt et pas trop chère

Merci pour ton feedback waveguerilla !

- J'ai vu tes vidéos sur Youtube...joli coup de volant ;-)

Vu que tu exploites bien les capacités du châssis, peux-tu m'en dire un peu plus sur le comportement, au niveau des sensations ?
Certes, on ne peut pas comparer un petit roadster de 230cv et une GT de 430cv, mais au niveau du ressenti de la Z3:
Très fun et vive à allure "légale" car empattement court et train arrière vétuste de e30.
En contrepartie, la tenue de route est vite influencée sur mauvaise revêtement: elle digère mal les irrégularités et quand on hausse sérieusement le rythme, la stabilité en courbe ne met pas en confiance par rapport à une sportive moderne....c'est ce qui fait le charme, mais aussi la limite pour exploiter un moteur plus gros.
Boîte bien étagée, manquerait une 6ème pour l'autoroute (4'000tr/min à 150km/h).
Puissance de freinage correct mais endurance médiocre sur cols de montagne.
Pour la C6, en me basant sur la presse (à prendre avec des pincettes, donc...):
Très (trop?) civilisée à vitesse légale, rapports de boîte longs et apparemment pas de gros défauts en conduite sportive...

- Ok, vu que l'absence de sièges chauffants n'est pas gênante, cela me conforte dans la recherche d'une "Competition" (beaucoup dans les annonces aux alentours de CHF 35'000.- en Suisse, à comparer aux GS qui tournent à CHF 50'000.-, ...c'est drôle on y voit jamais des LS3 "normales". Peut-être un choix de l'importateur à l'époque ?)

- Quel modèle de Borla as-tu ? C'est un catback ?
(Les collecteurs d'origine sont très restrictifs, est-ce pareil pour le catback ?)

- Merci pour la proposition, mais comme écrit plus haut, achat de C6 financièrement réalisable seulement courant 2017.

lemarc357 a écrit:Merci pour ton feedback waveguerilla !
Vu que tu exploites bien les capacités du châssis, peux-tu m'en dire un peu plus sur le comportement, au niveau des sensations ?

Hello, mon avis sera subjectif évidemment car je n'ai pas d'expérience avec d'autres voitures, mais je dirais que sur route, tu devrais avoir des sensations qui ressemblent à la Z3 ou Z4, à savoir une voiture où on voit le capot et où on est assis presque sur les roues arrières. L'empattement est petit contrairement à ce qu'on voit de l'extérieur, en revanche, le capot est long, c'est super cool.
Niveau agilité, ça l'est je trouve, ça se conduit tout seul, hyper stable, par contre même phénomène sur route dégradée, c'est pas fait pour.

Mais sur route plate, la tenue de route est telle que tu ne peux pas voir les limites sinon tu te tues, surtout pneus froids.

Sur piste, pour le peu que j'ai fait, la répartition des masses étant de presque 50/50, c'est super facile. Elle est surtout à son aise en courbes rapides, c'est même incroyable à Dijon par exemple.
Ca accélère fort, ça freine assez fort par contre comme sur toutes les voitures, faut changer 2 ou 3 trucs pour que ce soit endurant, pour ma par durites aviation, plaquettes pistes et liquide de frein RBF600 et bien sur avec des pneus mieux que ceux d'origine, pour ma part des Michelin PSS.

Pour la boite, sur les z51 (toutes celles importées en europe), c'est une boite courte mais attention, courte sur corvette ça veut dire 1 -> 90km/h, 2 -> 130 km/h, 3 -> 180 km/h, 4 -> 260 km/h, 5 -> ?? (ça plafonne à 306 km/h sur LS3).
En 6ème on est à moins de 2000tr/min à 130km/h donc conso de 9L/100.
Ce qui est jouissif c'est de suivre des ferrari qui passent 3 rapports là où avec la corvette on est toujours sur le même rapport.

Le côté civilisé c'est avec l'échappement d'origine car ça fait aucun bruit.

lemarc357 a écrit:
- Ok, vu que l'absence de sièges chauffants n'est pas gênante, cela me conforte dans la recherche d'une "Competition" (beaucoup dans les annonces aux alentours de CHF 35'000.- en Suisse, à comparer aux GS qui tournent à CHF 50'000.-, ...c'est drôle on y voit jamais des LS3 "normales". Peut-être un choix de l'importateur à l'époque ?)

Oui le moteur chauffe énormément en tout cas le LS3, en conduite autoroute, T° huile à 90°, en ville 105° et si on taquine ça peut monter à 120-140° du coup on cuit dedans

Pour les LS3 "normale", je constate la même chose, je pense que l'importateur a limité le choix du coup les gens ont pris ce qu'il y avait et puis c'est pas le même tarif, la competition était à 59900€ et se négociait moins cher.

lemarc357 a écrit:
- Quel modèle de Borla as-tu ? C'est un catback ?
(Les collecteurs d'origine sont très restrictifs, est-ce pareil pour le catback ?)

