Entretien et réparation de ma C5

reprogrammer l'ECU c'est hyper simple. Le TIS va aller chercher ton VIN, tu lances la réinstallation de l'ECU, après quelques minutes (c'est assez long) ton auto reprendra les paramètres à sa sortie d'usine...

Merci Daniel .
Tu n'à pas besoin d’être connecté sur la base GM ?

Non non, tous les paramètres d'origine de toutes les C5 sont dans le TIS

Ak ok , merci Daniel
Sinon , j'ai branché le Tech aujourd'hui , et je n'ai pas trouvé le calibrage du capteur de direction . Par contre , j'ai trouvé le test de ce capteur , apparemment il fonctionne , mais les valeurs me semble incohérentes . 244 ° numérique et 244 ° analogique , et ceci roues droites . Comme on ne peut réaliser un "calbrate sensor" , je vais tester une méthode que j'ai trouvé sur le forum . Il faudrait rouler un bon 20 km avec l'ESP désactivé , et ça réinitialisait le système , je testerai demain . ==> Sensor

Essai routier aujourd'hui , ESP désactivé pendant une trentaine de km , un seul code est affiché , le C1286 , le C1281 n'est pas revenu pour le moment , Les valeurs du capteur moteur en fonctionnement , numérique 0° , analogique 244° , moteur arrêté , 244° pour le numérique et l'analogique . . La , je suis un peu perdu , si quelqu'un connaît ce type de panne , c'a m'aiderai bien , merci d'avance.

mmmm
à part tenter de faire faire pratiquement 3/4 de tour pour aligner ... mais méthode "a peu près" et donc pas forcément la meilleure

en tout cas, le sensor à un soucis ou l'info est erronée ...

DTC C1286 Steering Sensor Bias Malfunction

Circuit Description
The EBTCM runs a centering routine when the vehicle speed goes above 30 Km/h (18 mph). When the vehicle reaches 30 Km/h (18 mph), the EBTCM monitors the Steering Wheel Position Sensor inputs (Phase A, Phase B and Analog voltage) to see if the steering wheel is moving.

If the steering wheel is not moving for a set period of time then the EBTCM assumes the vehicle is going in a straight line. At this point, the EBTCM looks at the analog voltage signal and reads the voltage. This voltage normally around 2.5V, is then considered the center position and the digital degrees also become zero at the same time.

This centering routine is necessary to compensate for wear in the steering and suspension. Wear in the steering and suspension can result in a change in the relationship between the steering wheel and the front tires when driving in a straight line. By running the centering routine the EBTCM can compensate for these changes by changing the digital and analog center position.

Conditions for Setting the DTC
- DTC C1286 can be set after the centering routines completion if the bias value is ± 30° from the previous bias value.
- DTC C1286 can also be set at start up if the bias value was out of range on the last ignition cycle.

Action Taken When the DTC Sets
- Magna Steer® is disabled ABS/TCS remains active.

Conditions for Clearing the DTC
- Condition for DTC is no longer present and scan tool clear DTC function is used.
- Fifty ignition cycles have passed with no DTC(s) detected.

Diagnostic Aids
- Possible causes:
- Steering wheel rotated with steering gear disconnected.
- Faulty Steering Wheel Position Sensor.
- Faulty EBTCM.

Test Description
The numbers below refer to the step numbers on the diagnostic table.

4) Recenters the Steering Wheel Position Sensor.

DTC C1286 Steering Sensor Bias Malfunction

Step 1

Was the Diagnostic System Check performed?
--
Yes: Go to Step 2
No: Go to Diagnostic System Check

Step 2

1) Point the front wheels straight ahead.
2) Using a scan tool check the Steering Wheel Position Sensor Analog voltage.

Is the voltage within the range specified within the value(s) column?
Specified Value = 2 - 3V
--
Yes: Go to Step 3
No: Go to Step 4

Step 3

Replace the EBTCM. Refer to EBTCM .

Is the repair complete?
--
Yes: Go to Diagnostic System Check
--

Step 4

1) Turn the ignition switch to the OFF position.
2) Disable the Supplemental Inflatable Restraint (SIR). Refer to Disabling the SIR System in SIR.
3) Remove the Inflatable Restraint Wheel Module Coil. Refer to Inflatable Restraint Steering Wheel Module Coil Replacement - Off Vehicle in Steering Wheel and Column.
4) Remove the Intermediate Shaft. Refer to Intermediate Shaft Replacement in Steering Wheel and Column.
5) Turn the ignition switch to the ON position, engine Off.
6) Using a scan tool monitor the Steering Wheel Position Sensors analog voltage as you rotate the steering column shaft.
7) Turn the steering column shaft until the analog voltage is close to 2.5 volts.

Does the analog voltage move to or close to 2.5 volts?
--
Yes: Go to Step 6
No: Go to Step 5

Step 5

Replace the Steering Wheel Position Sensor. Refer to Steering Wheel Position Sensor Replacement in Steering Wheel and Column.

