La corvette du Piaf

Salut

Ce week-end, j'avais prévu la vidange de ma boite de vitesse auto, une 350C. J'ai commandé toutes les pièces au début du mois : Filtre, joint de carter, joint d'axe de commande et un kit transgo de reprogrammation de boite. Les causes : Un liquide plus orange que rouge et deux fuites : Une au niveau du joint de carter et une sur le joint d'axe de commande.

Je n'ai ni pont, ni fosse : Je vais tout faire en faisant la limande sous la voiture, cette dernière juste sur des chandelles. Ça tombe bien, moi c'est Piaf, ou petit oiseau pour certain, et ce n'est pas pour rien !!

J'ai un carter d'origine, sans bouchon de vidange et n'étant pas fan de la douche au Dexron, j'ai commencé par pomper ce que j'ai pu du liquide en passant par le tube de jauge. J'en ai sorti un bon litre.  Je n'ai pas pu envoyer le tube d'aspi de la pompe plus profond : Il y a une chicane qui bloque le passage. Mais c'est déjà ça !

Passage de la corvette sur les cales, démontage des vis de carter des deux cotés, puis de ceux de l'arrière et desserrage, en douceur et en soutenant le carter, de ceux de l'avant... toujours en mode étoile de mer sous la voiture ... et j'ai pris ma douche ... au Dexron !! Si je tenais celui qui a étudié ça, juste pour économiser un bouchon...

Bon ceci étant fait, démontage de toute la partie elec : Solénoïde de verrouillage et faisceau vers la capteur de pression.
Puis dévissage du ressort de cliquet, du corps de valves de verrouillage de convertisseur puis du corps de valve principal.
L'étape la plus chaude : Le démontage de la plaque principale. Sur le principe, rien de bien compliqué mais le piège vient du fait qu'il y a 5 billes qui viennent avec et qu'il ne faut pas les perdre !

En suite, préparation des différents éléments avec le kit Transgo. Suivant les boites, les modifications sont plus ou moins intrusives. Pour la TH350C : C'est très intrusif !
Perçage du corps de valve de verrouillage du CC, agrandissement de 4 perçages dans la plaque principale et bouchonnage d'un autre.
Tout est bien prévu (foret et bouchon) et bien documenté, ça ce fait tout seul... mais bon, c'est très intrusif.
Pour le corps principal, remplacement de 2 ressorts et mise en place d'un cavalier de verrouillage d'un tiroir.

Puis remplacement du modulator - j'en ai commandé un nouveau également -. Une formalité, du plug and play.

Vient le moment du remplacement du joint d'axe de commande manuel. Dans l'ordre, sortir le clip (Costaud, j'ai du insister pour qu'il vienne... Toujours en mode étoile de mer !! Dévisser l'écrou, puis reprendre à la lime l'axe sur lequel une bavure c'est formé au contact du cliquet.Une fois cette bavure disparue, l'axe sort tout seul.
Cette opération est indispensable pour ne pas abîmer le carter en alu et le futur nouveau joint.
Masquagnage du vieux joint : Tournevis de toute taille, pointeau... Mais il est venu ! toujours en faisant bien attention de na pas marquer le carter.
La remise en place est simple, un morceau de vis un peu longue du bon diamètre sur laquelle je n'ai gardé que la partie lisse - J'ai coupé la partie fileté, deux ou trois coup de maillet et c'est en place.
Le remontage en sens inverse ne présente pas de difficulté particulière.


Vient le moment de remonter tous le bazar dans la boite en suivant les instructions Transgo. Pas de difficulté non plus : C'est de la mécanique simple.
Donc tout va bien jusqu'au moment ou il faut remettre le corps principal en positionnant le piston de servo intermédiaire et la valve de contrôle manuel.

Dans toutes les vidéos que j'ai pu visionner, le piston reste en place dans la boite, des fois en le "collant" avec un peu de graisse. Ben chez moi, ça n'a jamais marché ! je l'ai pris et repris sur la tête quelques fois... juré, pesté ... puis je l'ai bloqué en position avec du scotch !
Pour la valve manuelle. J'avais un doute sur l'orientation mais la pièce est détrompée !

Pour le joint de carter, j'ai mis un peu de joint bleu sur mon joint en liège même si cela ne ce fait pas. Tant pis, le démontage n'est pas beaucoup plus compliqué et si ça peut me garantir une meilleure étanchéité, je prends.

