Aide Choix pneus C6 LS3

Oui bien sur

Oui, même jantes et on conserve les capteurs de pression aussi.

Bonjour
pour info j ai change en aout dernier mes pneus (RF Goodyear d origine) avant pour des Michelin Pilot sport. ils existent en RF et le vendeur m' a conseille de garder la mont RF pour eviter de me faire retoquer au CT just apres.
la reference exacte est 245/40R18 93 Y ZP PS2 P SPO pour un cout monté de 444 euros
ils existent aussi en RF pour pneu arriere avec la reference 285/35R19 99 Y ZP P.SUP.SPO pour un cout monte de 670 euros. tout ça chez Roady

Je ne veux pas te contrarier , mais ton vendeur , pour ce qui est du CT , c'est amusé à te faire peur !
D'ailleurs penses-tu que 99/100 des propriétaires de Corvette se contentent de regarder leur voiture dans leur garage ? (pour rejet au CT )
Non bien sûr , car ce doit être la proportion de propriétaires ne roulant plus depuis longtemps en RF .

https://www.centralepneus.fr/conseils-pneus/pneus-runflat

Bonjour à tous.
Aujourd'hui je suis allé me renseigner auprès d'un centre de contrôle technique au sujet des véhicules équipés d'origine de pneus runflat.
Résultat : si le véhicule est prévu runflat et que vous vous présentez avec des pneus "normaux" vous serez recalé et bon pour une contre visite. Idem s'il vous manque un bouchon de valve.
Le CT se durcit.
a+

crossfire a écrit:Bonjour à tous.
Aujourd'hui je suis allé me renseigner auprès d'un centre de contrôle technique au sujet des véhicules équipés d'origine de pneus runflat.
Résultat : si le véhicule est prévu runflat et que vous vous présentez avec des pneus "normaux" vous serez recalé et bon pour une contre visite. Idem s'il vous manque un bouchon de valve.
Le CT se durcit.
a+

je ne vois absolument pas ce que ça change pour la sécurité ....

on peux tout a fait monter des pneus run flat et non run flat sur des jantes prévu run flat ...

par contre a l'inverse on ne peux pas monter des pneus run flat sur des jantes non prévu run flat

Les jantes prévus ou non RF/EMT n'existent pas ! il y a des jantes. RF/EMT ou non se montent sur n'importe quelle jante au monde. Ne pas confondre avec le PAX de Michelin, gros flop.

Si l'on se tient à la réglementation française, monter un pneu "normal" sur une voiture qui a été homologuée RF/EMT est une modification qui implique un passage à l'UTAC, comme monter un échappement ou un amortisseur genre PFADT. Maintenant, qui ira vérifier cela et qui n'a pas encore effectuer le pélerinage de RF/EMT vers un pneu "normal" ? tant que les dimensions n'excèdent pas la tolérance et que le pneu est homologué UE, cela passe. Retour chariot

Le

Hello Blackorsaire.
Le gars du CT m'a bien précisé qu'il avait la liste des véhicules. Donc, je pense que son logiciel doit lui dire équipé ou non en runflat d'origine. C'est du poker et se prendre une contre visite c'est plutôt rageant car soit tu as un second jeu de jantes soit tu rachètes des pneus.
De plus, la vérification des dates des pneus est à l'ordre du jour...

Oui, eh bien change de centre CT ! vu la concurrence entre eux, il va peut-être comprendre : chez moi, on regarde scrupuleusement les organes de sécurité : freins, feux (s'ils fonctionnent et pas s'ils sont US ou Europe), fuites, usure pneus, amortisseurs, cardans après, le reste... un CT sur une Vette dure 15 mn et le reste c'est du papotage. Tu peux trouver un centre non de talibans dévoués au gouvernement mais à la passion et il y en a encore. Il te faut "tâter le terrain" avant.

