ligne complete "home made" sur ZO6

ceux qui iront a dijon le 15 mars nous feront un rapport detaillé comparatif de cette modification
l'epreuve du terrain est plus parlante que les arguments orienté par le marketing

Je croyais que PMOPMO n'y allait pas??

C'est marrant que DCR ne propose pas d'augmentation de diamètre de la ligne, même dans ses prépas les plus folles...

Augmenter de façon disproportionnée les diamètre d’un conduit d’admission ou d’échappement vas ralentir la vitesse des gazes et donc l’efficacité (tout comme une restriction).



C’est le principe que j’explique dans ma 1ere phrase, lorsque la soupape d’échappement s’ouvre si la section du collecteur est trop grosse la vitesse des gazes ralenti générant ainsi une contre pression. C’est exactement le principe utilisé pour les collecteurs de moteurs 2 temps, comme il n’y a pas de soupape la contre pression à l’échappement dans ce cas joue un rôle de régulateur aux gazes d’admission. Dans un 4 temps on recherche l’effet inverse. Le but est d’avoir une évacuation rapide et dans le meilleur des cas générer une légère dépression avant l’ouverture de la soupape d’admission.



Conclusion …certains qui essayent à tout prix d’augmenter le diam des différents conduits d’admission et d’échappement pour gagner des chevaux font fausse route. Tout est une question d’équilibre.



P.S. à l’époque j’avais bossé sur un principe venturi au niveau de l’embout d’échappement, le but est de fabrique un échappement (avec une petite prise d’aire sous la voiture …vers l’arrière) et une sortie d’échappement à double paroi. L’air aspiré passe entre les deux parois ensuite arrive dans le conne ou il se retrouve accéléré sur le périmètre du conduit générant ainsi une dépression au centre qui accélère la sortie des gazes d’échappement. Mais bon sur une voiture de route ça augmente la pollution car les cats fonctionnent moins bien donc principe abandonné.

JackCELER a écrit:Je croyais que PMOPMO n'y allait pas??

effectivement je n'y vais pas

j'ai une autre sortie de prévu ce week end...désolé

et puis maintenant à vous lire, c'est meme pas sur que ma vette démarre !
avec toutes les erreurs de preparations que mon type lui fait subir ce serait vraiment etrange qu'elle démarre ...
je dois la mettre en vente tout de suite ?? willy willy

Si je me souviens bien, les C3 qui courraient au Mans avaient des side-pipes donc pas de X-pipe ni de H pipe et tubes de gros diamètre.
Alors ?

Par contre les C3 devaient avoir des 427 preparés, nan??? D'ou une différence de diametre de tube peut etre...

Pour ce qui est de ta Z PMOPMO, biensur qu'elle va demarrer, mais au lieu de gagner des HP peut etre que tu en auras plus que 350.... Powerdyn te le dira vite.... c'est l'interet de l'avoir fait avant justement.

la théorie est une chose la pratique une autre.

j'ai vu quelques résultats de dynos aux US (OK, certains ont été fait par des magazines) qui montrent que les LSx répondent bien à des gros diamètre de tubes primaires sur les 4-en-1.

ensuite, concernant le h-pipe, j'ai du mal à imaginer que les gaz puissent prendre un virage à 90° dans un tuyau au lieu de continuer tout droit. de ce point de vue là, le x-pipe est plus efficace.
je crois me souvenir d'un dyno qui montrait que le x-pipe était plus efficace et permettait de gagner une poignée de chevaux (pas beaucoup plus) tout en rendant l'échappement plus silencieux.

si GM a mis un H dans l'échappement des C5 et non un X, c'est pour une histoire de coût.


et pour les C3 racing avec les sidepipes, ça permet de faire un échappement court, de gros diamètre et vide. avec une caisse basse, tu ne peux pas faire une ligne de gros diamètre sous la caisse (problème de garde au sol). mais sur route ouverte, vaut mieux oublier les sidepipes vides

Je ne vois qu'une solution : passer au 427

pour les sondes, je mise aussi sur un code d'erreur

vu qu'il y a des sondes avant et après le cata, si tu n'as plus de cata, ça devrait chouiner un peu

ok pour le code d'erreur, la sonde va surement detecter un pb dans les gaz et le signaler à l'ordinateur....
bon, ca fera un ou 2 codes en +.... willy

..et comme je l'avais deja repondu à blackcorsair, l'achat de leures se fera plus tard si necessaire.

