C6 rabaissé

Philou11 a écrit:Voilà, c'est fait... j'ai profité du retour du soleil pour les photos. Réglage AR : Vis d'origine baissée au max
réglage AV : Vis d'origine baissée au 3/4  ça me fait 12 cm du bord supérieur de la jante jusqu'à l'aile.
j'ai mis mes élargisseurs de voie H&R 20 mm et avec cette hauteur, ça ne frotte pas...

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Super merci Philou! Effectivement ca m'a l'air bien mieux comme ca! je vais regarder ca ce week end et surtout reprendre les posts qui montrent les manips

fougerouge a écrit:Salut philou,

Elle est pas mal comme ça Sent tu la différence?Et a tu refait une géométrie?
Moi suis plus bas du faite que que j'ai le kit complet.Tu passe juste un doigt entre l'aile et le pneu

Merci, Fougerouge. Oui, je sens une différence, c'est plus raide et forcément moins confortable qu'avant. C'est ce qui m'a freiné à aller au bout de la modif, c'est à dire la descendre davantage avec les 4 vis Eibach. A mon âge, la perspective de ressentir les moindres aspérités de nos (mauvaises) routes m'enchante moins que lorsque j'avais 25 ans. Ensuite, si je descendais un peu plus la caisse, avec mes élargisseurs de 20 mm, je toucherais, contrairement à toi car je suppose que la dureté des Bilstein empêche ta caisse de frotter contre tes pneus. "Juste un doigt" sur ta Vette, c'est vraiment bas et ça rend super bien...

""Super merci Philou! Effectivement ca m'a l'air bien mieux comme ca! je vais regarder ca ce week end et surtout reprendre les posts qui montrent les manips""

Syl33, une clé de 10 te suffira pour la manip. (rajoute un pont élévateur ou à défaut, un cric, une chandelle et un peu de souplesse)

Philou11 a écrit:""Super merci Philou! Effectivement ca m'a l'air bien mieux comme ca! je vais regarder ca ce week end et surtout reprendre les posts qui montrent les manips""

     Syl33,  une clé de 10 te suffira pour la manip. (rajoute un pont élévateur ou à défaut, un cric, une chandelle et un peu de souplesse)  

OK merci et pour rabaisser il faut que le tige filetée ne dépasse plus, c'est bien ca?

syl33 a écrit:OK merci et pour rabaisser il faut que le tige filetée ne dépasse plus, c'est bien ca?

non, c'est le contraire, il faut que ta tige filetée dépasse sur le dessus du triangle.

Attention, après ton nouveau réglage, ce n'est pas parce que tu auras mis la même longueur de vis (qui dépasse) sur chaque roue que ta caisse sera bien à plat. il te faut tenir compte de l'usure de tes amortisseurs (y a toujours un côté qui travaille plus que l'autre) mais également de l'usure du patin en caoutchouc de ta vis d'origine. (Les vis Eibach de rabaissement en sont dépourvues). Ca joue parfois sur un 1/2 cm.

Ok merci pour ces infos Philou 😉

Salut a tous,
j'ai mis ces vis pour rabaisser et depuis pas mal de problème, elles se dévisse toute seule, après claquements car le caoutchouc est très fin et maintenant bruit de roulement mais pas sur que cela vienne de ca;je pense racheter les vis d'origine.

Selon Yann, les vis d'origine ne sont vendues qu'avec la barre stab et l'ensemble coûte un bras. .
Après, il est certain que lorsque on modifie les réglages OEM, il y a souvent des répercussions. ..

La lecture du post de Mister Flo dans " Trucs et Astuces C6" m'amène à rectifier mes propos précédents ;  Mister Flo a trouvé sur Corvette Central.com,  les vis de réglages à seulement 30 $.   On le remercie vivement.

https://www.corvettecentral.com/c6-05-13/suspension/97-17-stock-front-rear-spring-adjust-bolt-stop-pad-575020?returnurl=%2fc6-05-13%2fsuspension%2f%3fcount%3d27

Pour info, je vends le kit de rabaissement EIBACH que j'avais prévu de monter sur ma C6.
Article NEUF encore dans emballage.
Voir dans la rubrique VENTE.

fougerouge a écrit:Salut a tous,
Après le montage compresseur edelbrock rabaissement avec montage amortisseurs BILSTEIN B8 PERFORMENCE et barre stabilisatrice EIBACH PROPLUS.
c'est le top du top

Très jolie voiture !

CSAM-LS2 a écrit:Salut a tous,
j'ai mis ces vis pour rabaisser et depuis pas mal de problème, elles se dévisse toute seule, après claquements car le caoutchouc est très fin et maintenant bruit de roulement mais pas sur que cela vienne de ca;je pense racheter les vis d'origine.

As tu réussi a solutionner tes problèmes de bruit de roulement ? c'était en rapport avec le rabaissement via ces vis?

Les bruits en question sont dûs au fait que par rapport à la pièce d'origine, ces vis n'ont pas de tampon en caoutchouc dur. On a donc deux surfaces "métalliques" qui s'appuient et se frottent l'une contre l'autre et ça grince.
Pour rabaisser la Vette sans subir ces désagréments, il vaut mieux garder la vis d'origine et réduire l'épaisseur du tampon en caoutchouc avec une lame de cutter.

Oui j'ai bien compris, mais j'ai l'impression que la mienne a été rabaissée et que le caoutchouc d'origine s'est tassé et etant tassé il recoit plus de contraintes, il a vraiment sale tête et il est très sec , et comme j'ai un léger bruit de roulement qui s'entend et provient de l'avant droit et se repercute en légère vibration aux pieds passager je me demande si c'est pas du a cela et que les vibrations sont transmises par la lame de suspension..

Thomas0931 a écrit:Oui j'ai bien compris, mais j'ai l'impression que la mienne a été rabaissée et que le caoutchouc d'origine s'est tassé et etant tassé il recoit plus de contraintes, il a vraiment sale tête et il est très sec , et comme j'ai un léger bruit de roulement qui s'entend et provient de l'avant droit et se repercute en légère vibration aux pieds passager je me demande si c'est pas du a cela et que les vibrations sont transmises par la lame de suspension..

Oui, c'est possible que les vibrations remontent. Lubrifie tous tes caoutchoucs, tu verras vite si ça grinçe encore...