Une nuit de séchage et aujourd'hui, en début d'après, midi poussage de la voiture devant le garage, remplissage jusqu'au niveau par la jauge (Merci le stagiaire de GM).
Démarrage, remise à niveau, passage des vitesses à l’arrêt, une fois, deux fois, remise à niveau. Ça y est je sens au passage des vitesses que la boite tracte. C'est parti pour l'essai routier. En douceur, 1, 2 ,3  tout va bien. Retour à la maison. verification du  niveau et c'est parti pour un essai plus poussé.

Résultat : Tout est bien, et même plutôt très bien. En mode cool, les passages de vitesses sont plus fermes mais très acceptable quand même. En faisant un départ arrêté avec le pied dedans, ça n'a rien avoir avec avant la vidange, ferme, rapide surtout la passage 2-3. Les retrogradages sont également beaucoup plus efficace et beaucoup plus présents et bienvenus !
Enfin le régime de passage des vitesse à pris quelques centaines de tours. D'avant 5500 je suis maintenant à un peu plus proche des 6000, et ça va plutôt bien à ma config moteur avec ses culasses Edelbrock RPM.

En conclusion, je recommande !!!

Super l'hiver est fait pour bricoler sur nos voitures pour rouler a la belle saison , félicitations de ce que tu as fait !!
Bonne route alors gazzzzzzzzzzzzzz

Bonsoir

Quelques photos pour illustrer tout ça :

Le carter, dégueu de chez dégueu... Et voyez la belle couleur orangée de mon liquide de boite !


Le filtre, dans le même état, et incrusté de nombreuses particules métalliques :


La boite avant le démontage. On voit bien le faisceau pour le verrouillage du convertisseur de couple - Le solénoïde et le capteur de pression -


La boite une fois tous les éléments démontés :


Le nouveau modulator :

Passionnant ton démontage et ta remise à niveau de la boîte 😎
Good job !
Quelle est l'utilité de ce labyrinthe sur la photo N°2 ?

Phileas a écrit:Passionnant ton démontage et ta remise à niveau de la boîte 😎
Good job !
Quelle est l'utilité de ce labyrinthe sur la photo N°2 ?

Ce que l'on voit est le "cerveau" de la boitoto. Dans cette pièce se trouvent les différents pistons et conduites d'huile qui permettent de sélectionner les rapports. Enfin si l'on parle de la même photo (la description du labyrinthe) car sinon la photo 2 c'est le filtre de la crépine à huile.

La boite avant le démontage. On voit bien le faisceau pour le verrouillage du convertisseur de couple - Le solénoïde et le capteur de pression -


Quand on enlève la pièce d'au dessus, on trouve dessous la carte perforée : c'est elle qui programme la boîte pour savoir quand changer de rapport. Si on veut "reprogrammer" la boîte, il faut changer cette carte.


[/quote]

Merci pour tes lumières 😉

Bonjour.Quel est la fonction de ce selénoide?

C est lui qui permet de verrouiller le convertisseur de couple.

Piaf

Bonjour.Il faudra que tu m'explique cela en détails,si ça ne t'embéte pas.Donc je suis obligé de gardé mon calculateur.Dommage que l'ont n'habite pas à coté.Car dans mon département je suis seul.

Salut

Je t ai envoyé un mp avec plus de detail !

Piaf

marine45 a écrit:Bonjour.Il faudra que tu m'explique cela en détails,si ça ne t'embéte pas.Donc je suis obligé de gardé mon calculateur.Dommage que l'ont n'habite pas à coté.Car dans mon département je suis seul.

Tu es tellement seul qu'il n'y avait pas beaucoup d'écoles parce que l’orthographe et toi ça fait deux

T'inquiète marine45, l'orthographe n'est pas un souci. On est pas à l'école ici.

Nikos#34 a écrit:T'inquiète marine45, l'orthographe n'est pas un souci. On est pas à l'école ici.

Sans être à l'école, il y a un minimum admissible, depuis quand c'est toi qui décide des règles du forum?

edencars a écrit:

Nikos#34 a écrit:T'inquiète marine45, l'orthographe n'est pas un souci. On est pas à l'école ici.

Sans être à l'école, il y a un minimum admissible, depuis quand c'est toi qui décide des règles du forum?

