Je viens de passer mon controle technique le 16.02.08

JackCELER a écrit:ok Abus de language.... plus coupleux en etant un poil pauvre...

pas si simple. la puissance est fonction du couple et du régime. le couple maxi est atteint en maximisant la puissance pour le régime correspondant.
et la puissance s'obtient avec un réglage un peu riche.

quand on tourne pauvre, on perd très vite de la puissance (donc du couple)

ok Abus de language.... plus coupleux en etant un poil pauvre...

Désolé d’insister mais non Jack, un moteur est plus coupleux en étant un poil riche (évidement il y a une limite au degré de richesse). La puissance n’est que le couple X régime moteur (force dans un temps donné. La puissance maxi est à un régime ou le couple maxi a chuté mais le nombre de tours/min (la multiplication de la force dans le temps) continue à générer plus de watts. Le seul handicap de plus de richesse pour la puissance maxi est lorsque un moteur tourne avec une essence a combustion lente (la 98 brûle plus lentement que la 95) avec un moteur qui tourne vite.

J’apporte une précision à ma réponse sur les propos de Jack…



C’est vrai que sur une seule détonation le fait d’être légèrement pauvre on obtient une expansion plus rapide du mélange donc une force plus importante qui pousse le piston vers le bas. Ça c’est la théorie. En pratique un moteur fonctionne en répétition de cycles donc comme une détonation pauvre est plus chaude au bout de quelques cycles la chaleur accumulée va jouer un rôle inverse qui va diminuer l’apport en air frais dans le cylindre donc moins d’oxygène. Résultat on sait pas (avec les moteurs classiques) faire mieux qu’un moteur légèrement riche pour avoir un maximum de puissance.

et E85 tu le situe ou par rapport au 98 et 95 ?? Si tu tourne à l' E85, c'est un poil mieux ou moins bien ?

et E85 tu le situe ou par rapport au 98 et 95 ?? Si tu tourne à l' E85, c'est un poil mieux ou moins bien ?

L’éthanol est en fait l’alcool à brûler .. il contient des molécules d’oxygène dans sa formule chimique donc la combustion est plus rapide avec une détonation légèrement plus puissante que l’essence classique. Le souci avec l’E85 c’est son acidité qui attaque certaines pièces.

et il faut en injecter beaucoup plus pour contenter le moteur.

et il faut en injecter beaucoup plus pour contenter le moteur

oui le AFR de E85 est à ~ 9.8:1 ..pour l'essence c'est 14.7:1 ... il faut injecter environ 35% de plus en E85.

indice d'octane d'environ 105 pour l'E85 contre 95 pour le SP95

Et le pouvoir calorifique de l'éthanol pur est de 21200 kJ/l contre 31800 pour le SP95, d'où la necessité d'en injecter plus.

A savoir aussi, le carburant E85 vendu n'est pas le même en été et en hiver, du fait des problèmes que ce carburant occasionne lors des démarrages à froid. En hiver, c'est en réalité de l'E70.

m'est avis que je vais avoir des pb au ct l'an prochain

Pourquoi ??

J'ai lu tout ce forum, très intéressant par ailleurs, et vérifier sur le CT fait en Janvier. La mesure Lamba est à 1.012. Sur conseil de l'ancien proprio, je n'y mets que du SP95, est ce OK ? ou devrais je alterner SP95 / SP 98 ? Pensez vous que je dois procéder à un réglage quelconque pour diminuer la Lamba sous 1 ?

Merci

Laurent 91

drive2

WHIZZHOT a écrit:Pourquoi ??

parce que s'il y a connexion à la prise diagnostic, je ne suis pas sûr qu'il soit encore possible de tricher en laissant à 4000 au lieu de redescendre au ralenti

LAURENT91 a écrit:J'ai lu tout ce forum, très intéressant par ailleurs, et vérifier sur le CT fait en Janvier. La mesure Lamba est à 1.012. Sur conseil de l'ancien proprio, je n'y mets que du SP95, est ce OK ? ou devrais je alterner SP95 / SP 98 ? Pensez vous que je dois procéder à un réglage quelconque pour diminuer la Lamba sous 1 ?

Merci

Laurent 91

drive2

Pourquoi veux tu changer ton lambda ???
Tant que tu es entre 0.97 et 1.03, ça passe au CT

marc a écrit:

WHIZZHOT a écrit:Pourquoi ??

parce que s'il y a connexion à la prise diagnostic, je ne suis pas sûr qu'il soit encore possible de tricher en laissant à 4000 au lieu de redescendre au ralenti

As tu déjà fait une reprog de ton ECM autre que le diablo predator après pose de tes long tubes dynatech supermaxx ?? Ce serait peut être le moment

Il m'avait sembler lire plus haut qu'il était préférable d'avoir un Lambda inférieur à 1 traduisant un mélange plus riche

Merci pour ta réponse

laurent91

Oui certes... Mais nous restons contraint par le CT en France qui nous impose comme je l'ai dit un lambda compris entre 0.97 et 1.03.
Pour info, le calcul du lambda est le suivant:
lambda = (air / fuel ratio reel) / 14.68

Pour info encore,
l'AFR (air/fuel ratio) ideal pour favoriser le max de puissance est de 12.6. Dans ce cas lambda = 0.86
L'AFR ideal pour favoriser la conso est de 15.4. Dans ce cas, lambda = 1.05

Enfin, pour terminer, avec un lambda <1 (donc plus riche), les valeurs de CO augmentent de façon vertigineuse. C'est aussi un des paramètre mesuré au CT... willy

OK. Je vais la carburation tel qu'actuellement alors. Merci


drive2

LAURENT91 a écrit:OK. Je vais la carburation tel qu'actuellement alors. Merci


drive2

Désolé, pas compris willy

je voulais dire "laisser la carburation tel que ..", tapé trop vite ...

Merci


drive2