Je prefere rouler avant pour voir justement toutes les implications et ajustement à faire pour ne pas mourrir trop idiot....

Vince a écrit:la théorie est une chose la pratique une autre.

j'ai vu quelques résultats de dynos aux US

en parlant de pratique, ce type a pratiquer (depuis longtemps) toutes sortes de modifs de lignes sur vette et viper avec dyno afin de voir et comprendre les gains et pertes des preparation.

Si des gens viennent de pays autres que la france pour faire preparer leurs voitures chez lui, c'est (peut etre) qu'il y a reellement quelque chose au bout du compte...a moins qu'ils aiment parcourir des milliers de km pour jeter leur argent dans des lignes qui ne valent rien...

Si je comprends bien, ta voiture passe au dyno avant et après?
fais le test le même jour et l'un après l'autre immédiatement autant que faire se peut: là tu seras fixé.

Apres tout depends ce que tu recherches PMOPMO, keep cool...
Mais il est peut probablement apparement que tu gagnes en bas. Ce sera en haut, voir tres haut. Peut etre trop haut, mais justement, ca c'est toi qui nousle dira.

Les codes erreurs, sans repro, c'est sûr tu les aura. Pour le reste, J'attends tes mesures avec Powerdyn pour pouvoir comparer.

JackCELER a écrit:Apres tout depends ce que tu recherches PMOPMO, keep cool...
Mais il est peut probablement apparement que tu gagnes en bas. Ce sera en haut, voir tres haut. Peut etre trop haut, mais justement, ca c'est toi qui nousle dira.

Les codes erreurs, sans repro, c'est sûr tu les aura. Pour le reste, J'attends tes mesures avec Powerdyn pour pouvoir comparer.

je reste cool pas de pb, y'a pas mort d'homme, juste mort de vette alors.... willy

blackorsaire a écrit:Si je comprends bien, ta voiture passe au dyno avant et après?
fais le test le même jour et l'un après l'autre immédiatement autant que faire se peut: là tu seras fixé.

bin ca va etre dur de faire dyno avant/apres le meme jour.
J'ai un dyno d'il y a 2 mois environ
je ferais un autre dyno avec le maximum de conditions identiques au possible pour voir.
Apres je ferais le vrai test dyno sur banc lors de la sortie banc de mesure CCF bien sur.
Et puis, qu'elle ai 385 ch, 320 ch 999 ch, c'est ma vette et je l'aime comme ca.
Ce qui est sur c'est que la ligne est plus belle que l'origine et qu'elle fera un bruit plus proche de ce que je recherche par rapport à la ligne d'origine.

Le fait est tout de meme que le X-pipe sur les C5 stock ou quasiment... a l'air plus performant sur toute la plaque d'utilisation. Mais c'est un pouillaime de couple et de HP, par contre on gagne des dB et les popopopopppooooo a la deceleration en cas de catback aftermarket son tres attenués.

PMO, si ta Vette te plaît telle que tu l'auras façonnée, tant mieux, c'est ce que je te souhaite.multiple Maintenant un seul juge de paix: LE DYNO pour vérifier tout cela, après nous en tirerons les conclusions, ce sera très instructif suite à tes travaux.

d'accord avec toi BK mais il y aura toujours des gens pour dire que si j'avais pas fait cela ou au contraire fait cela, j'aurais 1/10 de ch en plus par ci, ou 3/10 de ch en moins par là ect ect ect.... willy

De toutes façons, le résultat sera beaucoup plus beau qu'à l'origine ce qui est déjà un trés bon point multiple

Je me permets de répondre à la place de PMO: tu n'es aucunement visé Vettespeed. PMO ne s'adressait pas du tout à toi. Au passage je te remercie pour tes infos techniques, bienheureux d'en savoir un peu plus sur la science des flux.

tu as tout compris blackcorsaire

ce qui aurait été interessant, c'est de pouvoir mettre les reponses de mon ami sur ce forum, mais il est aussi doué en informatique que moi en mécanique !!


Maintenant, je me fais plaisir sur ma vette et coté esthetique de toute façon, y'a pas photo...c'est deja au moins ca de gagné !

Et puis c'est gentil de laisser une chance aux C5 stock de pouvoir te suivre

que veux tu, j'ai pris l'habitude de degager la route devant moi pour laisser passer les C5 stocks....