Je ne décide de rien effectivement, mais on a vu pire. Franchement on comprend bien ce qu'il veut dire marine45. Si il faut être instruit comme un prof de français pour participer au forum, il ne resterait plus grand monde. On est là pour parler de Corvette je pense, le reste passe au second plan, non ?
Bon bref, ce n'est pas grave, en tout cas en ce qui me concerne.

Alors pas de politique nous allons dire logique,par contre pas fautes d'orthographe , franchement il n'y a pas mort d'homme ,perso je fais des fautes quelques fois ,mais sur un forum de voitures ça passe,nous ne sommes pas tous des cruciverbistes à méditer ,cela reste mon avis

Aller bientot la dictée de Prosper Merime pour les nouveaux inscrits

Bonne soirée

Très belle cette rouge ! Félicitations.


Quand à Sparta, tu sais comment faire si tu veux plus qu'on se parle : change ta couleur ! C'est quoi ces histoire. Sparta peut pas aller dans une autre robe ou alors c'est plus Sparta.

A la limite, si tu la repeins c'est pour refaire la même en neuve.

Bonsoir.Je m'exuse si je ne fait pas attention aux fautes d'orthographe'(de plus ma femme est institutrice).En ce moment je suis trés fatigué.De plus depuis que je me sers d'un ordi pour communiqué je ne fait plus du tout attention à la langue de moliére.Et il est vrai que je suis plus à l'aise avec une clef à molette qu'avec un clavier.Ceçi dit tu as raison edencars.Il faut que je fasse attention.Mais bon.Si je viens sur le forum c'est pour me régalé de toutes les compétences et ingéniosités dont font preuve certains membres.Honnetement je n'ai jamais porté aucune attention aux fautes d'orthographe.je dirai mémé que je m'en b....e.Voila

Loin de vouloir faire correction il m'arrive des fois de faire des fautes avec le clavier.

Un truc que je viens de voir " je dirai mémé que je " "  je dirais même que je "
C'est par ce que tu écris comme tu l'entends, tout comme " ont n'habite " " on habite "
on c'est conjugué comme  il
ont c'est le verbe avoir " il a , ils ont "
pour on habite c'est le n de on qui fait la liaison pour ce que tu entends n'
pour l'infinitif tu te choisis un verbe comme mordre que tu utilises toujours pour remplacer le verbe que tu écris
ex: j'ai remplacé avec un é si tu peux dire " j'ai mordu "
je vais remplacer avec er si tu peux dire " je vais mordre " car tu ne pourras pas dire " je vais mordu "

Au bout d'un moment ça devient mécanique

Bonjour BAROUF. Bravo tu as dit et tout compris.Comme d'habitude un super mec ,trés intelligent mais humble.Je pense que les personnes qui ont la chance de te cotoyer savent t'appréçier.TKP je ne fait aucun cas de la remarque à deux balles de edencars,ça ne m'atteint pas.Je ne connais pas çe menbre pour le juger,je prefere avoir des conversations interessantes avec des gars qui mettent la main à la patte comme toi,vince ,yaya,tanguy,piaf,matt.........exusez moi la liste est longue.Si je viens sur le forum c'est pour passer un bon moment et parler de ma passion.Si c'est pour entendre des choses négatives et méchantes je préfére quitter le forum,la vie est déja assez compliquè comme cela. enfin c'est mon avis

Barouf il sait tout faire, il est même prof de grammaire

Bonjour
Ce serait dommage de quitter le forum pour des remarques plus ou moins moches il faut que ce reproche ricoche sur la carapace de ton indifférence

Bonne journée et bon courage pour ta belle

Pas de souçis .Merçi c'est gentil.Tkp je suis blindé

Wow, il va falloir que je poste un peu de technique ici parce que la, ca dérive sévère !!

Ça tombe bien, je suis en plein travaux de peinture !

La baguette de ma lunette arrière, noire d'origine, était écaillée et du coup… moche !

J'ai envisagé deux possibilités : la démonter pour faire du travail propre ou la peindre sur place.

Il s'avère que cette baguette est clipsée sur des clips plastiques qui sont installés avant la mise en place de la vitre. Donc en gros, s'il y en a un qui casse… il faut démonter la vitre pour le changer… et les clips ont presque 40 ans. bof… Je suis pas très joueur du coup je l'ai peinte directement sur la bête. Voilà la photo du masquage !


Après un ponçage, un nettoyage et un coup de bombe, elle est comme neuve ! et pas une bavure !

La suite, les bas de caisse… mais là j'ai dû faire un peu de méca en plus …

A suivre !