J'ai juste les catback Borla Sport ou dits Stinger. Le son est sublime, très grave, ça ronronne.
Du coup le côté trop "civilisé" disparait et ça devient un Nascar si on monte un peu les régimes sans être trop fort.

Si tu veux un son plus agressif et plus de puissance il faut changer les collecteurs et reprog, là c'est environ 40ch de plus.

lemarc357 a écrit:
- Merci pour la proposition, mais comme écrit plus haut, achat de C6 financièrement réalisable seulement courant 2017.

Yen aura plein d'autres à vendre d'ici là

Bonjour à tous,

Comme Marc, je roule actuellement en BMW Z3, mais dans sa version M (3.2 321ch), et je lorgne avec intérêt sur les C6 depuis quelques temps déjà. J'ai loupé une C6 Cab' 6.0 à 25000€/40000km (!!!!) il y a 2 ans alors que je venais d'acheter mon Z3 M, bien entendu je n'en ai jamais retrouvé à ce tarif depuis...
Aujourd'hui je regarde les LS3 cabriolet, pourquoi pas un coupé vu que le toit est démontable.

Marc, as tu déjà eu l'occasion d'essayer une 'Vette comparer (notamment en termes de gabarit sur petites routes) ? Pour ma part, je ne suis monté en Corvette qu'en statique, je suis allé en voir une cette semaine, elle m'a semblé énorme, le vendeur ma proposé de repasser pour prendre le volant.

Wait & see...

Salut Scrapou,

Le seul contact que j'ai eu avec une C6...c'est de m'assoir dedans au Salon de l'auto à Genève.
En réalité, le gabarit d'une C6 n'est pas si monstrueux (L=443cm, l=184cm), à comparer à une autre GT considéré comme "compact" pour la catégorie, la 997 (L=443, l=181).
Bien sûr, ça fait gros comparé à nos Z3 (L=400, l=174), ce sont d'ailleurs les dimensions d'une Audi...A1.

Je pense qu'une fois à bord d'une C6, c'est surtout notre perception qui vas faire "grossir" la voiture: l'habitacle est vaste et la ceinture de caisse est haute.
C'est le contraire dans la Z3, on a l'impression d'être assis dans une petite baignoire (quel pied de rouler coude à la portière)...

Au fait, j'ai longtemps fantasmé sur la Z3///M (c'est toujours le cas, mais après 2x 6-en-ligne, je voulais qqch de radicalement différent), on m'a dit que la puissance était un poil "too much" pour être digérée par le châssis d'origine. Qu'en pense-tu ?

Fais-nous part de tes premières impressions de conduite en Vette...

lemarc357 a écrit:Salut Scrapou,

Le seul contact que j'ai eu avec une C6...c'est de m'assoir dedans au Salon de l'auto à Genève.
En réalité, le gabarit d'une C6 n'est pas si monstrueux (L=443cm, l=184cm), à comparer à une autre GT considéré comme "compact" pour la catégorie, la 997 (L=443, l=181).
Bien sûr, ça fait gros comparé à nos Z3 (L=400, l=174), ce sont d'ailleurs les dimensions d'une Audi...A1...

Effectivement, je viens de regarder les dimensions de ma daily-car (une compacte), on est quasiment aux mêmes dimensions...
Mais une fois à bord, j'ai eu l'impression d'être dans un paquebot !

Au fait, j'ai longtemps fantasmé sur la Z3///M (c'est toujours le cas, mais après 2x 6-en-ligne, je voulais qqch de radicalement différent), on m'a dit que la puissance était un poil "too much" pour être digérée par le châssis d'origine. Qu'en pense-tu ?...

Mieux vaut se méfier des légendes urbaines, lorsque je l'ai eu, je craignais d'avoir à faire avec une monture de rodéo, mais en fait pas du tout.
C'est plus la direction un peu brouillon (de BMW E30) qui a calmé mes ardeurs que le train arrière (de M3 E36), vu que la puissance est haut perchée (7400tr) on n'a aucun souci de motricité à moins de rouler sous la pluie (les rares fois où je me suis fait surprendre par la météo, je roule cool et ça se passe bien) ou de faire le kéké avec (vu la réputation des attaches de pont, je ne pousse ni la 1°, ni la 2°).
Bref, soit les journalistes de l'époque étaient des pleutres, soit je suis inconscient (à défaut d'être pilote) !!

...

Fais-nous part de tes premières impressions de conduite en Vette...