Is the replacement complete?

--
Yes: Go to Diagnostic System Check
--

Step 6

1) Leave the steering column shaft centered at 2.5 volts.
2) 3) Turn the ignition switch to the OFF position.
4) Install the Intermediate Shaft. Refer to Intermediate Shaft Replacement in Steering Wheel and Column.
Install the Inflatable Restraint Wheel Module Coil. Refer to Inflatable Restraint Steering Wheel Module Coil Replacement - Off Vehicle in Steering Wheel and Column.
5) Enable the SIR. Refer to Enabling the SIR System in SIR.

Is the repair complete?
--
Yes: Go to Step 7
--

Step 7

1) Turn the ignition switch to the ON position, engine Off.
2) Using a scan tool clear DTC C1286.
3) Drive vehicle above 30 Km/h (18 mph) for several minutes.
4) Using a scan tool check for DTC C1286.

Did DTC C1286 set as a current DTC?
--
Yes: Go to Step 3
No: Go to Diagnostic System Check

ça arrive quand on deconnecte le volant et qu'on fait tourner celui ci (que ça soit par en haut ou pas en bas, lorsqu'on enlève la direction par exemple)

en tout cas, par forum interposé ou tel ou mail, compliqué de te dépanner là .... faut un mécano sur place et passer pas mal de temps (€€)

Merci mister . Quand on à changé la crémaillère , on à pas tourné le volant , on l'à laissé tel quel , et pour le remontage pareil . A moins qu'à la géométrie , ils ont touché au volant , mais je n'étais pas présent .
Effectivement , quand on lit la procédure , il y à du boulot .

Ce WE , vidange moteur + filtre + joint de bouchon . Remplacement du retro ext conducteur (Occasion en parfait état , acheté à Daniel 59) .
Beaucoup de chose à suivre dans les semaines prochaines .

Beau boulot mais repose toi un peu ,jeune retraité ....

J'aime bien quand tu dis "jeune"

Aujourd'hui , j'ai remplacé la pompe à air secondaire . Quand j'ai déposé le tout , je me suis aperçu que la membrane de la soupape de dérivation était percée , j'ai réparé comme j'ai pu en attendant une neuve  .


J'ai remplacé aussi le support de l'optique AVG veilleuse/clignotant , il était cassé .

Aujourd'hui , changement des répétiteur latéraux oranges par des blancs (fiat Punto) . Surprise lors du démontage des anciens , ils étaient cassé et collé , du bon boulot de bourrin .

Bon boulot,c'est plus beau avec des blancs.

Sacré boulot

La suite , remplacement des 4 disques , des 8 plaquettes par des céramiques , des 12 guides ainsi que des 8 soufflets . Remplacement du moyeux AVD (j'en ai chi.. pour enlever la rotule inf) . Remise en état du faisceau elec du capteur ABS AVD . Vidange partielle de la BVA , remplacement de la crépine et de sa bague  , et du joint de carter .
La suite dans la semaine .
Les nouveaux freins AR

Le nouveau moyeu et ses nouveaux freins AVD

Les nouveaux répétiteurs

Voici le travail de margoulin de soit disant pro , je pouffe .


Remise en état du faisceau , avec un nouveau connecteur , un nouveau câble et une nouvelle gaine de protection

Good job

Bon travail mon ami!!

Merci messieurs .
Aujourd’hui , purge et remplacement du liquide frein par du Motul RBF600 . Purge effectuée par mise en pression du bocal de ldr et mise en pression de la pompe ABS par le Tech2 . Serrage des purgeurs à 18 Nm .

BOBOBSS a écrit:Merci messieurs .
Aujourd’hui , purge et remplacement du liquide frein par du Motul RBF600 . Purge effectuée par mise en pression du bocal de ldr et mise en pression de la pompe ABS par le Tech2 . Serrage des purgeurs à 18 Nm .

Le travail du margoulin "PRO" ne me fait pas pouffer du tout!

Moi , non plus darde , c'est une façon de parler .
Aujourd’hui , remplacement de la vanne de dérivation de la pompe à air . Je vais tester demain , mais pour le moment plus de voyant et de code défaut.

Bon , ben , fausse joie , le code P0410 est est encore actif , je vais devoir changer le solenoid de dépression situé dans l'aile avd et derriere le répétiteur , hummm , une partie de plaisir .

Cette semaine , remplacement des veilleuses latérales pas des blanches , étant donné que mes nouveaux répétiteurs étant blancs aussi .



Remplacement des bavettes D et G (elles étaient bien rappées et fissurées) ainsi que le déflecteurs (rappé et les ressorts étaient prêt à casser)  


Remplacement du soleniode du système d'air secondaire . Aprés 30 km , le code P410 n'est pas revenu . A voir après un kilométrage plus important

J'ai fait la même pour les sidemakers arriere, c'est propres mais qu'est ce que ça éclaire , limite ça fait office d'antibrouillard latéraux .
Je les ai filmés en rouge pour atténuer la luminosité