Le

crossfire a écrit:Bonjour à tous.
Aujourd'hui je suis allé me renseigner auprès d'un centre de contrôle technique au sujet des véhicules équipés d'origine de pneus runflat.
Résultat : si le véhicule est prévu runflat et que vous vous présentez avec des pneus "normaux" vous serez recalé et bon pour une contre visite. Idem s'il vous manque un bouchon de valve.
Le CT se durcit.
a+

quoi!! un bouchon de valve !!!!...........ça frise le ridicule !!!............ maintenant t'as CT et CT

La concurrence joue pleinement son rôle dans ce domaine.
Il suffit de poser avant la question a son controleur habituel, et celui ci s'obstine , le mieux est d'en changer.

Personnellement ,j'ai au minimum une dizaine de controle technique ans un rayon de 5kms, et leur préoccupation première est de remplir leur planning...

Il est interdit de panacher RF et non RF sur un vehicule....c est comme mettre des pneus carcasse diagonale , ca existe encore ca au Us!!!!!!, et des carcasse radiale.

Apres virer les 4Rf et mettre 4nonRf c est possible.....

blackorsaire a écrit:Les jantes prévus ou non RF/EMT n'existent pas ! il y a des jantes. RF/EMT ou non se montent sur n'importe quelle jante au monde. Ne pas confondre avec le PAX de Michelin, gros flop.

Si l'on se tient à la réglementation française, monter un pneu "normal" sur une voiture qui a été homologuée RF/EMT est une modification qui implique un passage à l'UTAC, comme monter un échappement ou un amortisseur genre PFADT. Maintenant, qui ira vérifier cela et qui n'a pas encore effectuer le pélerinage de RF/EMT vers un pneu "normal" ? tant que les dimensions n'excèdent pas la tolérance et que le pneu est homologué UE, cela passe. Retour chariot

Le

J'ai trouvé ça ...  
il y a bien des jantes spécifiques ? http://blog.quartierdesjantes.com/les-differences-entre-jante-pour-pneu-classique-et-runflat/

c'est bien ce que je disais , on peux monté des pneus normaux sur des jantes a l origine prévu pour pneus run flat ...
chez bmw concession ils me l'ont confirmer ... apres la reglementation c'est comme les gentils gendarmes. il ya des cons et des mecs bien ( sympa) comme dans les controles techniques ...

Contrôle technique : inscriptions réglementaires du pneumatique

Le pneumatique doit comporter un certain nombre de mentions obligatoires :

• La marque et la dénomination du pneumatique : « Michelin primacy 3 » par exemple.
  
• Ses dimensions : « 205/60 R 16 » 92 V
  
  
  
  • 205 (en mm) : largeur de la bande de roulement ;
    
  • 60 (rapport H/L en pourcentage) : L est la largeur (ici 205 mm) et H est la hauteur du flanc (dans ce cas : H = 60 % x 205 = 123 mm) ;
    
  • R comme « radial » : il définit le type de structure du pneu (c'est le seul aujourd'hui utilisé sur les automobiles, l'autre structure étant D comme « diagonal », encore utilisé en moto) ;
    
  • 16 (en pouces) : diamètre de la jante et diamètre intérieur du pneu (1 pouce = 25,4 mm, donc 16 pouces = 16 x 25,4 = 406,40 mm)
    
  
  
  
• L'indice de charge : situé à la suite du marquage des dimensions, il s'agit d'un nombre dont le codage est la charge maximale admissible sur la roue (exemple : 92 = 630 kg au maximum par roue).
  
• L'indice de vitesse : il s'agit d'une lettre traduisant la vitesse maximale prévue pour ce pneumatique (V = 240 km/h maxi)
  
• Les autres indications mentionnées sont :
  
  
  
  • le témoin d'usure révélant une hauteur résiduelle de sculpture de 1,6 mm ;
    
  • le numéro d'homologation à la conformité européenne ;
    
  • le numéro de conformité à la réglementation sur le bruit émis par le pneu ;
    
  • le numéro DOT (department of transportation) définissant l'usine de fabrication, le manufacturier et la date de fabrication.
    