Je n'y manquerai pas, je vais essayer de caler un RDV avec le vendeur dans les jours à venir (faut que je trouve un créneau vu que l'auto n'est pas dans ma région)

Pour ma part je sors d'une sublime Z4 coupé 3.0si donc proche de ton moteur lemarc mais éloignée de la sulfureuse Z3//M (une de mes voitures préférées en coupé estoril )

J'ai revendu le Z4 car je la trouvais trop civilisé, trop tout parfait en gros... Et bah je ne suis pas déçu du voyage chez les ricains avec une C6 LS2

En statique déjà on sait qu'on a à faire à un autre monde, c'est imposant, ça en jette (limite trop mais on s'y fait vite) les échappements sont justes ENORMES bref rien à voir.

Côté conduite, le chassis est un cran au dessus la voiture est littéralement assis sur la route c'est simple je passe partout plus rapide sans même y prêter attention. Par contre j'ai trouvé ce complément d'ame qui manquait tant au Z4 3.0si à savoir qu'il faut la dompter la bête

On se fait surprendre plus d'une fois au début, puis on s'y habitue mais comme dit plus haut impossible pour ma part et ma conscience de faire le tour du véhicule sur routes ouvertes surtout que ici c'est pas mal serrée! Et ca fait aussi parti du charme je trouve

Côté gabarit l'écart ne m'a pas du tout gêné même au début (je ne saurais même pas dire si il y a beaucoup d'écart en largeur...)

Enfin bref tout cela pour dire que je ne regrette AUCUNEMENT mon choix, j'ai retrouvé le côté pratique du Z4 coupé et son grand coffre (avantage a la C6), j'ai gagné avec la possibilité de roulé cheveux aux vents et surtout un supplément d'ame ou à chaque fois que tu la vois et monte dedans tu as la banane!!!!

Pour illustré avec un avant après

Salut à tous et merci pour vos lumières, à mon tour d'en apporter après un petit galop d'essai en C6 6.2.
Premier contact, extérieurement, l'auto est imposante, à l'intérieur, même constat le capot semble énorme, je suis pourtant habitué à celui de mon Z3 (1/2 de la voiture ).
Je n'ai pas trouvé ma position de conduite idéale (dans ma BM non plus), je trouve super le gonflage des bourrelets latéraux mais pourquoi ne pas avoir doté l'auto d'un réglage de volant en profondeur ?
Mise à feu du V8, le bruit me parait quelconque (pour un V8, je précise, pas grave, Borla soigne ça très bien B) ), pour sortir de la cour, 1° difficulté, la bavette sous le PC avant frotte, premier dos d'âne, idem, faut passer en 1° sur un filet de gaz.
En roulant, l'auto est ferme sans être tape cul, suivent quelques kilomètres à allure modérée, le moteur est souple sans être exubérant, pour l'instant, je reste sur ma faim...
Puis vient le moment où l'huile est arrivée à température, le vendeur m'a invité à me faire plaisir et vu que je n'aime pas contrarier les gens...
En 4° sur un filet de gaz, j'enfonce la pédale de droite à fond, le moteur se met à vrombir et, wahou, ça pousse !! Ceux qui me connaissent savent à quel point j'apprécie mon 3.2 et à quel point je me sens intouchable avec, mais là, on n'est pas 1 cran, mais 2 crans au dessus en termes de sensations. J'ai également eu l'occasion d'essayer les dernières M4 (450ch) et M6 (560ch) chez BM avant l'été, ces dernières sont certes performantes, mais aseptisées en comparaison à la 'Vette.
Sortie de rond point, roues droites sur sol sec, l'arrière a louvoyé à la reprise des gaz, malgré l'antipatinage resté connecté, oups, remise en action musclée, toujours en 3 à mi régime, ça ne bouge plus derrière, mais quel punch, une main de fer dans un gant de parpaing, mon crane doit encore avoir la marque de l'appui tête et quel bruit !!!
Sur petite route ondulée, la bavette n'arrête pas de frotter et je me suis fait peur en croisant un camion tellement c'est large, bref, les petites routes ne sont pas son terrain de prédilection comme me l'a dit le vendeur.

Bref, pour résumer, la C6 c'est un look (je préfère ça à une banale 911) et un moteur géniaux, mais comme je le craignais un gros gabarit et une voiture quasi inexploitable sur petites routes.
Je ne suis pas sur que ce soit une auto faite pour moi qui utilise mon jouet comme une GTI, par contre sur autoroute (allemande) ou sur circuit, il ne doit pas y avoir grand monde qui arrive à suivre et offrir de telles perfs pour le budget d'une 996 de 15 ans d'âge...

t'es foutu, tu ne pourras jamais acheter autre chose