Ayé ! JE L'AIIII !!!!!

Alec a écrit:Tophe , c'est obligatoire et ça peut être de l'autre coté , le coté intérieur du flanc . Pour info les 4 chiffres après DOT sont la semaine et les deux derniers chiffres de l'année de fabrication du pneu .
Par exemple : DOT  4109 ... 41 ème semaine de 2009

ah oki bé je regarderai quand je demonterai une roue Alec..

Je ne sais pas où tu es , mais si tu me donnes le numéro après , je te dirais

Bon... Plus de frein (j'ai dû prendre l'autoroute quand même hein...) puis en voulant redémarrer : impossible batterie (neuve) hs.

L'alternateur ne fonctionne plus...

Bref, il a fallu mettre le contact pour déverrouiller le neiman, retirer le frein à main la pousser dans le garage en effectuant quelques manoeuvres. Résultat en voulant retirer la clé de contact... IMPOSSIBLE.

La clé de contact reste bloquée et le neiman ne se met plus... Quelqu'un a déjà eu ce cas avec sa Corvette ?

C'est très étonnant et assez pénible. Du coup, le temps que la batterie recharge, j'ai laissé la clé de contact sur le contact.

A noter en ce qui concerne les freins : on a ouvert le maître cylindre à l'arrêt. Quelqu'un a pompé en regardant et à chaque pression sur le frein (mou même à moteur arrêté) ça fait des petites giclades dans le MC...

En gros, au lieu que la pression parte dans les étriers, elle se barre dans le MC... Bref, après un rapide appoint de liquide (ça semblait limite dans la chambre de droite) la pédale semble à nouveau plus ferme à l'arrêt mais bon...

Donc, démontage et réfection du MC + purge pour être sûrs ! Le liquide de frein étant assez dégueulasse.

Bref, la douche froide !

Le seul truc qui me préoccupe c'est surtout la partie neiman et clé bloquée dedans... Au pire j'ouvrirai un topic...

Si ton levier de vitesse n'est pas sur P, tu ne peux pas sortir la clé du Neiman.

Non , pas forcément ,ça m'était arrivé aussi sur la mienne , il a fallu changer le Neiman ils sont très capricieux .Un peu de WD40 ne fait pas de mal dans ces cas là .

edencars a écrit:Si ton levier de vitesse n'est pas sur P, tu ne peux pas sortir la clé du Neiman.

+1

Maxcreed a écrit:A noter en ce qui concerne les freins : on a ouvert le maître cylindre à l'arrêt. Mon père a pompé en regardant et à chaque pression sur le frein (mou même à moteur arrêté) ça fait des petites giclades dans le MC...

En gros, au lieu que la pression parte dans les étriers, elle se barre dans le MC... Bref, après un rapide appoint de liquide (ça semblait limite dans la chambre de droite) la pédale semble à nouveau plus ferme à l'arrêt mais bon...

Donc, démontage et réfection du MC + purge pour être sûrs ! Le liquide de frein étant assez dégueulasse.

Cette réaction est tout à fait normale avec nos MC, donc pas la peine de le démonter. Qd tu enlèves le couvercle du MC et que tu appuies sur la pédale de frein, il y a belle giclée de liquide.
En fait il faut que tu fasses la purge avec le couvercle en vérifiant souvent le niveau ou alors tu appuies doucement jusqu'au fond sans le couvercle.

Le liquide étant un peu sale et le MC n'étant pas tout neuf, il va être amené chez un spécialiste de la réfection de systèmes de freins.

Le MC sera alors vérifié et entièrement opérationnel !

Pour lui les giclées ne sont pas normales donc bon... Autant que tout soit vérifié et nettoyé !

J'irai voir si j'ai le temps. C'est un organe que je ne connais pas bien...

Maxcreed a écrit:Ok. Il va voir avec un de ses amis qui a aussi une C3.

Le liquide étant un peu sale et le MC n'étant pas tout neuf, il va le porter chez un ami spécialiste de la réfection de systèmes de freins.

Le MC sera alors vérifié et entièrement opérationnel !

Le MC est en fonte donc souvent vite rouillé, ça ne veut pas dire qu'il a un soucis, comme déjà dit, c'est tout à fait normal qu'il y ait une giclée, couvercle ouvert, la pression s'en va par le chemin le plus facile et le plus court et dans ce cas précis c'est là (les étriers c'est plus loin et il faut plus de pression). Donc purge et pompage, couvercle fermé obligatoirement avec niveau au max et contrôler souvent le niveau. Ça fera dans tous les cas du bien de remplacer le liquide.