  
  
  

 

Les différents points de contrôle technique du pneu

L'arrêté du 18 juin 1991 relatif à la mise en place et à l'organisation du contrôle technique des véhicules dont le poids n'excède pas 3,5 tonnes et l'article R323-6 du code de la route définissent le cadre des 124 points contrôlés répartis sur 10 fonctions du véhicule.
Le contrôle des pneumatiques concerne la sous-fonction 5.3 et 11 points de contrôle :
[th]Point de contrôle[/th][th]Contre-visite obligatoire[/th]

5.3.1.4.2 : « Montage inadapté du pneumatique (AVD. AVG. ARD. ARG.) »	non
5.3.2.1.1 : « Déformation ou coupure profonde (AVD. AVG. ARD. ARG.) »	oui
5.3.2.1.2 : « Présence d'un corps étranger (AVD. AVG. ARD. ARG.) »	non
5.3.2.1.3 : « Usure irrégulière (AVD. AVG. ARD. ARG.) »	non
5.3.2.1.4 : « Usure importante et/ou différence importante d'usure sur l'essieu (AVD. AVG. ARD. ARG.) »	oui
5.3.2.2.1 : « Marquages illisibles ou absence d'indicateur d'usure (AVD. AVG. ARD. ARG.) »	oui
5.3.2.2.2 : «  Dimensions inadaptées (AVD. AVG. ARD. ARG.) »	oui
5.3.2.2.3 : «  Indices de vitesse inadaptés (AVD. AVG. ARD. ARG.) »	non
5.3.2.2.4 : « Pression anormale (AVD. AVG. ARD. ARG.) »	non
5.3.2.2.5 : « Structures et/ou catégories d'utilisation différentes sur l'essieu (AV. AR.) »	oui

Quelques décryptages :
5.3.2.2.2 : «  Dimensions inadaptées (AVD. AVG. ARD. ARG.) » : les dimensions doivent être les mêmes sur chaque roue et celles préconisées par le constructeur.
5.3.2.2.3 : «  Indices de vitesse inadaptés (AVD. AVG. ARD. ARG.) » : l'indice de vitesse peut être supérieur à celui préconisé par le constructeur, mais en aucun cas inférieur.
5.3.2.2.5 : « Structures et/ou catégories d'utilisation différentes sur l'essieu (AV. AR.) » : les indices de charge doivent être conformes ou supérieurs à la préconisation constructeur ; certains véhicules nécessitent des pneus spécifiques (pneus renforcés pour utilitaires ou camping car…).


Rien dans tout cela n'impose l'utilisation de pneus RF si monte d'origine.
Le dernier article qui pourrait être mal interprété ne traite que des indices de charge.
Alors, pour moi rien n'est illégal dans le changement RF par non-RF.
Évidemment, comme maintenant c'est ceinture, bretelles, parachute et matelas pour se couvrir, personne ne dira que ce n'est pas illégal à défaut d'être légal.

Allez hop !

Michelin PS4S commandés a l'arriere et Michelin PS4 car la taille n'existe pas en S pour l'avant ....

sont un peu chiant chez Michelin ....

sinon : 900€ les 4 posés, ya rien à dire !

Bonsoir
J ai passé hier le control tech j ai discuté avec le contrôleur très sympa en lui disant que nos vettes  d origine sont en rf la mienne est en non rf ça n a posé aucun problème elle a passé le cut sans problème

Avis DGCRF
"Il est donc légalement possible d'équiper votre véhicule en pneus standard"

La suite c'est bla bla bla bla pour faire peur aux clients et vendre du RF

Depuis le temps que les BMWistes montent des non RF si c'était un danger cela se saurait.

Tout à fait je l ais constate hier

En plus les jantes sont les mêmes

Arf ... sur la lettre ils disent bien qu’on à une suspension plus souple en run flat ...

Qu’est ce que ça dit être en pneus normaux 😂😂

Je peux pas dire dire quand j ai acheté la vette il y a presque 2ans elle était déjà en pneus non RF

Bon j ai opté pour des falken 453 avant arrière ils sont en commande on verra bien

MA C6 = F453
MA 535i = F453
rapport qualité prix performant ...  

Je suis très satisfait ...

Merci ça confirme mon choix