Oui. Il veut vérifier les coupelles aussi donc... Ça ne fera pas de mal au MC d'être bien checké à fond.

On ne fait jamais ça avec le couvercle enlevé !! tu prends tout dans la tronche !!

Ben en fait le jet n'est pas très puissant...

La partie interne droite du couvercle ne semble pas en très bon état (c'est dans le réservoir droit que le niveau de liquide était un peu bas... Sûrement la partie du CM qui gère l'avant...) :

j'ai toujours purgé mes circuits de freins (auto/moto) avec le MC ouverts, de manière à voir le niveau et à remettre du liquide régulièrement.
je savais pas que c'était pas bien, mais ça purge bien et ça freine quand-même à l'arrivée

Et le fait que l'espèce de joint-membrane soit difforme ne gène pas.
ça me rappelle la première fois que je l'ai fait: ce "joint-membrane" était resté dans le bocal et je l'avais rempli de liquide. forcément, le niveau que je voyais ne baissait pas... et forcément, après avoir vidé le vrai liquide disponible, j'avais poussé de l'air partout dans les circuits.  

Quand on remplace le liquide de frein, le niveau descend très vite, je me vois mal ouvrir-fermer-ouvrir-fermer-ouvrir-fermer...

Vaut mieux eviter de faire ca couvercle ouvert sur c'est pas du liquide a base de silicone.. sinon ca prend vite l'himidité et devient corrosif. C'est clair que ouvrir et fermer ce'st casse pied :S

Quelqu'un aurait une référence pour un alternateur de C3 de 76 ?

Je ne trouve pas...

Merki !

Résultat de l'atelier : le maître cylindre pourrait être mort.

Pas étonnant, on dirait qu'il était rempli avec des restes d'huile de vidange, d'ici à ce qu'un abruti ait mis du DOT 5.1 ou ait pissé dedans ya pas loin...

Donc commande d'un nouveau MC !

Vu l'âge rien de méchant. Nous sommes nombreux a les avoir changé.

Oui ! Là, seul le couvercle a déjà été changé...

Reste encore à remonter le MC (dès retour de l'atelier... Ou à le changer... Suspense...), remonter correctement la pédale de frein (le pin qui la maintient aurait sauté... ) et à faire une bonne purge !

En parallèle, le frein à main va subir un petit resserrage qui va bien.

Reste une bonne vidange moteur, check du niveau d'huile de transmission et...

Check de l'alternateur... La batterie ne charge plus...

Bon... Après récupération de la Vette cette semaine je constate les éléments suivants :

- maître-cylindre changé et purge faite : ok ça freine ! Bon après quelques bornes ça a recommencé à ramollir mais c'est maintenant stable et ça freine pas trop mal.

- tentative de resserrage du frein à main finalement non fait...

Bref la personne à qui j'ai passé la voiture a dû regarder au niveau de l'etrier de droite avant de me dire "compliqué le serrage de frein à main, on verra plus tard".

Du coup j'ai un petit souci, la roue arrière fait cui-cui-cui surtout à faible allure... jusqu'à un sacré couinement à moment donné... Quelques pilades ont amélioré les choses mais en arrivant j'ai checké la roue qui avait eu le temps de chauffer...

J'en viens à mon énième question : comment équilibrer un étrier pour qu'il ne frotte plus ?

Merci !

Là rien à voir avec les étriers, ce sont les garnitures de frein à main (petit tambour à l'intérieur du moyeu du disque), c'est un peu la misère à faire mais ça se fait.
J'ai eu le même problème de couinement sur la mienne, du coup remplacement des étriers AR et du système de frein à main, câbles et kit de garnitures, à présent tout est OK et le frein à main arrive à tenir la voiture, ce qui est assez rare sur une C3!

Remplacement des étriers arrières quand même ?

La vache...

Faut que je me renseigne pour savoir comment faire...

Vaudrait mieux desserrer ce satané frein à main et démontrer car si ça chauffe trop risque de grippage ou pire d'incendie. 
C'est la misère à faire il existe des tuto


http://www.corvette-online.net/forum/viewtopic.php?f=2&t=7118&view=next

Vu le bruit j'avais vraiment l'impression qu'il s'agissait de l'etrier arrière...

Le frein à main c'est bien galère ouais... Peut-être qu'une garniture serait rester collée ?

Comment expliquer que le bruit soit moins, plus fort puis à nouveau moins fort suivant le freinage ?

Bizarre.

Je veux bien un lien vers un tuto car je ne trouve pas...

Je devrais le laisser desserré comme tout le monde en fait... Je serais sûrement moins embêté...